2018 – 2020 Yamaha MT-07

Yamaha w końcu porzucił swój desygnator rodziny FZ w 2017 roku na rzecz marki MT widzianej przez większość innych rynków, a zmiany nie ograniczają się do monikera. MT-07 przyszedł z garścią poprawek, które obejmują lepsze zawieszenie i zaktualizowany wygląd, aby odzwierciedlić jego agresywną naturę. Fani „Fuzz” ucieszą się na wieść o tym, że zachował silnik o pojemności 689 cc, koncepcję crossplane z 50 funtowym gruntem i geometrią układu kierowniczego, która czyni tę rodzinę tak zwinną.

Yamaha MT-07 Design

Firma Tuning Fork poprawiła wygląd MT-07 z węższym wejściem, które sugeruje większą penetrację. Co prawda jakiekolwiek korzyści z tej zmiany byłyby niewielkie, ale mimo to motocykl wygląda bardziej sportowo. Sportowy charakter został również wzmocniony przez zmiany w baku, ogonie i osłonie chłodnicy, ale na szczęście fabryka nie zaszalała ze zmianami, więc wygląd oryginału pozostaje mniej więcej nienaruszony.

Obudowa przedniego reflektora wygląda jak część projektu, a nie jak końcowy pomysł (lub co gorsza, Transformer), a zaciemnienie zaczyna się tam i nie ustępuje w żadnym punkcie. Yamaha reklamuje ten motocykl w Stanach Zjednoczonych jako odzwierciedlenie „ciemniejszej strony Japonii” i nie zawahała się trzymać tego tematu. Ślizgacze widelca, zacisk trójramienny, rama i wahacz zostały poddane tej samej, achromatycznej obróbce, co daje uderzające rezultaty. Poza kolorowymi obręczami i pomalowanym zbiornikiem, reszta motocykla to w dużej mierze czarna dziura w nocy, a ja to uwielbiam.

Diodowe światło tylne stanowi zakończenie tylnej części, tworząc zgrabną i czystą instalację; szkoda, że błotnik/uchwyt tablicy rejestracyjnej/zespół kierunkowskazów psuje efekt. Osobiście uważam, że ten motocykl jest idealnym kandydatem na zestaw do uporządkowania tyłu i tego się trzymam. Fabrycznie siodełko zostało nieco wysunięte do przodu w okolice tylnej części zbiornika, ale nie jestem przekonany, czy przyniesie to pilotowi jakieś korzyści. No cóż, przynajmniej wygląda to fajnie, nie?

Podwozie Yamaha MT-07

Konstrukcja ramy w MT-07 to stalowe rurki i układ silnika z naprężeniami, aby utrzymać wagę na minimalnym poziomie. Wygląda na to, że te wysiłki się opłaciły, biorąc pod uwagę 403-funtową masę własną i wyważone zachowanie. Wzniesienie i ślad mierzą odpowiednio 24,8 stopnia i 3,5 cala, a to z pewnością wskazuje na jazdę, która jest chętna w zakrętach i zdolna do szybkich zmian kierunku jazdy.

Bezgranicznie elastyczne podwozie MT-07 toczy się na odlewanych, 17-calowych aluminiowych felgach zaprojektowanych w celu zminimalizowania masy nieresorowanej, co oczywiście pomaga zawieszeniu wykonywać swoją pracę, aby chronić integralność powierzchni styku. Komfort nie został zaniedbany; fabryka ustawia przód na 41 mm rurach, które mają dopracowane wartości tłumienia, co poprawia jakość jazdy w stosunku do poprzedniej generacji, ale ponieważ jest to system bez regulacji, wciąż jest miejsce na poprawę.

Z tyłu, poziomo zamontowany (i bardzo niepozorny) monoshock wspiera asymetryczny wahacz z regulowanym tłumieniem odbicia i napięciem wstępnym sprężyny. Skok zawieszenia jest zrównoważony, z 5,1 cala skoku na obu końcach. Para czterotłoczkowych kotwic podgryza podwójne, 282 mm przednie tarcze z 245 mm tarczą z tyłu i ABS na obu końcach jako część standardowego pakietu wyposażenia.

Wysokość siedzenia jest typowa dla tego gatunku na 31,7 cala od ziemi, a trójkąt kierowcy jest ustawiony na bardziej zrelaksowaną postawę podczas jazdy niż w przypadku roweru clip-on, ale zachowuje zdolność do schowania się i wykorzystania swojego ciała angielskiego z rezygnacją.

Yamaha MT-07 Układ napędowy

Bijającym sercem MT-07 jest opracowany przez Yamahę silnik Crossplane-Concept, dwucylindrowy silnik. Silnik ten ma całkiem spore buty do wypełnienia, biorąc pod uwagę, że przydomek MT ma być skrótem od „Master of Torque” (Mistrz momentu obrotowego), i spełnia swoje zadanie z deklarowanym momentem obrotowym wynoszącym 50 stóp sześciennych, który w pełni pojawia się przy 6,500 obr/min. Przy 9 grand, roślina dostarcza swoje pełne 73,7 KM z liniową reakcją i uczciwą kontrolą ze względu na brak kontroli trakcji i innej elektroniki silnika; pominięcie, które jest do przewidzenia w tym punkcie cenowym.

Średnica i skok mierzy się na 80 mm i 68,6 mm odpowiednio – trochę więcej nadkwadratowy niż bym się domyślił z momentem obrotowym jak to – w sumie 689 cm3 i 11,5 do 1 stopień sprężania, który będzie cię przy drogiej pompy za każdym razem. Chłodzenie cieczą radzi sobie z ciepłem odpadowym, a podwójne krzywki górne napędzają ośmiozaworową głowicę.

Część zalet silnika CP2 leży w jego kompaktowej budowie, a sześciobiegowa skrzynia biegów robi swoje dzięki układowi wałów, który jeszcze bardziej skraca cały układ napędowy. Standardowe sprzęgło łączy moc silnika ze skrzynią biegów, a łańcuchowy napęd końcowy łączy się z tylnym kołem. Ogólnie rzecz biorąc, dość nieskomplikowany układ.

Yamaha MT-07 CENY

Mt-07 2020 jest dostępny w kolorach Ice Fluo, Matte Raven Black, lub Team Yamaha Blue za $7,599 bez względu na to, który kolor wybierzesz, a wszystkie nowe motocykle są objęte roczną ograniczoną gwarancją fabryczną.

Konkurenci Yamahy MT-07

Ze względu na prostotę, styl i cenę, SV650 ABS od Suzuki wydaje się być logicznym konkurentem dla MT-07 i prawdopodobnie będzie przemawiał do tego samego rodzaju nabywców.

Suzuki SV650

Od razu muszę powiedzieć, że przedni reflektor SV650 to mieszana torba; zawsze lubię okrągłe światła, ale nie pasują one do designu tak, jak lampa MT. Suzuki stosuje zabieg blackout, ale pozostawia różne części jasne, a ramę maluje na rzucający się w oczy czerwony kolor, który ładnie wyróżnia się z ciemności. Ta czerwień łączy się z czerwonymi obręczami, aby zapewnić ciągłość projektu, i tak bardzo jak lubię czerń i czerwień razem, niebieski MT Yamahy jest jeszcze ostrzejszy.

Zawieszenie to mieszany worek; Suzuki posiada regulację sprężyny-preload na przednich widelcach, ale tylne regulacje są ograniczone do tego samego. SV650 uruchomić twin-pot grabbers z 290 mm przednie tarcze i ochrony ABS z przodu i z tyłu, ale ja, wolałbym 4-tłoczkowe kotwice na Yammie.

Wydajność jest podobna, ale znowu Yamaha ma niewielką przewagę z jego73,7 kucy i 50 funtów w porównaniu do 75/47 z Suzuki. Jednakże, Suzuki udało się wprowadzić funkcje kontroli prędkości biegu jałowego i wspomagania niskich obrotów, na które Yamaha nie ma odpowiedzi. SV650 kosztuje nieco mniej niż MT-07 za 7 599 dolarów, więc cena może, ale nie musi być czynnikiem decydującym.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Suzuki SV650.

Powiedział

„Wydaje się jasne, że Yamaha wygrywa o włos, chyba że naprawdę wolisz jej wygląd, wtedy wygrywa ze znacznym marginesem. Rozumiem i akceptuję to, że są bardzo mądrzy ludzie, którzy decydują o tym, jakie nazwy/kolory/whatever będą sprzedawać się na danym rynku, i wiem, że istnieją znaczące różnice kulturowe, ale nigdy do końca nie rozumiałem, dlaczego MT musi być tutaj FZ. Wygląda na to, że ktoś w Yamaha w końcu też to zakwestionował. Teraz, gdy nasza nazwa FZ została odstawiona na pastwę losu, Europejczycy będą musieli znaleźć coś innego, by nam dokuczyć. W międzyczasie, z pewnością poleciłbym MT-07 każdemu, kto szuka jazdy na poziomie podstawowym do pierwszego upgrade’u.”

She Said

Moja żona i znajomy pisarz motocyklowy, Allyn Hinton, mówi: „Ten motocykl doczekał się niezłego remontu. Podwozie, osiągi i ergonomia jazdy zostały poprawione, chociaż przed wprowadzeniem ulepszeń motocykl nie był byle jaki. Jazda na nim jest niesamowita. Jest bardzo wyważony, zwinny i responsywny, a nawet przy prędkościach autostradowych, roll-on jest tam, gdzie go potrzebujesz. Już wcześniej byłem fanem FZ-07, a ta nowa generacja jest po prostu niesamowita. Mieści się w średnim zakresie pojemności skokowej, co sprawia, że fajnie się nim dojeżdża do pracy.”

Specyfikacja Yamahy MT-07

Dalsza lektura

Yamaha

Zapoznaj się z nowościami Yamahy.

PRESS RELEASE