2018 – 2020 Yamaha MT-07
On 11月 28, 2021 by adminヤマハは2017年についにFZファミリーの呼称をやめ、他のほとんどの市場で見られるMTブランドに変更したが、その変更は呼称に限られたものではない。 MT-07は、より良いサスペンションとそのアグレッシブな性質を反映するために更新されたルックスを含む、一握りの微調整が付属していました。 ファズ」ファンにとっては、689ccのクロスプレーン・コンセプトのパワープラントが50ポンドのパワーを持ち、ステアリング・ジオメトリーによって軽快な走りを実現していることが喜ばしい。
Yamaha MT-07 Design
- Blackout styling
- LED lighting
- Full LCD intrumentation
- MT family design
Tuning Fork CompanyがMT-07をよりブラッシュアップし、細い入口が突き刺さったような印象を与えている。 もちろん、この変更による効果は微々たるものだが、よりスポーティになった。 ヘッドライトのハウジングは、後付け（悪く言えばトランスフォーマー）ではなく、デザインの一部のように見え、ブラックアウト処理もそこから始まり、どこまでも続く。 ヤマハはこのバイクを「日本のダークサイド」を映し出すものとしてアメリカで販売しているが、そのテーマに恥じることなく、こだわった。 フォークスライダー、トリプルクランプ、フレーム、スイングアームに無彩色処理を施し、印象的な仕上がりになっています。
LEDテールライトがテール部の最後尾にあり、すっきりとした印象。 個人的にこのバイクはテールタイドキットの最有力候補と言えるので、そのつもりでいます。 純正ではタンク後部のサドルがほんの少し前に出ていますが、パイロットがそれで得をするとは思えません。 まあ、少なくとも見た目はカッコイイですからね。
Yamaha MT-07 Chassis
- Narrow, 軽量フレーム
- コーナーに強い
- 無段階フリック
- ABS
MT-07のフレームデザインはスチールチューブとストレスエンジンレイアウトで軽量化されたものだ。 その努力は、403ポンドという車重とバランスのとれた挙動を考えると、十分に報われているように思える。
限りなくフリックに近いMT-07のシャシーは、バネ下重量を最小限に抑えるように設計された17インチのアルミ製キャストリムを履いている。 フロントエンドは41mmのチューブでフロートされ、前世代よりも乗り心地が改善されているが、非調整式であるため、まだ改善の余地がある。 サスペンションのトラベルは、両端とも5.1インチでバランスが取れている。 シート高はこのジャンルの典型的な31.7インチで、ライダートライアングルはクリップオンバイクよりもリラックスしたライディングポジションに設定されているが、タックインする能力は維持されており、ボディイングリッシュを自在に操ることができる。
Yamaha MT-07 ドライブトレイン
- 689cc水冷2気筒エンジン
- 低中速トルク
- リニアなスロットル応答
- 小型6気筒エンジン
ボアとストロークはそれぞれ80mmと68.6mmで、私がそのようなトルクで推測していたよりも少しオーバースクエアです – 合計689ccと、毎回高価なポンプであなたを置くでしょう11.5から1圧縮比のために。 CP2エンジンの利点の一つは、そのコンパクトなフットプリントにあり、6速トランスミッションは、ドライブトレイン全体をさらに短くするスタックシャフトアレンジでその役割を担っています。 標準装備のクラッチでエンジンパワーをギアボックスに伝達し、チェーン式のファイナルドライブで後輪に接続する。 全体的に、かなり単純なプラントです。
Yamaha MT-07 Pricing
2020 MT-07は、アイスフルオ、マットレイブンブラック、チームヤマハブルーの3色があり、どの色を選んでも7599ドル、すべての新しいバイクには1年間の限定工場保証付きです。
Yamaha MT-07 Competitors
シンプルさ、スタイル、価格において、スズキのSV650 ABSはMT-07の論理的なライバルであり、同じ種類の購入者にアピールする可能性があるように思われる。
スズキ SV650
SV650 のヘッドライトは賛否両論あると言わざるを得ない。 スズキはブラックアウト処理を施しながらも各部を明るくし、フレームには暗闇の中でも目立つ赤を塗装している。 その赤が、レッドショットのリムとつながって、デザインの連続性を出しているわけです。 しかし、私はヤマハの4ピストンアンカーの方が好きだ。
性能は似ているが、やはりヤマハは73.7ポニーと50ポンドで、スズキの75/47に対してわずかに有利だ。 しかし、スズキはアイドルスピードコントロールと低回転アシスト機能を搭載しており、ヤマハはこれに答えられない。SV650は7,599ドルのMT-07より少し安いので、価格が決定要因になるかどうかはわからない。
スズキSV650のフルレビューを読む。
彼のコメント
「ヤマハが鼻で勝っているのは明らかなようだが、あなたが本当にその外観を好まない限り、かなりの差で勝っている。 私は、どの市場でどのような名前/色/ものが売れるかを決定する、非常に頭の良い人々がいることを理解し、受け入れます。 ヤマハの社員も、ついに疑問を持ったようですね。 FZの名前はもう過去のものだから、ユーロ圏の人たちは何か別のものを見つけて、私たちを叱咤激励しなければならないだろうね。
She Said
私の妻でバイクライター仲間のAllyn Hintonは、「このバイクは素晴らしいオーバーホールをした」と言う。 シャシー、パフォーマンス、ライダーのエルゴノミクス、すべてが改善されましたが、このバイクは改良前も決して悪くなかったのです。 乗ってみると、とても楽しい。 とてもバランスがよく、機敏で反応がよく、高速道路でも必要なときにすぐにロールオンできる。 私はすでにFZ-07のファンでしたが、この新世代はまさに最高です。 6808>
ヤマハ MT-07 スペック
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