2018 – 2020 Yamaha MT-07

Yamaha a finalement abandonné son désignateur de famille FZ en 2017 en faveur de la marque MT vue par la plupart des autres marchés et les changements ne sont pas limités le moniker. La MT-07 est venue avec une poignée de tweaks pour inclure une meilleure suspension et des regards mis à jour pour refléter sa nature agressive. Les fans de la « Fuzz » se réjouiront de savoir qu’elle conserve son moteur de 689 cc, de concept crossplane, avec ses 50 livres de grognement et la géométrie de la direction qui rend la famille si agile.

Yamaha MT-07 Design

The Tuning Fork Company a brossé le look de la MT-07 avec une entrée plus étroite qui suggère une plus grande pénétration. Certes, les gains apportés par ce changement seraient mineurs, mais il donne néanmoins à la moto une allure plus sportive. Le panache sportif a également été renforcé par des changements au niveau du réservoir, de l’arrière et du capot du radiateur, mais heureusement, l’usine n’a pas fait trop de folies avec les changements, de sorte que le look nu de l’original reste plus ou moins intact.

Le boîtier du phare semble faire partie du design, plutôt qu’une réflexion après coup (ou pire, un Transformer), et le traitement noir commence là et ne relâche à aucun moment. Yamaha commercialise cette moto aux États-Unis comme le reflet de « la face cachée du Japon », et n’a pas hésité à s’en tenir à ce thème. Les glissières de fourche, le collier de serrage, le cadre et le bras oscillant ont tous reçu le même traitement achromatique, avec des résultats saisissants. Hormis les jantes colorées et le réservoir peint, le reste de la moto est en grande partie un trou noir dans la nuit, et pour ma part, j’adore ça.

Un feu arrière à LED forme le terminus de la section arrière pour une installation propre et nette ; dommage que l’ensemble garde-boue/porte-plaque/feux de signalisation ruine l’effet. Personnellement, je dirai que cette moto est une candidate de choix pour un kit de nettoyage de l’arrière, et je m’y tiendrai. L’usine a allongé un peu la selle vers l’avant, autour de l’arrière du réservoir, mais je ne suis pas convaincu que cela apportera un grand bénéfice au pilote. Oh bien, au moins ça a l’air cool, non ?

Yamaha MT-07 Chassis

Le châssis de la MT-07 est constitué de tubes d’acier et d’un moteur sous contrainte pour réduire le poids au minimum. Ces efforts semblent avoir porté leurs fruits si l’on considère le poids à vide de 403 livres et le comportement équilibré. L’angle de chasse et la traînée mesurent respectivement 24,8 degrés et 3,5 pouces, ce qui est certainement révélateur d’une conduite enthousiaste dans les virages et capable d’effectuer des renversements rapides.

Le châssis de la MT-07, infiniment maniable, roule sur des jantes en aluminium moulé de 17 pouces conçues pour minimiser le poids non suspendu, ce qui aide bien sûr la suspension à faire son travail pour protéger l’intégrité de la zone de contact. Le confort n’a pas été négligé ; l’usine fait flotter l’avant sur des tubes de 41 mm qui viennent avec des valeurs d’amortissement affinées pour une conduite améliorée par rapport à la génération précédente, mais comme c’est un système non réglable, il y a encore de la place pour l’amélioration.

À l’arrière, un monoamortisseur monté horizontalement (et très discret) soutient le bras oscillant asymétrique avec un amortissement en rebond et une précharge de ressort réglables. Le débattement de la suspension est équilibré, avec 5,1 pouces de débattement aux deux extrémités. Une paire d’ancres à quatre pots mordent les doubles disques avant de 282 mm avec un disque de 245 mm à l’arrière et l’ABS aux deux extrémités dans le cadre de l’équipement standard.

La hauteur de la selle est typique du genre à 31,7 pouces du sol, et le triangle du pilote vient réglé pour une posture de conduite plus détendue que vous obtenez avec une moto à clip, mais conserve la capacité de rentrer, et d’utiliser votre corps anglais avec abandon.

Yamaha MT-07 Groupe motopropulseur

Le coeur battant de la MT-07 est le Crossplane-Concept de Yamaha, un moteur bicylindre. Ce moteur a de grandes responsabilités à remplir, étant donné que le surnom MT est censé être l’abréviation de « Master of Torque » (maître du couple), et il s’en acquitte admirablement avec un couple revendiqué de 50 livres-pieds qui se manifeste pleinement à 6 500 tr/min. À 9 000, l’usine délivre sa pleine puissance de 73,7 chevaux avec une réponse linéaire et un contrôle honnête en raison de l’absence d’antipatinage et d’autres dispositifs électroniques du moteur ; une omission à laquelle il faut s’attendre à ce niveau de prix.

L’alésage et la course mesurent respectivement 80 mm et 68,6 mm – un peu plus surcarré que je ne l’aurais deviné avec un tel couple – pour un total de689 cc et un taux de compression de 11,5 pour 1 qui vous mettra à la pompe coûteuse à chaque fois. Le refroidissement liquide s’occupe de la chaleur perdue, et deux cames en tête actionnent la tête à 8 soupapes.

Une partie de l’avantage du moteur CP2 réside dans son empreinte compacte, et la transmission à six vitesses fait sa part avec un arrangement d’arbres empilés qui raccourcit encore plus le groupe motopropulseur global. Un embrayage standard couple la puissance du moteur à la boîte de vitesses, et une transmission finale de type chaîne assure la liaison avec la roue arrière. Dans l’ensemble, une usine assez peu compliquée.

Yamaha MT-07 Prix

La MT-07 2020 est disponible en Ice Fluo, Matte Raven Black, ou Team Yamaha Blue pour 7 599 $ quelle que soit la couleur choisie et toutes les motos neuves sont livrées avec une garantie usine limitée d’un an.

Concurrents de la Yamaha MT-07

Pour sa simplicité, son style et son prix, la SV650 ABS de Suzuki semble être un concurrent logique de la MT-07, et susceptible de séduire le même type d’acheteur.

Suzuki SV650

D’emblée, je dois dire que le phare de la SV650 est mitigé ; j’aime toujours un feu rond, mais il ne se fond pas dans le design tout à fait comme le fait le feu de la MT. Suzuki a opté pour le traitement noir, mais laisse certaines parties claires, et peint le cadre d’un rouge bien visible qui se détache bien de l’obscurité. Ce rouge est lié aux jantes rouges pour une certaine continuité du design, et autant j’aime le noir et le rouge ensemble, autant la Yamaha Blue MT est encore plus nette.

La suspension est un sac mixte ; la Suzuki est livrée avec un réglage de précharge du ressort sur les fourches avant, mais les réglages arrière sont limités à la même chose. La SV650 exécute des grabbers à deux pots avec des disques avant de 290 mm et une protection ABS à l’avant et à l’arrière, mais moi, je préférerais les ancrages à 4 pistons de la Yammie.

Les performances sont similaires, mais là encore, la Yamaha a un mince avantage avec ses73,7 chevaux et 50 livres contre 75/47 de la Suzuki. Cependant, Suzuki parvient à travailler dans son contrôle de la vitesse de ralenti et les fonctions d’assistance à bas régime pour lesquels Yamaha n’a pas de réponse.La SV650 roule pour un peu moins que les 7 599 $ MT-07, donc le prix peut ou non être un facteur décisif ici.

Lisez notre revue complète de la Suzuki SV650.

Il a dit

« Il semble clair que la Yamaha gagne d’un nez, sauf si vous préférez vraiment son look, alors elle gagne par une marge significative. Je comprends et j’accepte qu’il y ait des gens très intelligents qui décident des noms/couleurs/autres qui se vendront sur un marché donné, et je sais qu’il y a des différences culturelles importantes, mais je n’ai jamais vraiment compris pourquoi la MT devait être la FZ ici. On dirait que quelqu’un chez Yamaha s’est finalement posé la question, lui aussi. Maintenant que le nom de notre FZ a été mis au rancart, les Européens vont devoir trouver autre chose à se mettre sous la dent. En attendant, je recommanderais certainement la MT-07 à tous ceux qui cherchent une moto d’entrée de gamme ou de premier niveau. »

Elle a dit

Ma femme et collègue écrivain de moto, Allyn Hinton, dit : « Cette moto a subi une belle révision. Le châssis, les performances et l’ergonomie du pilote ont tous été améliorés, même si la moto n’était pas une traînée avant les améliorations. C’est un plaisir de la conduire. Elle est très équilibrée, agile et réactive, et même à vitesse d’autoroute, le roulement est là quand on en a besoin. J’étais déjà un fan de la FZ-07 et cette nouvelle génération est tout simplement géniale. Elle se situe dans cette gamme de cylindrée moyenne qui en fait une navette amusante. »

Yamaha MT-07 Spécifications

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