2018 – 2020 Yamaha MT-07

Yamaha droppede endelig sin FZ-familie i 2017 til fordel for MT-mærket, som ses på de fleste andre markeder, og ændringerne er ikke begrænset til navnet. MT-07 kom med en håndfuld tweaks til at omfatte bedre affjedring og opdateret udseende for at afspejle dens aggressive natur. Fans af “Fuzz” vil glæde sig over at vide, at den beholder sin 689 cc, crossplane-konceptmotor med sine 50 pund o’ grunt og styringsgeometri, der gør familien så adræt.

Yamaha MT-07 Design

The Tuning Fork Company har pudset MT-07’s udseende op med en smallere indgang, der antyder større gennemslagskraft. Indrømmet, enhver gevinst ved denne ændring ville være mindre, men det får ikke desto mindre motorcyklen til at se mere sportslig ud. Den sporty panache blev også forstærket med ændringer i tanken, halen og kølerkåben, men heldigvis blev fabrikken ikke for vild med ændringerne, så det nøgne look fra originalen forbliver mere eller mindre intakt.

Forlygtehuset ligner en del af designet i stedet for en eftertanke (eller endnu værre, en Transformer), og blackout-behandlingen begynder der og giver sig ikke efter på noget tidspunkt. Yamaha markedsfører denne motorcykel i USA som en afspejling af “den mørke side af Japan”, og de var ikke tilbageholdende med at holde sig til det tema. Gaffelglidere, tripleclamp, ramme og svingarm har alle fået samme akromatiske behandling med slående resultater. Bortset fra de farvede fælge og den malede tank er resten af cyklen stort set et sort hul i natten, og det kan jeg for mit vedkommende godt lide.

En LED-baglygte danner afslutningen på bagdelen for en pæn og ren installation; ærgerligt, at fenderen/pladeholderen/blinklyset ødelægger effekten. Personligt vil jeg sige, at denne motorcykel er en oplagt kandidat til et bagklapssæt, og det holder jeg fast ved. Fabrikken forlængede sadlen en smule fremad omkring tankens bagkant, men jeg er ikke overbevist om, at det vil give piloten en stor gevinst. Nå ja, i det mindste ser det i det mindste lidt sejt ud, ikke sandt?

Yamaha MT-07 Chassis

Rammedesignet på MT-07 er stålrør og et stresset motorlayout for at holde vægten på et minimum. Sådanne bestræbelser ser ud til at have givet pote, når man tænker på den 403 pund tunge egenvægt og den afbalancerede opførsel. Rake og trail måler henholdsvis 24,8 grader og 3,5 tommer, og det er bestemt tegn på en kørsel, der er ivrig i hjørnerne og i stand til hurtige reverseringer.

Det uendeligt flikbare MT-07-chassis ruller på støbte 17-tommer aluminiumsfælge, der er designet til at minimere den uaffjedrede vægt, hvilket naturligvis hjælper affjedringen med at gøre sit arbejde med at beskytte integriteten af kontaktfladen. Komforten blev ikke forsømt; fabrikken lader forenden flyde på 41 mm rør, der kommer med raffinerede dæmpningsværdier for en forbedret kørsel i forhold til den forrige generation, men da det er et ikke-justerbart system, er der stadig plads til forbedringer.

Ude bagtil støtter en horisontalt monteret (og meget diskret) monoshock den asymmetriske svingarm med justerbar rebound-dæmpning og fjederforspænding. Affjedringens vandring er afbalanceret med en vandring på 5,1 tommer i begge ender. Et par fire-pot ankre bider de dobbelte, 282 mm forreste skiver med en 245 mm skive bagpå og ABS i begge ender som en del af standardudstyrspakken.

Sædehøjden er typisk for genren på 31,7 tommer fra jorden, og førertrianglen er indstillet til en mere afslappet kørestilling, end du får med en clip-on-cykel, men bevarer muligheden for at putte dig ind og bruge din krop engelsk med opgivelse.

Yamaha MT-07 Drivlinje

Det bankende hjerte i MT-07 er Yamahas Crossplane-koncept, to-cylindrede motor. Denne motor har nogle ret store sko at udfylde, når man tænker på, at MT-betegnelsen er ment som en forkortelse for “Master of Torque”, og den klarer sig glimrende med et påstået drejningsmoment på 50 pundfod, der kommer fuldt ud ved 6.500 omdrejninger pr. minut. Ved 9.000 leverer anlægget sine fulde 73,7 hestekræfter med en lineær respons og ærlig kontrol på grund af manglen på traction control og anden motorelektronik; en udeladelse, der er forventelig i dette prispunkt.

Bore og slaglængde måler henholdsvis 80 mm og 68,6 mm – en smule mere overkvadratisk, end jeg ville have gættet med et sådant drejningsmoment – for i alt689 cc og et kompressionsforhold på 11,5 til 1, der vil sætte dig til den dyre pumpe hver gang. Væskekøling tager sig af spildvarmen, og dobbelte overhead-nokker aktiverer det 8-ventilede hoved.

En del af fordelen ved CP2-motoren ligger i dens kompakte fodaftryk, og den seks-trins gearkasse gør sit med et arrangement med stablede aksler, der forkorter den samlede drivlinje yderligere. En standardkobling kobler motorkraften til gearkassen, og et kædeformet slutdrev sørger for forbindelsen til baghjulet. Alt i alt et ret ukompliceret anlæg.

Yamaha MT-07 Priser

Den 2020 MT-07 fås i Ice Fluo, Matte Raven Black eller Team Yamaha Blue til 7.599 dollars, uanset hvilken farve du vælger, og alle nye motorcykler leveres med et års begrænset fabriksgaranti.

Yamaha MT-07-konkurrenter

Med hensyn til enkelhed, stil og pris virker SV650 ABS fra Suzuki som en logisk konkurrent til MT-07, og den vil sandsynligvis appellere til den samme slags købere.

Suzuki SV650

Gennemgående må jeg sige, at SV650’s forlygte er en blandet fornøjelse; jeg kan altid godt lide en rund lygte, men den flyder ikke helt ind i designet som MT’s lygte gør. Suzuki forsøger sig med blackout-behandling, men lader forskellige dele være lyse, og maler rammen i en iøjnefaldende rød farve, der skiller sig pænt ud fra mørket. Den røde farve hænger sammen med de røde fælge for at skabe en vis kontinuitet i designet, og selvom jeg godt kan lide sort og rødt sammen, er Yamaha Blue MT endnu skarpere.

Fjedringen er en blandet pose; Suzuki kommer med en fjederforspændingsjustering på forgaflen, men justeringerne bagtil er begrænset til det samme. SV650 kører med twin-pot grabbers med 290 mm skiver foran og ABS beskyttelse for og bag, men mig, jeg ville foretrække de 4-stemplede ankre på Yammie.

Performance er ens, men igen har Yamaha en lille fordel med sine73,7 hestekræfter og 50 pund mod 75/47 fra Suzuki. Suzuki formår dog at arbejde i sine funktioner Idle Speed Control og Low RPM Assist, som Yamaha ikke har noget svar på. SV650 ruller for en smule mindre end MT-07 til 7.599 dollars, så prisen kan eller kan ikke være en afgørende faktor her.

Læs vores fulde anmeldelse af Suzuki SV650.

Han sagde

“Det virker klart, at Yamaha vinder med en næse, medmindre du virkelig foretrækker dens udseende, så vinder den med en betydelig margin. Jeg forstår og accepterer, at der er nogle mægtig kloge mennesker, der bestemmer, hvilke navne/farver/whatever der vil sælge på et givent marked, og jeg ved godt, at der er betydelige kulturelle forskelle involveret, men jeg har aldrig helt forstået, hvorfor MT’en skulle være FZ’en her. Det ser ud til, at nogen hos Yamaha også endelig har sat spørgsmålstegn ved det. Nu, hvor vores FZ-navn er blevet aflivet, må europæerne finde noget andet at rakke ned på os. I mellemtiden vil jeg helt sikkert anbefale MT-07 til alle, der leder efter en motorcykel på begynderniveau til første opgradering.”

She Said

Min kone og kollega og motorcykelskribent, Allyn Hinton, siger: “Denne motorcykel har fået en fin overhaling. Chassis, ydeevne og førerens ergonomi er alle forbedret, selv om motorcyklen ikke var noget skidt før forbedringerne. Det er en fornøjelse at køre på den. Den føles meget afbalanceret, smidig og responsiv, og selv ved motorvejshastigheder er roll-on lige der, når du har brug for det. Jeg var allerede en fan af FZ-07, og denne nye generation er bare fantastisk. Den falder i det midterste slagvolumenområde, som gør den til en sjov pendler.”

Yamaha MT-07 Specifikationer

Videre læsning

Yamaha

Læs flere Yamaha-nyheder.

PRESSEMEDDELELSE