2018 – 2020 Yamaha MT-07

Yamaha finalmente abandonou seu designador da família FZ em 2017 a favor da marca MT vista pela maioria dos outros mercados e as mudanças não limitam o moniker. O MT-07 veio com um punhado de ajustes para incluir melhor suspensão e aparência atualizada para refletir sua natureza agressiva. Os fãs do “Fuzz” vão se regozijar em saber que ele mantém o seu motor de 689 cc, conceito de plano cruzado com seus 50 libras o’ grunt e geometria de direção que torna a família tão ágil.

Yamaha MT-07 Design

A Companhia de Garfos de Afinação escovou o aspecto do MT-07 com uma entrada mais estreita que sugere maior penetração. É certo que qualquer ganho com essa mudança seria menor, mas faz com que a moto pareça mais desportiva. A panache desportiva também foi reforçada com mudanças no tanque, cauda e capota do radiador, mas felizmente a fábrica não ficou muito louca com as mudanças, por isso o aspecto nu do original permanece mais ou menos intacto.

A carcaça do farol parece parte do design, em vez de um pós-pensamento (ou pior, um Transformer), e o tratamento de blackout começa lá e não se rende em nenhum ponto. A Yamaha comercializa esta moto nos EUA como um reflexo do “lado mais escuro do Japão”, e não foi tímido em se cingir a esse tema. Os garfos deslizantes, a braçadeira tripla, o quadro e o braço oscilante vêm todos com o mesmo tratamento acromático com resultados impressionantes. Além das jantes coloridas e do tanque pintado, o resto da moto é em grande parte um buraco negro na noite, e eu, por exemplo, estou cavando.

Um farolim de luz traseira LED forma o terminal da seção traseira para uma instalação limpa e arrumada; é uma pena que o conjunto pára-lamas/placa/sinal giratório estrague o efeito. Pessoalmente, eu vou dizer que esta moto é uma excelente candidata para um kit de rabicho, e eu vou ficar com ela. A fábrica estendeu um pouco o selim para a frente na parte de trás do tanque, mas não estou convencido de que isso irá apresentar um grande ganho para o piloto. Oh bem, pelo menos parece fixe, não é?

Yamaha MT-07 Chassis

O desenho da armação no MT-07 é de tubos de aço e um layout de motor estressado para manter o peso ao mínimo. Tais esforços parecem ter valido a pena, considerando o peso da curva de 403 libras e o comportamento equilibrado. O ancinho e o trilho medem a 24,8 graus e 3,5 polegadas, respectivamente, e isso certamente é indicativo de um passeio ávido nos cantos e capaz de rápidas reversões.

Os rolos de chassi MT-07 infinitamente cintilantes em aros de alumínio fundido de 17 polegadas projetados para minimizar o peso não suspenso, o que naturalmente ajuda a suspensão a fazer seu trabalho para proteger a integridade do remendo de contato. O conforto não foi negligenciado; a fábrica flutua a parte dianteira em tubos de 41 mm que vêm com valores de amortecimento refinados para uma condução melhorada em relação ao género anterior, mas como é um sistema não ajustável, ainda há espaço para melhorias.

Out back, um mono choque montado horizontalmente (e muito discreto) suporta o braço oscilante assimétrico com amortecimento de ressalto ajustável e pré-carga de mola. O curso da suspensão é equilibrado, com 5,1 polegadas de curso em ambas as extremidades. Um par de âncoras de quatro pontos morde os discos dianteiros duplos de 282 mm com um disco de 245 mm atrás e ABS em ambas as extremidades como parte do pacote de equipamento padrão.

Altura do assento é típica do gênero a 31,7 polegadas do chão, e o triângulo do ciclista vem ajustado para uma postura de pilotagem mais relaxada do que a obtida com uma bicicleta com clipe, mas mantém a habilidade de aconchegar, e usar o seu corpo Inglês com abandono.

Yamaha MT-07 Drivetrain

O coração pulsante do MT-07 é o Crossplane-Concept da Yamaha, motor de dois cilindros. Este motor tem alguns sapatos bem grandes para encher, considerando que o MT moniker é destinado a ser o diminutivo de “Mestre do Torque”, e ele se absolve admiravelmente com um alegado 50 pés de torque que vem em pleno a 6.500 rpm. Com 9 mil, a planta fornece sua potência total de 73,7 cavalos com uma resposta linear e controle honesto devido à falta de controle de tração e outros componentes eletrônicos do motor; uma omissão que é de se esperar a este ponto de preço.

Bro e curso medem 80 mm e 68,6 mm respectivamente – um pouco mais superquadrado do que eu teria adivinhado com um torque como esse – para um total de 689 cc e uma relação de compressão de 11,5 para 1 que o colocará sempre na bomba de preço. O arrefecimento por líquido lida com o calor desperdiçado, e as cames duplas accionam a cabeça de 8 válvulas.

Parte da vantagem do motor CP2 reside na sua pegada compacta, e a transmissão de seis velocidades faz o seu bit com um arranjo de eixo empilhado que encurta ainda mais a transmissão total. Uma embraiagem de série une a potência do motor à caixa de velocidades e uma transmissão final em corrente faz a ligação à roda traseira. Em geral, uma planta bastante simples.

Yamaha MT-07 Preço

The 2020 MT-07 está disponível em Ice Fluo, Matte Raven Black, ou Team Yamaha Blue por $7.599, independentemente da cor que escolher e todas as bicicletas novas vêm com uma garantia de fábrica limitada de um ano.

Yamaha MT-07 Competitores

Para simplicidade, estilo e preço, o SV650 ABS da Suzuki parece ser um concorrente lógico para o MT-07, e susceptível de apelar ao mesmo tipo de comprador.

Suzuki SV650

Suzuki SV650 é um saco misto; gosto sempre de uma luz redonda, mas não flui para dentro do design como a lâmpada do MT. A Suzuki faz o tratamento de blackout, mas deixa várias partes brilhantes, e pinta a moldura com um vermelho bem visível que se destaca muito bem da escuridão. Esse vermelho amarra nas jantes vermelhas para alguma continuidade do design, e por mais que eu goste de preto e vermelho juntos, o Yamaha Blue MT é ainda mais nítido.

Suspensão é um saco misto; a Suzuki vem com um ajuste de carga de mola nos garfos dianteiros, mas os ajustes traseiros são limitados ao mesmo. O SV650 funciona com agarradores de dois pontos com discos dianteiros de 290 mm e protecção ABS frontal e traseira, mas eu, preferia as âncoras de 4 pistões na Yammie.

Desempenho é semelhante, mas mais uma vez a Yamaha tem uma vantagem elegante com os seus 73,7 póneis e 50 libras contra 75/47 da Suzuki. No entanto, a Suzuki consegue trabalhar com as suas funcionalidades de Controlo de Velocidade e Assistência a Baixa RPM para as quais a Yamaha não tem resposta. O SV650 rola por um pouco menos do que os $7,599 MT-07, pelo que o preço pode ou não ser um factor decisivo aqui.

Lê a nossa revisão completa do Suzuki SV650.

Ele disse

“Parece claro que a Yamaha ganha por um nariz, a menos que realmente prefira a sua aparência, então ganha por uma margem significativa. Eu entendo e aceito que existem algumas pessoas muito inteligentes que decidem que nomes/cores/alguma coisa vai vender em qualquer mercado, e sei que existem diferenças culturais significativas envolvidas, mas eu nunca entendi bem porque o MT tinha que ser o FZ aqui. Parece que alguém na Yamaha finalmente questionou isso também. Agora que o nosso nome FZ foi colocado na pastagem, os Euros terão de encontrar algo mais para nos arrasar. Entretanto, eu certamente recomendaria o MT-07 para qualquer um que procure um tipo de passeio de nível básico para o primeiro grau”

She Said

Minha esposa e colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, diz: “Esta moto foi bem revisada. O chassi, o desempenho e a ergonomia do motociclista foram todos melhorados, embora a moto não tenha sido descuidada antes das melhorias. É uma explosão para pilotar. É muito equilibrada, ágil e ágil, e mesmo em velocidades de estrada, o roll-on está mesmo ali quando é preciso. Eu já era fã da FZ-07 e esta nova geração é simplesmente fantástica. Ele se enquadra naquela faixa de meio de deslocamento que faz um divertido deslocamento pendular”

Yamaha MT-07 Especificações

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