What's The Best Dually Truck For A Hotshot In 2019?

Well…a verdade é que não há uma resposta universal para satisfazer todos os gostos lá fora. Especialmente quando se fala com aficionados, todos têm uma preferência de marca e sempre boas razões para justificar a sua afinidade.

Ainda a isso, embora existam vários artigos sobre este tema que surgiram na internet, muitos deles são datados de há alguns anos atrás, tornando-o obsoleto na perspectiva de que a edição atual dos modelos dually melhorou consideravelmente de ano para ano.

As Hotshots Are Not Limited To Duallies

Indeed, mais vale ir para um semi. No entanto, há duas considerações principais quando se trata de executar o seu próprio negócio: primeiro, o custo de inicialização; segundo, o custo contínuo de executar as operações.

Em 2019, uma configuração bem pensada para um servidor dually novinho em folha, uma operadora de hotshot seria de cerca de $50.000. Ao contrário, um novo semi-camião ficaria facilmente acima de $150.000. Se você tiver uma boa solvência, com $5.000 de adiantamento você poderia se qualificar para um dually, enquanto para um semi os requisitos como várias vezes este montante (facilmente entre $15.000 – $30.000).

Para abordar o segundo ponto, muitos motoristas aspirantes a empreendedores não percebem que o custo mais alto quando se dirige o negócio é o combustível. Enquanto o financiamento ou leasing do equipamento amortizaria/gotava após algum tempo, o custo do combustível fica com você para sempre. Considere a média de motoristas OTR que pontuam uma média de 15.000 milhas por mês, que ao longo de um ano somam um total de 180.000 milhas. Com o preço atual do diesel de $3/gal e considerando um consumo comum de 7 mpg de um semi, esse custo chega a $77.000. Apenas um único ponto de mpg de melhoria, daria uma economia de cerca de 9.500 dólares por ano. A melhor configuração dupla, combinada com um estilo de condução não excessivo, colocá-lo-ia numa média de 10 mpg e dar-lhe-ia uma poupança de apenas cerca de 23.000 dólares. E a melhor parte, isto nunca acaba, repete-se todos os anos!

(Contacte-me para discutir a matemática por trás dos números acima)

General Truck Classification

Nos Estados Unidos, a classificação dos camiões comerciais é determinada com base no peso bruto do veículo (GVWR). A Administração Rodoviária Federal do Departamento de Transportes (FHWA), que agrupa as classes 1-3 como serviço leve, 4-6 como serviço médio, e 7-8 como serviço pesado.

Geralmente, o fabricante GVWR para serviço duplo é de até 14.000 lbs o que os torna um veículo de classe 3 – Veículo de serviço médio. Além disso, é necessária uma Licença de Condutor Comercial Classe A.

Alternativamente, se avaliado pela capacidade de carga útil em toneladas, os modelos dually mais comuns como Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500, e Dodge 3500 são uma tonelada (1 tonelada).

Nossa Escolha

Dito de forma simples, nós nos apaixonamos pelo Dodge RAM 3500 Tradesman. Este modelo tem um motor diesel para serviço pesado fabricado pela Cummins, que é um dos maiores e mais antigos fabricantes de motores do mundo. Os seus motores alimentam uma grande variedade de equipamentos desde semi-reboques (Volvo), agricultura, construção (escavadoras, rolos a vapor, retroescavadoras, etc), autocarros escolares (sim, os autocarros amarelos que vê na estrada todos os dias) até maquinaria industrial especializada.

Em vez de compararmos a nossa escolha com as outras opções, listamos abaixo as principais razões para justificar a nossa escolha.

1. Desempenho do motor

O motor Cummins Turbo Diesel de 6,7 litros que vem com uma transmissão automática padrão de 6 velocidades dá até 900 pés de torque, e até 385 cavalos-força.

Existem 3 relações de eixos padrão disponíveis para os 3500: 3,42, 3,73 e 4,10. Considerando o mesmo motor, uma relação de eixos mais elevada dá ao camião uma maior potência de tracção, mas como o motor deve trabalhar mais para fazer girar a árvore de transmissão mais vezes para cada volta das rodas traseiras, a velocidade de topo de gama e a economia de combustível são sacrificadas. O inverso também se aplica. Quando a relação numérica é diminuída, a velocidade de ponta disponível é aumentada.

Encontramos a opção 3,73 como o nosso ponto doce, dando potência suficiente e economia de combustível equilibrada.

2. Capacidades de reboque e arrasto

A relação de eixos 4,10 dá 31.210 lbs de reboque máximo, de longe os melhores números de capacidade de reboque e arrasto da classe.

A nossa escolha é para a opção de transmissão 68RFE que tem uma relação de eixos de 3,73, e dá 370 hp @ 2.800 rpm, e 800 lb-ft @ 1.700 rpm.

Cheque gráfico de reboque do fabricante aqui.

Cheque gráfico de potência e torque do fabricante aqui.

Cheque um bom teste de desempenho aqui.

3. Transmissão Durável

A opção mais popular para a Heavy Duty é a transmissão automática padrão de 6 velocidades, que dá até 900 libras de torque. Esta transmissão tem um desempenho optimizado com o estado da arte em termos de eficiência.

A transmissão automática Aisin é agradável de ter, mas não é obrigatória. Esta é a opção mais resistente disponível que foi especificamente projetada para lidar com motores de maior potência. O motor Cummins é virado até 930 libras de torque quando equipado com esta transmissão. A transmissão Aisin é uma besta, mas encontramos a transmissão padrão de 6 velocidades mais do que capaz e nunca melhorada para um Aisin.

Dodge oferece uma Garantia Limitada Powertrain padrão de 5 anos ou 100.000 milhas. Existe também a opção de Extensão de Garantia através da Mopar que tem um preço de cerca de $3,500. No entanto, não encontramos interesse em obter este pacote.

4. Economia de combustível

A classificação oficial do fabricante de combustível para auto-estradas RAM 3500 é para uma média de 14 mpg. No entanto, este número não fornece qualquer valor a um transportador, uma vez que estamos a utilizar o equipamento na capacidade máxima de reboque. Nossas gravações mostram um consumo médio geralmente caindo entre 7,5 – 10 mpg com base na relação de eixos, peso de reboque e estilo de condução. Em geral, o 3500 está dando absolutamente a melhor quilometragem de combustível da classe.

5. 4×4 vs. 2×4

Geralmente vamos para um 2WD já que para as nossas necessidades de transporte não encontramos a necessidade de um 4WD. A maior parte da nossa viagem acontece em auto-estradas, não em terrenos difíceis. Além disso, o 2WD recebe uma quilometragem por galão um pouco melhor do que um 4WD de carga semelhante.

6. Cabina de tripulação

Optamos por um camião de 4 portas com tripulação para que possamos instalar um beliche-cama. Desta forma os motoristas ficam na estrada, dormindo nas paragens dos camiões e poupando despesas de hotel. Retiramos o banco traseiro e instalamos um dormitório compatível com DOT sem modificar a estrutura do veículo ou a cabine. Mais no nosso posto aqui.

7. Pickup vs. Chassis; Gooseneck vs. 5ª Roda

O 3500 vem em 2 opções principais de carroçaria: pickup e chassis. A opção chassi vem sem cama diretamente da linha de produção.

Sua escolha deve ser baseada no tipo de engate. Tecnicamente, para os guinchos, os reboques pescoço de ganso são construídos mais robustos permitindo uma maior capacidade de transporte, mas tem um custo que é perdido (até 8 pés). A menos que esteja a entrar na carga geral e a escolher um reboque plataforma, ou a optar por um transportador de 4 ou 5 carros, deve optar por uma configuração de chassis com 5ª roda.

8. Custo de manutenção

O modelo Tradesman tem os melhores intervalos de troca de óleo da classe de 15.000 milhas, o que dá ao condutor um mês inteiro de independência do ponto de vista de manutenção preventiva.

Desde que o camião tenha 2 eixos, isso significa menos pneus e também menores despesas com portagens.

As peças são mais fáceis de obter, estão facilmente disponíveis e têm um preço decente. Em geral, Cummins é fácil de trabalhar se você estiver mecanicamente inclinado. Por outro lado, no caso de você não ir para debaixo do capô, também é fácil de ser trabalhado. Você pode ir a praticamente qualquer lugar e deve ser capaz de encontrar peças, e também uma loja para ajudar nas reparações.

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Visitar o nosso perfil Instagram para mais fotos do nosso equipamento: https://www.instagram.com/expressauto.group/