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Ultimate VR38DETT Guide – Everything You Need To Know

On Janeiro 13, 2022 by admin

Não há dúvida de que o VR38DETT é um dos motores mais incríveis alguma vez produzidos. Neste guia, vamos cobrir tudo o que precisa de saber e olhar para o futuro do poderoso VR.

Aqui, pode clicar numa secção específica dentro deste artigo, caso contrário, desça enquanto damos uma vista de olhos ao motor VR38DETT da Nissan.

• Popular perguntas VR38DETT
• Histórico VR da Nissan
• Afinamento VR38DETT
• GT-R história
• Conclusão
• Bonus Nissan VR38DETT conteúdo

Introdução

É difícil de acreditar que o motor VR38DETT já tenha deslumbrado o planeta e esmagado os livros de recordes por mais de uma década.

Desde a sua criação original, de alguma forma conseguiu tornar-se cada vez mais extraordinário ao longo do tempo, uma vez que continua a fazer explodir a mente de qualquer pessoa suficientemente privilegiada para possuir, ou mesmo ter a oportunidade de conduzir um carro movido a VR.

Embrulhado dentro do R35 GT-R da Nissan, o VR38DETT tem ajudado a sempre popular franquia Skyline da Nissan a manter a sua incrível herança como possivelmente uma das marcas mais apreciadas a ser enviada da terra do sol nascente.

A vida de cada VR38 começa em Yokohama, Japão, nas mãos de quatro ‘Takumi’ ou ‘mestres artesãos’ como os conhecemos deste lado do oceano.

Armado com mais de 100 anos de experiência combinada, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama, e o líder Takumi Kurosawa, esta equipa de quatro é o orgulho da fábrica da Nissan, e responsável por garantir que cada motor é construído no seu melhor.

“Quando a produção do GT-R começou em 2007, o ajuste da folga das válvulas era feito à máquina, mas agora tudo é feito à mão – medir, apertar, medir novamente. Depois de verificações manuais e confirmação, só então entregamos aos nossos clientes”

Veja este vídeo inspirador que mostra o grau inspirador de montagem que entra no nascimento de cada VR38:

Aponte a chegada do VR38 em 2007, ficou imediatamente evidente que este 3.V6 de 8 litros, que empurrou 480bhp a partir do momento em que deixou as mãos dos artesãos da Nissan, era capaz de muito mais.

De facto, apesar destes números impressionantes, a Nissan mal tinha arranhado a superfície com a libertação da potência que a VR38DETT era verdadeiramente capaz de atingir.

Even agora, com o actual modelo NISMO a atingir 600bhp em forma de stock, ainda há potencial para muito mais.

Embora as principais lutas de poder estejam ocorrendo dentro do cenário das corridas de arrasto, isso não impediu que as equipes Time Attack ajustassem seus VR’s para barbear valiosos milissegundos, e os drifters garantissem que o último show de fumaça fosse produzido para seus fãs!

Apesar de o VR38DETT só ter saído da linha de produção no R35, ou Godzilla como você deve saber, suas infinitas capacidades que têm sido provadas ao longo dos anos têm visto a usina encontrar seu caminho em uma gigantesca variedade de baías de motores em todo o mundo, que vamos mergulhar em mais tarde.

O VR38DETT também fez uma pequena aparição no Juke-R, mas a Nissan só passou a produzir 23 modelos, a maioria dos quais nunca verá a luz do dia! No entanto, foi um feito impressionante e um carro que adoraríamos ter a oportunidade de ter um dia!

“Construir um carro a 310 km/h não é um desafio particularmente difícil”, disse Kazutoshi Mizuno, Engenheiro-Chefe de Veículos do GT-R, antigo director da equipa de corridas e engenheiro chefe de corridas da Nissan.

“O desafio é construir um carro que seja estável e silencioso a essa velocidade, um carro que seja confortável e fácil de conduzir a essa velocidade, um carro que tenha excelente estabilidade em linha recta a mais de 300 km/h, um carro que consiga lidar com neve e gelo e chuva a alta velocidade, um carro que também seja ambientalmente saudável e que tenha padrões de segurança muito elevados.”

“É minha convicção que nenhum carro mistura estas capacidades como o Nissan GT-R.”

O que é incrível com o GT-R é a sua capacidade de não só ser confortável o suficiente para ser uma consideração forte como condutor diário, como também tem uma fiabilidade muito mais impressionante quando comparado com carros que são igualmente capazes de fornecer uma quantidade de potência semelhante.

Quando colocado ao lado de um rival, o Audi R8, um relatório de 2017 da J.D. Power and Associates marcou a 10ª posição do Nissan em qualidade inicial vs. a 26ª posição do Audi R8 em qualidade inicial.

Nissan está tão confiante no motor VR que vem com uma garantia de seis anos, 60k milhas. O R8, que corresponde ao turbo 911 da Porsche, vem com apenas quatro anos e 50k milhas.

Quando se trata de viver diariamente com o VR38, a sua economia urbana de 16mpg e 22mpg na auto-estrada quando usado no GT-R, significa que certamente não é pior do que alguns carros do dia-a-dia.

Se procura um condutor diário que seja espaçoso, confortável, capaz de 0-62mph em menos de três segundos antes de eventualmente chegar aos 200mph e legal de rua, então há muito poucas opções no mercado que se possam aproximar ainda mais do GT-R!

Pode não ser o carro mais leve que existe, mas a tecnologia desenvolvida pelo motorsport-developed oferece uma aderência quase inquebrável, que é facilmente capaz de dar a alguns dos supercarros mais rápidos de motores médios avaliados ao dobro do preço de uma corrida pelo seu dinheiro.

Vamos dar uma vista de olhos mais profunda ao motor VR38DETT, à medida que respondemos a perguntas, explicamos como pode libertar o seu verdadeiro potencial, e damos uma vista de olhos à história da gama de motores VR da Nissan.

Popular VR38DETT questions

Completamos as perguntas mais frequentes sobre o VR38DETT com as nossas respostas abaixo:

O que significa VR38DETTT?

O motor ‘VR’ nasceu quando se tornou o sucessor da altamente conceituada série de motores VQ da Nissan. Seguindo o código único do motor está o deslocamento, que neste caso, é 3.8L, que cria o ‘VR38’. A partir daí, o ‘D’ refere-se à dupla came aérea (ou DOHC), o ‘E’ representa ‘Electronic Fuel Injection,’ e o ‘TT’ conclui o nome com ‘Twin Turbo’.’

Utilizando esta representação, poderá quebrar a maioria, se não todos, dos mistérios do nome do motor da Nissan!

Que carro tem um VR38?

Desde que o VR38 e o VR38DETT é o mesmo motor, ele pertence ao compartimento do motor do R35 GT-R da Nissan, mas também pode normalmente encontrar a sua casa em vários carros em todo o mundo, graças ao seu conveniente potencial de troca. Também apresentava uma tiragem limitada no impressionante Juke-R.

Quando saiu o R35?

Nissan’s R35 GT-R inicialmente lançado em 2007 e saiu da fábrica com um impressionante 373bhp. Desde então, a Nissan continuou a alargar os limites com uma configuração fiável, com a versão mais recente do NISMO a atingir 600bhp!

O que significa GTR?

GTR é uma abreviatura que se refere ao Gran Turismo Racer. Esta influência italiana foi escolhida pelos japoneses, uma vez que a maioria dos carros na altura usava nomes de estilo ocidental, para aumentar ainda mais as vendas em todo o lago.

Que motor está no R35?

O motor encontrado no R35 GT-R da Nissan é o V6 de 3,7 litros, o fenomenal VR38DETT. Se está interessado em saber mais sobre ele, certamente veio ao sítio certo!

O R35 é um Skyline?

Esta questão é um argumento algo controverso entre os entusiastas do JDM, e muitos irão sem dúvida fornecer uma opinião diferente aos outros.

A questão principal é que o R35 não só veio mais tarde, como também se desviou do típico motor 2.6L, inline-six, RB26DETT, pelo qual os icónicos Skyline GT-R eram mais conhecidos.

O GT-R é uma besta completamente diferente por direito próprio. Skyline GT-R’s são um ícone de culto tradicional do JDM, e alguns R34 GT-R’s de baixa quilometragem já começaram a obter etiquetas de preço mais elevado do que um R35 novinho em folha lhe custaria a sair do showroom!

Por que é que os GTR estão proibidos nos EUA?

Sabemos muitas vezes esta pergunta, mas a verdade é que embora o R35 não seja banido, os R32, R33 e R34 Skylines são todos ‘ilegais’ nos EUA até que as suas restrições de importação de 25 anos sejam levantadas.

Desde que estes Skylines não fossem produzidos nos EUA e exigissem importação para o país, eles não são compatíveis com o USDOT e, portanto, não são legais nos EUA. Por esta razão, os modelos anteriores do Nissan Skyline R34 tornar-se-ão legais para importar para os EUA em 2025.

Quanta potência pode ter um motor vr38dett actualizado?

Como sempre, esta é a questão de um milhão de dólares – literalmente!

No momento actual, a ETS afirma ter a potência recorde alcançada com um motor VR38DETT, com um insondável 3.046 cv de roda, ou aproximadamente 3.500 cv na manivela. Esta configuração fenomenal proporcionou-lhes um tempo de 6,88 segundos ¼ mile.

A cada vez que pensamos que atingiram certamente o limite superior do potencial que o VR38DETT tem para oferecer, várias casas de afinação continuam a provar que estão errados ao quebrar o recorde de tempo e tempo novamente!

A história do VR da Nissan

Pode não ser a história mais emocionante alguma vez escrita, uma vez que é uma das famílias de motores mais jovens do catálogo abrangente da Nissan, mas a linha de VR alcançou um tremendo sucesso na sua breve história.

VR30DDTT

Tudo começou em 15 de Dezembro de 2015, quando a Inifiniti, que é a divisão de veículos de luxo da Nissan, lançou o seu novíssimo motor VR30DDTTT no seu sedan Q50, que apresentava duas variações – uma opção de 300 cv e a alternativa melhorada de 400 cv.

Embora tenha sido o primeiro motor da família, continuou a ser produzido até aos dias de hoje, sendo o mais comum no Nissan Skyline actual, de nome um pouco embaraçoso. O qual, caso não tenha lido o resto do guia, não poderia estar muito mais longe de um GT-R se tentasse!

O 3.0L V6 twin-turbo era o mais leve, mais potente, mais limpo e mais eficiente em termos de consumo de combustível que o Infiniti alguma vez ofereceu. Estas estatísticas, na sua maioria enfadonhas, significam que o Infiniti dá prioridade à eficiência de combustível em relação à potência bruta, e certamente não irá competir com o VR38DETT por outra coisa que não seja mpg em breve!

A par do Q50 e do Skyline, o Q60 do Infiniti foi o único outro carro a utilizar o VR30DDTTT.

Com inspiração em dois motores, o VG30DETT, encontrado no Z32 TT, e alguns pequenos toques do nosso velho amigo, o VR38DETT, a Nissan optou por usar injecção directa neste modelo, daí o nome DDTTT.

Embora o Infiniti tenha afirmado que a tecnologia encontrada no VR30 é muito mais avançada em comparação com o VR38DETT, é uma evidência bastante clara de que o mais recente nem sempre é mais excitante na indústria automóvel.

Embora a VR30DDTT fosse o primeiro motor VR a nascer, foi o irmão mais novo que chegaria apenas dois anos mais tarde que deu à linha VR o respeito que a família merecia, pois o seu nascimento atordoou a história automóvel e garantiu que a afinação automóvel atingiria níveis totalmente novos de incrível potencial.

VR38DETT

Alargado em 2007, o VR38DETT tomou imediatamente o mundo de assalto quando um novo assassino de supercarros chegou ao local e causou uma perturbação inimaginável, o poderoso Nissan GT-R!

Felizmente, apesar do seu nome, o VR38DETT baseia-se nos motores da série VQ, que encontrará na Fairlady/370Z, do que o VR30DDTTT.

Felizmente, o VQ37VHR é um motor excepcional e é também capaz de lidar bem com a indução forçada. Analisámos exaustivamente as duas opções no nosso kit turbo 370z e nos guias do kit supercharger.

No momento do lançamento, o novíssimo VR38DETT era capaz de apenas 480 cv, mas tanto a Nissan como os sintonizadores de topo sabiam que este bloco era capaz de fornecer muito mais do que este valor de potência conservador, e os aumentos de potência começaram.

Com o passar dos anos, a Nissan continuou a actualizar a potência a cada actualização. Em 2010, atingiram 530 cv, apenas melhorando a admissão e fornecendo um maior diâmetro de escape.

Em 2011, introduziram injectores de combustível actualizados, uma ECU afinada e uma nova válvula de escape. Estas pequenas atualizações lhes permitiram desbloquear mais 15hp, levando a potência total para 545hp.

Daqui, eles mais tarde elevariam o impulso para 13,5psi e mais uma vez redesenharam o sistema de exaustão para melhorar o fluxo de gases, a nova saída? 565 cv!

Mais de uma década depois e com inúmeras revisões testadas e comprovadas sob a sua correia, a NISMO empurrou recentemente o carro para os 600 cv no seu modelo de fábrica principal, graças aos turbos e sistemas de combustível e ignição melhorados.

Embora o 600 cv seja sem dúvida um número extraordinário para um motor de produção diária fiável, não há dúvida de que a Nissan tem de ser conservadora com o aumento da potência.

Não há dúvida de que o VR38DETT é capaz de muito mais do que os 600 cv, mas se planeia ir além deste limite, então vai ter de considerar a possibilidade de fazer um levantamento de muitas peças para garantir a sua fiabilidade para uso diário.

Sem dúvida que há muitas complicações para a Nissan no que diz respeito às emissões, e há apenas um ponto em que pode ir antes de Greta Thunberg começar a gritar ao seu ouvido.

Com as emissões dos automóveis novos a serem mais escrutinadas do que nunca, começa a fazer-nos pensar se este poderá ser um dos últimos motores a gasolina genuinamente incríveis a ser produzido, ou se outro fabricante ainda tem um novo truque escondido na manga.

Dado que existem muitos VR38’s por aí que já percorreram mais de 100.000 milhas, é uma verdadeira prova do que um motor excepcional que a Nissan produziu, especialmente quando estão continuamente a testar os limites de potência para os automóveis de produção.

Vamos cavar um pouco mais fundo no potencial de afinação do VR38DETT a seguir…

VR38DETT tuning

Como já mencionámos anteriormente, se os seus bolsos forem suficientemente fundos, então o VR38 é genuinamente um dos motores mais capazes do planeta, se você estiver à procura de atingir enormes valores de potência.

Se os ganhos significativos de potência não são a sua coisa, não precisa de comprar o modelo NISMO com preço para atingir o cobiçado marco dos 600hp.

Por que é que isto é um marco? Bem, além dos 600hp, as coisas começam a ficar um pouco mais complicadas.

Se você está feliz em se contentar com 600hp, então as variações do modelo mais recente (2012-) precisariam apenas de uma ECU atualizada.

Se você tem um dos modelos pré-2012, então 500-550 é um número mais provável de ser esperado do upgrade da ECU e um escape do mercado de reposição.

Embora os turbos de stock sejam capazes de fornecer mais de 600 cv, é provável que empurre o interior do motor e a transmissão para os seus limites, o que por vezes pode resultar em consequências desastrosas.

Por essas razões, recomendamos vivamente que os actualize se pretende ir para a potência louca.

No entanto, como sem dúvida notou, ir além dos 600 cv com o VR38 está longe de ser incomum. Primeiramente, você precisará olhar para atualizar os internos.

Depois disso, o foco principal será na transmissão, antes de olhar para alguns dos menores, e felizmente mais baratos, mods de suporte como um sensor de mapa.

Se você está procurando ir além de 1.000hp, é hora de esvaziar seu bolso mais uma vez, pois grandes turbos e kits de stroker entram na equação.

De lá, é para a frente e para cima, e com o marco dos 3.000hp já a ser esmagado, quem sabe o que se segue?!

GT-R história

Falámos muito do VR38 neste momento, mas e o carro que albergava o motor, o GT-R, e a sua história?

KPGC10 (Hakosuka)

O primeiro GT-R lançado pela Nissan em 1969 foi um dos carros mais icónicos alguma vez construídos, o Hakosuka, ou KPGC10. Um carro que ainda hoje parece incrível, e que sem dúvida resistiu ao teste do tempo.

Com um motor de 160hp 2.0L DOHC inline-six, era uma lenda na sua época, mas certamente não seria capaz de dar ao R35 uma corrida pelo seu dinheiro ao redor do circuito!

KPGC110 (Kenmeri)

Após três anos de sucesso no mercado, o seu sucessor, o KPGC110, ou ‘Kenmeri’ como é frequentemente conhecido, foi introduzido no Salão Automóvel de Tóquio de 1972.

Felizmente, isto não teve sucesso, principalmente devido a uma crise de gasolina no início dos anos setenta, que deixou os carros desportivos de alto desempenho com a aparência de que poderiam tornar-se uma raça em extinção.

Apenas 197 Kenmeri’s acabaram por ser vendidos durante o único ano em que foi colocado à venda, e o GT-R parecia que poderia ter morrido antes de começar verdadeiramente.

Nissan Skyline R32 GT-R

Seis anos mais tarde, a Nissan optou por reanimar a marca, com o aumento iminente de carros incríveis do final dos anos oitenta, que acabaram por sair dos anos noventa, saindo das salas de exposição.

A procura tinha certamente regressado, e o R32 apresentava o novíssimo motor RB26DETT, que continua a ser um dos motores mais inspiradores construídos até aos dias de hoje.

Nissan R33 GT-R

Como o R33 entrou no mercado, ganhou uma resposta mista de entusiastas.

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Apesar de apresentar tecnologia melhorada, também veio com as suas desvantagens.

Não só o motor permaneceu o mesmo, mas também acrescentaram peso extra. E, ao mesmo tempo, embora seja uma questão de gosto, sem dúvida, tornou-o pior do que o seu antecessor.

Nissan Skyline R34 GT-R

Após uma reacção mista com o R33, o R34 recebeu uma reacção de mercado muito superior.

Com um estilo moderno deslumbrante e vários modelos como o Z-Tune, que apresentava um 2.O deslocamento de 8L empurrou para fora 500hp e um tempo 0-62 de 3,8 segundos e uma velocidade máxima de 203mph.

O sucesso do R34 GT-R certamente colocou a fasquia alta e significou que o R35 GT-R certamente tinha grandes expectativas a cumprir. Será que as cumpriu? Acreditamos que sim!

O R34 tornou-se um verdadeiro clássico do JDM; era claramente o carro favorito de Paul Walker, e isso, por sua vez, significava que The Fast and the Furious franchise também estava interessada em apoiar fortemente o GT-R.

Nissan R35 GT-R

Cinco anos após a Nissan ter cessado a produção do R34 GT-R, o R35 atingiu o mercado, e tomou-o imediatamente de assalto.

Desde então, não só se tornou um afinador favorito, como ganhou vários campeonatos em vários GT3 e SuperGT, sem esquecer o seu inegável sucesso nas corridas de arrasto e drifting!

Conclusão

O VR38DETT é, sem dúvida, a incrível maravilha dos tempos modernos, com uma das tecnologias mais impressionantes e uma etiqueta de preço espantosa, é fácil perceber porque é que tantas pessoas têm estado tão empenhadas em manter vivo o sonho do GT-R até aos dias de hoje.

O GT-R é, sem dúvida, o sucesso mais significativo da Nissan, que já durou várias décadas. Quem sabe o que o futuro reserva para o poderoso GT-R?

Há algumas especulações de que o R35 poderá em breve estar a chegar ao fim, uma vez que o ciclo de vida típico de um carro é de cerca de sete anos, e uma vez que o R35 já durou uma década, poderá estar a chegar ao fim?

Com mais de 200.000 vendas para o VR38DETT, estamos entusiasmados com o futuro. Mal podemos esperar pelo dia em que poderemos comprar um por $500 no ferro-velho local. (Ei, podemos ser otimistas, certo?!)

> Com o lançamento do NISMO 2020, parece que a Nissan ainda não está pronta para terminar o VR38DETT, mas quem sabe o que o futuro nos reserva?

A Nissan tem um antecessor na manga?

Vemos um motor a gasolina de qualquer fabricante que seja capaz de derrubar o VR38DETTT do seu pedestal?

Só o tempo o dirá. Até lá, elogiaremos o todo-poderoso VR38DETTT

Bonus Nissan conteúdo relacionado com o VR38DETTT

Selecionamos algumas das nossas escolhas favoritas do VR38DETT YouTube para seu prazer visual!

Está interessado em construir um VR38DETTT de alta potência? Como soa 3,000hp? A Academia de Alta Performance conversa com Lucas English enquanto ele explica como atingir números loucos de potência.

Check out this wild S13/200X shredding tires at the circuit! Atenção: Eargasm iminente!

Se você está olhando para transplantar o VR38DETT em algo um pouco diferente, então deixe esta Patrulha Nissan servir de inspiração!

Desde que estamos a falar de trocas ridículas, tens de verificar esta carrinha Hiace absolutamente absurda!

Se a subida é a tua coisa, vais adorar isto.

O S15 e o VR38DETT são a combinação perfeita? Aqui está uma a rasgar as ruas do Reino Unido para te ajudar a decidir!

Outra fantástica troca é este Toyota GT86, com um VR38DETTT com motor 4.1L. Flame on!

Como poderíamos terminar este guia sem um vídeo de compilação de som?! De nada.

Obrigado por ler o nosso guia Nissan VR38DETT

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