Top 10 motos usadas de 2019

Motos usadas compõem uma grande parte da compra e venda de motos e scooters no Reino Unido e há algumas pechinchas incríveis a serem encontradas com motos e scooters que custarão uma fração do que uma nova vai custar.

Reunimos alguns dos melhores (e mais populares) modelos para dar uma ampla gama de escolha que, esperamos, oferecerá algo a quase todos.

1 Honda CBR125R 2004 até hoje

A mais pequena da família Honda de motos e scooters esportivas tem sido um best-seller consistente no Reino Unido desde que foi lançada pela primeira vez em 2004. A combinação de um aspecto desportivo, um comportamento leve, uma construção de qualidade e um motor ultra fiável a quatro tempos e de um cilindro que devolve uma economia frugal sempre foi popular.

Estas motos são frequentemente conduzidas por alguns dos ciclistas menos experientes por aí, por isso tenha cuidado com os danos onde possam ter sido largadas. Mudanças regulares de óleo são um sinal de que a moto também foi cuidada.

Expectativa de pagar: Qualquer coisa a partir de £1500 por um tatty one mas £2000 vai lhe dar um bom exemplo de 2003 que foi cuidado.

2 Yamaha YBR125 2005 até hoje

Enquanto a Honda CBR125R é o final mais desportivo da classe 125cc, a Yamaha YBR125 tem tudo a ver com função sobre forma. Esta é uma bicicleta que foi construída para lhe dar a conhecer a cidade com o mínimo de despesas e o máximo de fiabilidade.

Como a CBR125R, a Yamaha YBR125 pode muitas vezes ser propriedade daqueles com menos anos de condução debaixo das suas correias, por isso, preste atenção aos danos causados por acidentes.

Pode desfrutar das 125mpg de uma YBR125, por isso, chegar ao trabalho pode nunca ter sido tão barato.

Expectativa de pagar: Qualquer coisa a partir de £750 lhe arranjaria uma decente, mas £1500 será suficiente para encontrar uma realmente boa.

3 Honda VFR800i 1998 a 2013

Existem muitas motos por aí que dizem ser todo-o-terreno; oferecendo um pouco de tudo a todos; e essa é uma reivindicação ambiciosa a fazer.

Muitas poucas chegam tão perto desse ideal como a Honda VFR800i, que continua a ser uma das motos usadas mais populares no Reino Unido, apesar de não estar à venda nas gerações de que estamos a falar.

O VFR800i de 1998 substituiu o anterior VFR750, que por si só continua a ser uma escolha popular, se bem que bastante antiga, graças a uma maravilhosa configuração do motor V4 e a uma sublime resposta do acelerador.

O VR800 é uma mota que pode andar para o trabalho, andar todo o fim-de-semana, levar para a pista de vez em quando, andar com um pilão e carregar com bagagem e partir para toda a Europa.

As coisas com a mota são poucas e distantes. Algumas pessoas não gostam da forma como a potência é fornecida com os modelos de válvulas variáveis VTEC posteriores, pois há um ‘passo’ na entrega de potência.

>

A descarga de escape pode enferrujar e mudar o sistema de escape; por causa da disposição do motor V4; pode ser um porco de um trabalho a fazer; além disso, eles fazem bem.
Uma sexta geração de 2009 a 2013 renovou a moto com um novo estilo

A versão de 1998 (a quinta geração como é referida) deu à moto um estilo completo, mas continuou com a capacidade de tudo o que era possível nas versões anteriores.

Expectativa de pagamento: A partir de £1500 por uma versão bem utilizada mas £2200 será mais do que suficiente para obter uma boa.

4 Honda CBR1100XX Super Blackbird De 1996 a 2007

Honda diz-se que tentou e falhou na substituição da CBR1100 Super Blackbird em várias ocasiões durante os 11 anos em que a moto esteve à venda, mas a moto original que pode ser datada do seu lançamento em 1996, era tão boa, que a Honda optou por largar as substituições.

O CBR1100XX Super Blackbird durou até 2007 mas para além de uma mudança de carburador para injecção de combustível em 1999 e alguns pequenos ajustes em 2001, quase não houve alterações na moto durante todo o tempo em que esteve em produção.

O Super Blackbird foi desenvolvido numa altura em que rivais como a Suzuki Hayabusa e a Kawasaki ZZR1100 estavam à venda e todos eles tinham como objectivo ser bicicletas de turismo ultra-rápidas e ultra-suaves.

>

Atual o Super Blackbird continua a ser uma moto muito, muito rápida e o motor de quatro cilindros 1137cc continua a ter uma performance assustadora; mantendo-se ao mesmo tempo super-suave.

>

Em termos de tecnologia como ABS e controlo de tracção, modos de pilotagem ou algo parecido, então o Super Blackbird está a mostrar a sua idade mas para muitos proprietários, esta pureza é exactamente o que eles gostam tanto.

Se você realmente quer o melhor do grupo então os verdadeiros entusiastas do Super Blackbird dizem-lhe para ir para as motos de injecção de pré-combustível feitas antes de 1999 pois há um problema eléctrico comum com o sistema de injecção de combustível e corrosão num dos conectores.

Expectativa de pagar: A partir de £2000 para uma moto com uma quilometragem relativamente alta e até £5500 para um modelo de finais de 2006/7 com muito menos milhas.

5 BMW R1200GS LC De 2013 até aos dias de hoje

BMW criou o R80G/S original em 1980 e desde então tem vindo a construir a moto que visa ser capaz de fazer andar em estrada e fora de estrada com total controlo.

O tempo em que o clássico boxer gémeo permaneceu o mesmo, mas eventualmente a BMW teve de abraçar primeiro o arrefecimento ar/óleo em vez de apenas o arrefecimento a ar e eventualmente, em 2013, a empresa alemã percorreu todo o caminho e introduziu o arrefecimento líquido. É daqui que vem a designação LC no nome do modelo da moto.

O motor era completamente novo e mal partilhava um único componente com o motor 1137cc de saída que usava arrefecimento ar/óleo.

Potência saltou para 125bhp de 115bhp e a tecnologia também deu um grande salto em frente; as vendas também deram um salto em frente correspondente.

Muitas destas bicicletas permanecem dentro da rede de concessionários BMW e terão um preço um pouco mais elevado mas vêm com a garantia oficial de muitas bicicletas usadas à venda.

Visite qualquer dano na parte inferior do motor e em bicicletas com motores pintados a cinzento, procure corrosão no acabamento da pintura pois este era um problema que a BMW estava a trabalhar para resolver.

Visite qualquer dano na parte inferior do motor e em bicicletas com motores pintados a cinzento, procure corrosão no acabamento da pintura pois este era um problema que a BMW estava a trabalhar para resolver.

Visite qualquer dano na parte inferior do motor e em bicicletas com motores pintados a cinzento, procure corrosão no acabamento da pintura pois este era um problema que a BMW estava a trabalhar para resolver. Não vai custar nada ter a bicicleta verificada ou reparada.

Expectativa de pagamento: Desde £8000 para o primeiro dos modelos de 2013.

6 Suzuki GSX-R600 A melhor aposta é um modelo de 2006 em diante

O Suzuki GSX-R600 pode ser rastreado até 1992 que se seguiu alguns anos após o modelo original GSX-R750.

O GSX-R600 (e modelos GSX-R750 e 1000 de maior capacidade) sempre foram uma experiência pura e crua e adorada por esses traços de carácter.

O GSX-R600 fez uma pequena pausa na produção antes de regressar com um estrondo com o modelo SRAD de 1997 mas houve um fluxo constante de novos modelos entre ’97 e 2014 quando a produção do modelo terminou devido à diminuição das vendas na classe Supersport.

O GSX-R600 continua a ser uma escolha extremamente popular no mercado de motos usadas no Reino Unido e pode comprar uma decente com apenas £1200 para gastar com uma mais recente.

Se quiser algo que se pareça com uma bicicleta moderna, então apontar para uma que foi construída depois de 2006 garante que está no quadro para um dos modelos mais recentes que se manteve quase inalterado até que a bicicleta tenha sido massivamente renovada pela última vez em 2011.

Em termos de dinheiro, o modelo K6 introduzido em 2006 é o ponto ideal, uma vez que a bicicleta ganhou um motor completamente novo, um novo estilo e tornou-se uma bicicleta muito mais afiada.

Com apenas £3500 pode encontrar um modelo K6 bem utilizado, mas £4000 ou mais irá encontrar uma pessoa querida que ainda lhe irá dar um murro de desempenho.

Embora as vendas de motos desportivas novas de 600cc tenham quase desaparecido, as usadas ainda são uma propriedade quente e a piscina de motos decentes encolhe todos os anos.

Expectativa de pagar: De £4000 por uma K6 e até cerca de £8500 para as versões finais disponíveis.

7 Kawasaki Z1000SX De 2010 até hoje

A Kawasaki Z1000SX passou por três gerações diferentes e todas elas valem bem uma recomendação; depende muito do seu orçamento disponível, uma vez que você escolhe um modelo de 2010 por cerca de £4000, mas um modelo quase novo será de £10,000.

O Z100SX pegou no modelo Z1000 nu e adicionou uma camada de capacidade de touring, praticidade e bagagem para um pacote que foi a mistura perfeita de potência, torque e manuseamento para muitas pessoas.

A Z1000SX foi concebida para se encaixar no espaço entre a Z1000 roadster nua e a ZX-10R ultra-track focada, tendo a SX sido concebida para ser uma óptima moto de estrada desde o início.

A moto foi colocada à venda tanto nas versões não-ABS como ABS e o sistema é um bom sistema com o mínimo de intervenção quando não se quer que ele seja utilizado enquanto se adiciona uma camada extra de segurança.

Após quatro anos à venda, a Kawasaki deu à Z1000SX uma renovação em 2014 e só tornou uma boa moto ainda melhor com nova tecnologia, novo estilo e a escolha de uma versão ‘Touring’ que veio com pantufas por mais £500.

ABS continuou a ser uma opção nesta altura mas a maré estava a mudar à medida que os proprietários se aperceberam que o novo ABS era algo que era mais um benefício do que um obstáculo e abraçaram-no em números crescentes.

Como foi recentemente em 2017, a Kawasaki fez outra revisão à moto com outra jangada de melhoramentos, incluindo as mais recentes ajudas de segurança, ABS de curvas, controlo de tracção, anti-roda e modos de condução.

Como dissemos anteriormente, escolher uma Z1000SX resume-se ao seu orçamento, mas se quiser uma moto que lhe proporcione diversão, capacidade de fazer passeios e praticidade no dia-a-dia para trabalhos como deslocações, então a Kawasaki é uma grande perspectiva.

Expectativa de pagamento: Desde £4000 para um modelo do início de 2010 e até cerca de £10,000 para um quase novo.

8 Triumph Street Triple Desde 2007 até hoje com a Street Triple 765.

A Triumph Street Triple de três cilindros tem sido uma bicicleta popular desde que entrou em cena em 2007 como a versão de menor capacidade, mais desportiva e manejável da Triumph Speed Triple.

A receita para o Street Triple foi muito semelhante à do Triple de Velocidade maior; pegue no motor do Daytona 675, tire a carroçaria, coloque alguns faróis gémeos de aspecto médio e ofereça-o a um preço competitivo.

A moto foi rápida a encontrar proprietários e (apoiada pela versão Street Triple R, mais bem especificada) tornou-se rapidamente num sucesso de vendas graças à combinação desse motor característico, preço acessível e excelente manuseamento.

Não só a Street Triple era um grande roadster nú, mas a combinação do desempenho e manuseio foi suficiente para apelar a um pequeno número de motociclistas esportivos que abandonaram suas bicicletas totalmente reparadas para o apelo nú da Street Triple.

Com preços usados para as primeiras versões agora a uma tentadora £3000 ou menos, o ponto de entrada para a experiência de propriedade da Street Triple está aberto a muito mais pessoas.

Reliabilidade é geralmente boa, mas os problemas com o regulador/retificador são bastante conhecidos, mas é provável que isto seja algo que precisa de ser ordenado imediatamente, o que ocorre e é difícil de ignorar.

Algarrafar falhas eléctricas e suspensão que se degradam com o tempo ao ponto de necessitar de substituição ou de um serviço completo também são notadas pelos proprietários de máquinas mais antigas.

O motor de três cilindros também é conhecido pela sua fiabilidade desde que sejam tratados com manutenção regular e mudanças de óleo.

Expectativa de pagamento: De £3000 para um modelo do início de 2007.

9 Honda PCX125 De 2010 até hoje

A scooter Honda PCX125 tem estado no topo das tabelas de vendas em toda a Europa quase desde que foi introduzida pela primeira vez em 2010 e quando se compreende a combinação de praticidade, construção de qualidade e acessibilidade económica, não é difícil perceber porquê.

A PCX125 foi a primeira scooter de duas rodas a introduzir a tecnologia de poupança de combustível de paragem/arranque que ajuda ainda mais a já impressionantemente frugal taxa de consumo de combustível.

O PCX combina um motor ultra fiável de 125cc a quatro tempos, de um cilindro, que produz 11bhp e pode transportar um galão de gasolina para uma autonomia de 91 milhas.

Neste extremo inferior da gama de preços, não espere uma scooter fresca, mas desde que a scooter tenha sido mantida, deve permanecer fiável e fiável.

O maior problema com scooters como esta é com o tipo de proprietário com o qual podem acabar.

>

Não são entusiastas e compram uma scooter como a forma mais barata de se deslocarem; não há desejo de as manter em boas condições e nas cidades mais movimentadas as scooters podem muitas vezes ser espancadas por outras scooters em áreas de estacionamento.

Uma forma de contornar isto é comprar uma nova ou quase nova e quando o preço é £2929 (para 2019) por uma novinha em folha pode obter um acordo financeiro de três anos actualmente por £59 por mês com um depósito de £59. Pelo menos assim você tem um novo para começar.

Expectativa de pagamento: De £800 por um tatty e até £2500 por um quase novo.

10 Yamaha MT-07 De 2014 até hoje

O Yamaha MTY-07 foi uma lufada de ar fresco quando foi introduzido em 2014, pois foi um lembrete de que motocicletas conscientes do custo ainda podem ser uma carga de diversão.

O motor de 689cc com giros paralelos foi desenvolvido como parte de uma família que já desenvolveu o motor de três cilindros 900cc do MT-09 e, até certo ponto, o motor de quatro cilindros em linha no superbike YZF-R1.

Existiam poucos, se é que havia sinos e apitos com o MT-07, até o ABS era uma opção nas primeiras versões e não há controlo de tracção, modos de pilotagem ou qualquer coisa chique.

O que o MT-07 proporcionava era uma moto fácil de pilotar, que se esquivava da cidade, divertia-se decentemente nas estradas rurais e ainda retribuía uma excelente economia de combustível graças à natureza enxuta do motor de dois cilindros.

Houve alguns problemas com o acabamento da pintura nos motores, alguns problemas eléctricos e houve uma chamada para uma nova peça de fiação em algumas bicicletas antigas porque estava a esfregar contra o quadro, mas no geral as notícias parecem bastante boas.

Uma questão que tem levantado a cabeça consistentemente vem de pilotos mais rápidos (ou mais pesados) que podem muito bem ficar sem desempenho da suspensão construída pelo orçamento; parcialidade na parte de trás.

Para 2018, a moto foi submetida a uma pequena revisão de estilo, mas também ganhou uma nova suspensão que foi um longo caminho para resolver estes problemas.

Pouco, há muitos proprietários por aí com motos mais antigas que beneficiariam de gastar algum dinheiro no total ou numa combinação de um amortecedor de reconstrução, um novo amortecedor de maior desempenho ou um kit de reconstrução de garfos dianteiros.

Os preços estão agora a saltar um pouco mais de £3000 para uma bicicleta 2014/15 mas pode obter uma nova por menos de £100 por mês em alguns novos negócios financeiros actuais.

Expectativa de pagar: De £3000 a £6500 por uma nova.