The Incredibly Nimble, Insanely Fun Yamaha FJ-09 – Revisão

By: Jesse Kiser

Testamos o passeio da Yamaha FJ-09, a novíssima turista desportiva.

O motociclismo é um negócio. É melhor que os dólares investidos sejam dólares feitos. O dinheiro governa tudo à nossa volta (dólar, notas de dólar). Às vezes essa necessidade de fazer lucro é uma coisa boa.

Yamaha FJ-09

A Yamaha FZ-09 é uma das plataformas mais vendidas da Team Blue até agora (especialmente se você adicionar os números de vendas da FZ-07). Então, pensando como Hollywood, a Yamaha decidiu que se eles fizessem uma sequela da sua melhor moto, ela teria que funcionar.

Revendo estatísticas, a Yamaha descobriu que mais pessoas estão fazendo mais coisas com suas motocicletas – pedalando mais longe, e em uma maior variedade de condições – com menos pilotos simplesmente deslocando-se e realizando pequenas viagens.

Toma esses dados e adiciona-os com o tremendo aumento nas vendas do mercado de Sport Touring desde o início desta década, e a Yamaha produziu uma moto que esperam ganhar muito dinheiro.

O FZ-09 é um dos melhores valores do mercado neste momento, mas tem sido sobrecarregado com um motor que muitos sentem que domina a moto. Tal como um bronco, a suspensão da FZ não consegue acompanhar particularmente quando acoplada a uma resposta de acelerador brusca. A Yamaha criou uma mota divertida, mas difícil de conduzir. Agora a Yamaha produziu simplesmente uma bicicleta divertida com pouco sacrifício.

What’s New (What’s Unique)

É menos sobre o que é novo e mais sobre o que é diferente do FZ-09, muito. Ele anda e se sente como uma moto totalmente diferente. A FJ-09 felizmente não é apenas uma FZ-09 com um monte de acessórios e opções adicionais.

Pode levar esta mota para a pista e despi-la até uma FZ-09? Não. A central eléctrica, a embalagem de pneus, a suspensão e a ergonomia são dignas de uma pista, mas a FJ-09 tem atributos mais confortáveis.

Todas as peças únicas partilham a mesma característica “menos agressiva”. O guiador é o mais óbvio (o FZ-09 tem guiador, não clip-ons) – são muito mais altos e largos que os do FZ-09.

Do exterior verá uma carenagem e farol totalmente únicos, pára-brisas ajustáveis e um visor LCD. Um tanque de gás de 1.1 galão maior, subestrutura mais longa e mais larga e protecções de mão completam as mudanças óbvias no FJ-09.

A suspensão melhorou muito em relação à notoriamente terrível suspensão no FZ-09, com acção progressiva e uma sensação muito mais suave e reactiva.

Ergonomia

Este é o verdadeiro ponto de venda para a Yamaha – a sensação melhorada de condução do FJ-09. Está levantado das barras, com os pés debaixo de si, com o depósito para cima e no peito, com o rabo para dentro da bicicleta e com as barras para cima e à frente.

O banco tem três ajustes de ajuste em voo que pode fazer sem ferramentas e o pára-brisas também pode ser ajustado sem quaisquer ferramentas. Apesar de nunca ter ajustado o pára-brisas, à altura máxima funcionou bem.

Sentei-me na FJ-09 em oposição à posição vertical e agressiva que aponta um piloto para cima em cima das barras. O tanque maior deu-me algo para me sentar atrás e ajudou-me a agarrar a moto com mais força para uma condução mais confortável. É mais difícil estar em cima das cavilhas, deslizando o rabo para fora do banco e arrastando um joelho, mas ainda pode ser feito.

O sub-quadro mais longo, que se traduziu numa condução muito mais confortável para mim, aumenta o comprimento total da moto, enquanto a distância entre eixos permanece a mesma.

Embora a ergonomia seja óptima, felizmente não é a única coisa que estás a gastar os $2.500 extra por.

The Ride

O nosso lançamento mediático da Yamaha começou no Ojai Valley Inn and Spa, um resort de alta classe com um staff simpático e uma bela paisagem. Raramente precisávamos sair sem ser para montar.

A semana inteira foi coberta por uma forte chuva, forçando a primeira onda a mudar de rota. Partimos de manhã cedo para uma série de paragens fotográficas chuvosas no Hwy 33, uma estrada de duas pistas que tece através de um vale apertado, túneis através de paredes de montanha e criss atravessa o riacho. Uma vez que começamos a subir para a elevação, o tempo clarificou e colocamos o martelo para baixo.

Uma das minhas coisas favoritas em andar com a tripulação da Yamaha é o fato de nosso líder (como em muitos dos intros da Yamaha) ser um antigo piloto de pista plana e motocross. Ele é um piloto inteligente e rápido, observando a estrada que estava constantemente mudando de áreas inundadas, cascalho e até neve e gelo.

Havia quatro de nós no grupo da frente e nós nos separamos dos outros. Foi divertido e a moto perfeita para andar em grupo. Dávamos a volta a uma curva rapidamente com o potencial de travagem e suspensão que nos restava, para o caso de nos encontrarmos com algo incompleto a meio.

Como pedalar a bicicleta/Tecnologia

Por sorte, só há cerca de três coisas que precisa de saber antes de descolar. A bicicleta agora tem controlo de estabilidade que vai manter o pneu traseiro em linha e a frente no chão. Está sempre ligada; basta segurar o botão do TCS no tablier durante vários segundos, assim que a luz do TSC se acender, depois está desligada.

Os modos de condução incluem: A, Standard e B. Simplesmente passe através deles através do botão de alternância do lado direito. B pode ser visto como Rain mode, e é a configuração em que montamos na primeira parte do dia. É suave com algum limite no acelerador. Standard é auto-explicativo e o modo A é o que chamamos de “modo FZ-09”. É agressivo e agitado com o acelerador, mas de acordo com todos que rodaram nesse dia, é muito mais suave que a resposta do acelerador no FZ.

The Engine

Yamaha’s 847cc, o triplo do virabrequim crossplane é um motor fenomenal e uma escolha surpreendentemente perfeita para o FJ-09. É insanamente suave em toda a gama de rotações, torque em todas as engrenagens, responsivo e o torque foi linear sem nenhum ponto doce claro na gama de rotações. A primeira iteração do design deste motor foi coberta por críticas negativas dizendo que era demasiado binário e difícil de conduzir a baixas velocidades, mas esses problemas já não existem.

É fácil de gerir e óptimo tanto para um piloto novato como para um experiente. De acordo com a Yamaha, o motor foi refinado para um ambiente “mais adequado para passeios desportivos”, o que essencialmente significa que é mais suave e talvez um pouco mais elevado.

Na auto-estrada era confortável e não gritava muito. Pode usar mais potência de topo, mas não foi desconfortável.

De acordo com a Yamaha faz 65 pés/lbs de torque a 8.500 rpm e cerca de 115 hp a 10.000 rpm. Isso certamente não é rápido, mas incrível para um design de motor tão compacto. O torque ainda é muito rápido e divertido, apesar da nova melodia.

Suspensão/Ride Feel

Como o FZ-09, para o deslocamento do motor da moto, é uma motocicleta muito pequena. Poder-se-ia pensar que o motor maior resultaria num chassis maior, mas não é o que parece. Parece mais o tamanho de uma mota de 500cc ou pequena. A FJ-09 pesa 462 libras.

À primeira vista, o peso acrescido no topo da moto fez-me esperar uma moto muito pesada, mas não me apeteceu. Senti aquele peso extra ali, mas a ergonomia contra pesou os efeitos.

A altura do assento é de 33,3 polegadas (ajustável a 33,9 polegadas), que é um pouco alto para pessoas mais baixas, mas não muito intimidante em um passeio. As barras verticais e a potência suave fazem dela uma opção viável para o ciclista inexperiente, mas a altura do assento pode atirá-las um pouco para fora.

O Veredicto

Yamaha continuou a querer comparar a bicicleta com a Kawasaki Concours, uma bicicleta de turismo desportivo de grande porte concebida para comer quilómetros. Seria mais aplicável à Kawasaki Versys, uma bicicleta de turismo desportivo de alta competição.

Felizmente, esta bicicleta de estilo essencialmente europeu está a atravessar a lagoa, lentamente. A Yamaha fez isto como um lançamento americano, mas o lançamento da Kawasaki Versys foi apenas europeu. Estas bicicletas são desenhadas para curvas em estradas de merda, o que as torna divertidas numa variedade de locais. A FJ-09 pode ser menos divertida na auto-estrada, mas, por outro lado, a sua diversão já é limitada. (Quero dizer, você está na auto-estrada.) Se você quer andar melhor na auto-estrada, compre um bagger com cruise control.

A FJ-09 pode fazer tudo bem, mas nada excepcional eu vou dizer, exceto talvez pura diversão nas curvas graças em grande parte aos pneus Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. Embora seja divertido, não é 600-sportbike rápido nas curvas, é fácil de manobrar a baixa velocidade, é apenas ok em alta velocidade e é extremamente limitado pelos pneus para passeios off-road. O It It parece um KLR adulto, com menos curso de suspensão.

O preço

Aqui é onde todos têm tido medo. O FZ é um roubo, mas o FJ-09 a mais $2.500 pode fazer um comprador pensar se valerá a pena a massa extra. A sorte é que o preço reflete uma moto opcional com ABS e controle de tração. A única coisa que resta para gastar dinheiro são os acessórios, como aquecedores de mão e racks.

ABS e controle de tração só são normalmente cerca de $1.000 para outras bicicletas e a FJ vem com uma carenagem, pára-brisas, assento e tanque maiores, juntamente com protetores de mão e um grande display LCD. No final das contas não é tão roubado quanto a FZ, mas a FZ foi muito mais despojada. O FJ bate facilmente a concorrência que a Yamaha enfrenta, como o Kawasaki Concours ($15,499); Yamaha FJR1300A ($15,890); e BMW K1600GT a $21,650. Enquanto todas essas motos têm mais potência e seriam mais confortáveis na estrada, eu ainda gostaria de ser dono da Yamaha, pois é um pouco mais versátil do que a concorrência. Com $10.499, a FJ tem um preço competitivo, a Yamaha acabou de elevar a fasquia demasiado alto com a FZ.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante:

Jacket: Casaco de luz Darien Aerostitch

Botas: Icon 1000 Truant Boots

Calça: Alpinestars RJ-5

Bib: Babete Aerossensor Eléctrico

Almos: Elkskin Ropers de Competição de Aerostich

O Cavaleiro:

Cada cavaleiro tem o seu próprio estilo, tamanho e peso. Nós decidimos colocar as coisas em perspectiva e mostrar o que cada crítico pesa e sua experiência.

Peso: 210lbs

Altura: 6’3″

Build: ombro largo, alto, construção média

Experiência: cavalgando desde os cinco anos de idade, sujeira e depois rua quando 15.

Especialidade: construção, técnica, como fazer