Vad'är den bästa dubbla lastbilen för en skottskytt 2019?

Sanningen är att det inte finns något universellt svar som tillfredsställer alla smaker där ute. Särskilt när man pratar med aficionados har alla en varumärkespreferens och alltid goda skäl för att motivera sin affinitet.

Också, även om det finns flera artiklar om detta ämne som dykt upp på internet, är många av dessa daterade några år tillbaka vilket gör dem föråldrade ur perspektivet att den nuvarande upplagan av dually-modellerna förbättrats avsevärt från år till år.

Hotshots är inte begränsade till duallies

Förvisso kan du lika gärna satsa på en semi. Det finns dock två huvudsakliga överväganden när det gäller att driva ett eget företag: för det första startkostnaden, för det andra den löpande kostnaden för att driva verksamheten.

Under 2019 skulle en väl genomtänkt konfiguration för en helt ny dually för att servera en hotshot carrier ligga på cirka 50 000 dollar. En helt ny halvlastbil skulle däremot lätt kosta över 150 000 dollar. Om du har en god kreditvärdighet kan du med 5 000 dollar i handpenning kvalificera dig för en dually, medan kraven för en semi är flera gånger detta belopp (lätt mellan 15 000 och 30 000 dollar).

För att ta itu med den andra punkten inser många förare som är blivande entreprenörer inte att den högsta kostnaden när man driver verksamheten är bränslet. Medan utrustningens finansiering eller leasing skulle amortera/gå bort efter en tid, stannar bränslekostnaden kvar för alltid. Tänk på en genomsnittlig OTR-förare som i genomsnitt kör 15 000 mil i månaden, vilket under ett år ger en total körsträcka på 180 000 mil. Med dagens dieselpris på 3 dollar per liter och med tanke på en vanlig förbrukning på 7 miles per minut för en semifordon, blir den kostnaden 77 000 dollar. En förbättring med bara en enda procentenhet skulle ge en besparing på cirka 9 500 dollar per år. Den bästa konfigurationen av en dually i kombination med en icke-excessiv körstil skulle ge dig en genomsnittlig förbrukning på 10 mpg och en besparing på cirka 23 000 dollar. Och det bästa är att detta aldrig tar slut, det upprepas varje år!

(Kontakta mig för att diskutera matematiken bakom siffrorna ovan)

Allmänt om lastbilsklassificering

I USA bestäms klassificeringen av kommersiella lastbilar baserat på fordonets bruttovikt (GVWR). Transportdepartementets Federal Highway Administration (FHWA), som grupperar klasserna 1-3 som lätta lastbilar, 4-6 som medelstora lastbilar och 7-8 som tunga lastbilar.

I allmänhet är tillverkarens GVWR för dubbla fordon upp till 14 000 lbs vilket gör dem till en klass 3 – Medium Duty Vehicle. Dessutom krävs ett klass A kommersiellt körkort.

Alternativt, om de vanligaste dually-modellerna som Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 och Dodge 3500 är ett ton (1-ton), om de klassificeras med hjälp av nyttolastkapaciteten i ton, är de vanligaste dually-modellerna ett ton (1-ton).

Vårt val

Som sagt, vi blev helt enkelt förälskade i Dodge RAM 3500 Tradesman. Den här modellen har en tung dieselmotor tillverkad av Cummins, som är en av de största och äldsta motortillverkarna i världen. Deras motorer driver ett stort antal olika typer av utrustning, från semitruckar (Volvo), jordbruk, byggnadsarbete (grävmaskiner, ångvältar, grävskopor etc.), skolbussar (ja, de gula bussarna som du ser på vägen varje dag) till specialiserade industrimaskiner.

Istället för att jämföra vårt val med de andra alternativen listar vi nedan de viktigaste anledningarna till att motivera vårt val.

1. Motorprestanda

Den 6,7-liters Cummins Turbodieselmotor som levereras med en standard 6-stegs automatisk växellåda ger upp till 900 pound-feet vridmoment och upp till 385 hästkrafter.

Det finns 3 standard axelutväxlingar tillgängliga för 3500: 3,42, 3,73 och 4,10. Med samma motor ger ett högre axelförhållande en lastbil större dragkraft, men eftersom motorn måste arbeta hårdare för att snurra drivaxeln fler gånger för varje vridning av bakhjulen, offras toppfart och bränsleekonomi. Det omvända gäller också. När det numeriska förhållandet sänks ökar den tillgängliga topphastigheten.

Vi fann att 3,73-alternativet var vårt bästa alternativ som gav tillräckligt med kraft och balanserad bränsleekonomi.

2. Drag- och dragförmåga

Axelförhållandet 4.10 ger 31 210 lbs maximal dragkraft, vilket är de överlägset bästa siffrorna för drag- och dragförmåga i klassen.

Vårt val är 68RFE-transmissionsalternativet som har ett 3.73-axelförhållande och ger 370 hk @ 2 800 rpm, och 800 lb-ft @ 1 700 rpm.

Kontrollera tillverkarens bogseringsdiagram här.

Kontrollera tillverkarens hästkrafter och vridmoment här.

Kontrollera en bra prestandatestgranskning här.

3. Slitstark växellåda

Det populäraste alternativet för Heavy Duty är den standardmässiga 6-stegs automatiska växellådan som ger upp till 900 fotpund vridmoment. Den här transmissionen har optimerad prestanda med toppmodern effektivitet.

En trevlig att ha men inte ett måste skulle vara den automatiska Aisin-transmissionen. Detta är det tuffaste alternativet som finns tillgängligt och som är särskilt utformat för att hantera högre motoreffekt. Cummins-motorn vrids upp till 930 fotpund vridmoment när den är utrustad med denna växellåda. Aisin-transmissionen är ett odjur, men vi tyckte att den 6-växlade standardtransmissionen var mer än duglig och uppgraderade aldrig till en Aisin-transmission.

Dodge erbjuder som standard en begränsad garanti på 5 år eller 100 000 mil för drivlinan. Det finns också möjlighet till förlängd garanti genom Mopar som kostar cirka 3 500 dollar. Vi har dock inte funnit något intresse för att få detta paket.

4. Bränsleekonomi

Den officiella tillverkarens bränslevärde för motorväg för RAM 3500 är för ett genomsnitt på 14 mpg. Denna siffra ger dock inget värde för en åkare eftersom vi utnyttjar utrustningen vid maximal dragkapacitet. Våra inspelningar visar en genomsnittlig förbrukning som generellt faller mellan 7,5 – 10 mpg baserat på axelförhållande, dragvikt och körstil. Sammantaget ger 3500 den absolut bästa bränsleförbrukningen i klassen.

5. 4×4 vs. 2×4

Vi väljer i allmänhet en 2WD eftersom vi för våra transportbehov inte finner något behov av en 4WD. Det mesta av vår körning sker på motorvägar, inte i utmanande terräng. Dessutom får 2WD en lite bättre körsträcka per liter än en liknande lastad 4WD.

6. Crew Cab

Vi väljer en 4-dörrars lastbil med crew cab så att vi kan installera en sovplats. På så sätt stannar förarna på vägen, sover på lastbilsstationer och sparar hotellkostnader. Vi tar bort baksätet och installerar en DOT-kompatibel sovplats utan att ändra fordonsramen eller hytten. Mer i vårt inlägg här.

7. Pickup vs. chassi; svanhals vs. 5:e hjul

Den 3500 finns i 2 huvudsakliga karossalternativ: pickup och chassi. Chassialternativet levereras utan säng direkt från produktionslinjen.

Ditt val bör baseras på typen av dragkrok. Tekniskt sett är svanhalsvagnar för hotshots mer robusta och möjliggör högre transportkapacitet, men det kostar att förlora kapacitet (upp till 8 fot). Såvida du inte börjar med allmängods och väljer en släpvagn med plattbädd, eller om du väljer en 4 eller 5-vagnsbil, bör du välja en chassiuppsättning med 5:e hjul.

8. Underhållskostnad

Tradesman-modellen har bäst i klassen på 15 000 mils oljebytesintervall, vilket ger en förare en hel månads oberoende ur perspektivet förebyggande underhåll.

Då lastbilen har 2 axlar innebär det färre däck och även lägre kostnader för vägtullar.

Delar är lättare att få tag på, lätt tillgängliga och de har ett hyfsat pris. På det hela taget är Cummins lätt att arbeta med om man är mekaniskt intresserad. Omvänt, om du inte går under huven, är också lätt att få arbete på. Du kan åka nästan var som helst och du bör kunna hitta delar och även en verkstad som kan hjälpa till med reparationer.

Besök vår Instagram-profil för fler bilder på vår utrustning: https://www.instagram.com/expressauto.group/