Topp 10 begagnade motorcyklar 2019

Gamla begagnade motorcyklar utgör en stor del av köpet och försäljningen av motorcyklar och skotrar i Storbritannien och det finns fantastiska fynd att göra med cyklar och skotrar som kostar en bråkdel av vad en ny kostar.

Vi har samlat några av de bästa (och mest populära) modellerna för att ge ett brett urval som förhoppningsvis erbjuder något för nästan alla.

1 Honda CBR125R 2004 till idag

Den minsta i Honda sportmotorcykel-familjen har varit en konstant bästsäljare i Storbritannien sedan den släpptes 2004. Kombinationen av sportigt utseende, lättviktshantering, kvalitetsbygge och en ultratillförlitlig, fyrtakts, encylindrig motor som ger sparsam ekonomi har alltid varit populär.

De här motorcyklarna körs ofta av några av de mindre erfarna cyklisterna där ute, så håll utkik efter skador där de kan ha tappats. Regelbundna oljebyten är ett tecken på att motorcykeln också har skötts.

Förvänta dig att betala: Allt från 1 500 pund för en sliten motorcykel till 2 000 pund för ett fint exemplar från 2003 som har skötts.

2 Yamaha YBR125 2005 till idag

Medan Honda CBR125R är den mer sportiga änden av 125cc-klassen, handlar Yamaha YBR125 om funktion framför form. Detta är en motorcykel som har byggts för att ta dig genom staden med minsta möjliga kostnad och största möjliga tillförlitlighet.

Likt CBR125R kan Yamaha YBR125 ofta ägas av dem med färre körår under bältet så se upp för krockskador.

Du kan njuta av 125mpg från en YBR125 så att ta sig till jobbet har kanske aldrig varit så billigt gjort.

Förvänta dig att betala: Allt från 750 pund kan ge dig en hygglig motorcykel, men 1 500 pund räcker för att hitta en riktigt fin motorcykel.

3 Honda VFR800i 1998 till 2013

Det finns många motorcyklar som påstår sig vara allround-motorcyklar, som erbjuder lite av allt till alla, och det är ett ambitiöst påstående att göra.

Väldigt få kommer så nära det idealet som Honda VFR800i som fortfarande är en av de mest populära begagnade motorcyklarna i Storbritannien trots att den inte fanns till salu i de generationer vi talar om här.

VFR800i från 1998 ersatte den tidigare VFR750 som i sig själv förblir ett populärt, om än ganska gammalt, val tack vare en underbar V4-motorkonfiguration och sublim gasrespons.

VVR800 är en motorcykel som du kan köra till jobbet, köra hela helgen, ta med dig till banan vid enstaka tillfällen, köra med en passagerare och ladda med bagage och åka iväg genom Europa.

Problem med motorcykeln är få och sällsynta. Vissa människor gillar inte hur kraften levereras med de senare VTEC-modellerna med variabel ventilstyrning eftersom det finns ett ”steg” i kraftleveransen.

Avgasröret kan rosta igenom och att byta avgassystem; på grund av V4-motorns utformning; kan vara ett svinjobb att göra; i övrigt klarar de sig bra.
En sjätte generation från 2009 till 2013 fräschade upp motorcykeln med ny stil

För 1998 års version (den femte generationen som den kallas) fick motorcykeln en helt ny stil men fortsatte den allroundförmåga som tidigare versioner hade.

Förvänta dig att betala: Från 1 500 pund för en välanvänd version, men 2 200 pund räcker mer än väl för att få en fin sådan.

4 Honda CBR1100XX Super Blackbird Från 1996 till 2007

Honda sägs ha försökt och misslyckats med att ersätta CBR1100 Super Blackbird vid ett antal tillfällen under de elva år som motorcykeln fanns till salu, men originalcykeln, som kan dateras tillbaka till lanseringen 1996, var helt enkelt så bra att Honda valde att dumpa ersättningarna.

CBR1100XX Super Blackbird höll ända fram till 2007, men utöver ett byte från förgasare till bränsleinsprutning 1999 och några små justeringar 2001 gjordes nästan inga förändringar av motorcykeln under hela den tid som den var i produktion.

Super Blackbird utvecklades vid en tidpunkt då rivaler som Suzuki Hayabusa och Kawasaki ZZR1100 fanns till salu och de syftade alla till att vara ultrasnabba, ultraljudande touringmotorcyklar.

Även i dag är Super Blackbird fortfarande en riktigt, riktigt snabb motorcykel och den fyrcylindriga 1137cc-motorn har fortfarande en fruktansvärd prestanda, samtidigt som den är supersmidig.

Inom teknik som ABS- och traktionskontroll, körlägen eller något liknande så börjar Super Blackbird visa upp sin ålder, men för många ägare är den här renheten precis vad de älskar så mycket.

Om du verkligen vill ha den bästa av alla så säger riktiga Super Blackbird-entusiaster att du ska satsa på motorcyklar med bränsleinsprutning som tillverkades före 1999 eftersom det finns ett vanligt elektriskt problem med bränsleinsprutningssystemet och korrosion i en av kontakterna.

Förvänta dig att betala: Från 2 000 pund för en motorcykel med ganska hög körsträcka och upp till 5 500 pund för en modell från slutet av 2006/7 med betydligt färre mil.

5 BMW R1200GS LC Från 2013 till idag

BMW skapade den ursprungliga R80G/S redan 1980 och har sedan dess byggt en motorcykel som syftar till att kunna köra både på och i terräng med total kontroll.

Under årens lopp har den klassiska boxertwin-layouten förblivit densamma men så småningom var BMW tvunget att omfamna först luft/oljekylning i stället för bara luftkylning och så småningom, år 2013, gick det tyska företaget hela vägen och introducerade vätskekylning. Det är här som LC-beteckningen kommer ifrån i motorcykelns modellnamn.

Motorn var helt ny och delade knappt en enda komponent med den utgående 1137cc-motorn som använde sig av luft/oljekylning.

Effekten ökade från 115 hk till 125 hk och tekniken tog ett stort kliv framåt också; försäljningen tog också ett motsvarande kliv framåt.

Många av dessa motorcyklar stannar inom BMW:s återförsäljarnätverk och kommer att prissättas lite högre, men kommer med tryggheten att många har en officiell garanti för begagnade motorcyklar till försäljning.

Leta efter eventuella skador från terrängkörning på undersidan av motorn och på cyklar med grålackerade motorer, leta efter korrosion i färgen eftersom detta var ett pågående problem som BMW arbetade med att åtgärda.

Du måste kontrollera att cykeln har varit inne för en återkallelse för att förstärka gaffelrörsfästet; detta var en global återkallelse som påverkade tiotusentals cyklar och som måste göras. Det kostar ingenting att få cykeln kontrollerad eller lagad.

Förvänta dig att betala: Från £8000 för den tidigaste av 2013 års modeller.

6 Suzuki GSX-R600 Det bästa valet är en modell från 2006 och framåt

Suzuki GSX-R600 kan spåras ända tillbaka till 1992, vilket följde några år efter den ursprungliga GSX-R750-modellen.

GSuxuzuki GSX-R600 (och GSX-R750- och 1000-modellerna med större kapacitet) har alltid varit en rå och ren upplevelse och älskats för dessa karaktärsdrag.

GSX-R600 tog en kort paus från produktionen innan den återvände med en smäll med 1997 års SRAD-modell, men det fanns en konstant ström av nya modeller mellan ’97 och 2014 då modellproduktionen avslutades på grund av minskande försäljning i Supersport-klassen.

GSX-R600 förblir ett extremt populärt val på den brittiska marknaden för begagnade motorcyklar och du kan få tag på en hyfsad sådan med bara 1 200 pund att spendera på en tidig sådan.

Om du vill ha något som känns som en modern motorcykel så siktar du på en som byggdes efter 2006 så är du säker på att du är i ramarna för en av de senare modellerna som förblev nästan oförändrade tills motorcykeln reviderades massivt för sista gången 2011.

Inom pengar är K6-modellen som introducerades 2006 det bästa alternativet eftersom motorcykeln fick en helt ny motor, ny styling och blev en mycket vassare cykel.

Med bara 3 500 pund kan du hitta en välanvänd K6-modell, men med 4 000 pund och mer kan du hitta en älskad modell som fortfarande har en bra prestanda.

Men medan försäljningen av nya 600cc sportmotorcyklar nästan har försvunnit är begagnade fortfarande heta objekt och poolen av anständiga motorcyklar krymper för varje år.

Förvänta dig att betala: Från £4000 för en K6 och upp till cirka £8500 för de sista tillgängliga versionerna.

7 Kawasaki Z1000SX Från 2010 till idag

Kawasaki Z1000SX har genomgått tre olika generationer och alla är väl värda att rekommendera; det beror mycket på din tillgängliga budget eftersom du kan hämta en 2010 års modell för cirka £4000, men en nästan ny kommer att ligga på £10,000.

Z100SX tog den nakna Z1000-modellen och lade till ett lager av turförmåga, praktiska egenskaper och bagage för ett paket som var den perfekta blandningen av kraft, vridmoment och hantering för många människor.

Z1000SX utformades för att passa in i gapet mellan den nakna roadstern Z1000 och den ultraspårfokuserade ZX-10R, där SX utformades för att vara en bra landsvägscykel från början.

Motorcykeln erbjöds till försäljning i både icke-ABS- och ABS-versioner, och systemet är ett bra system med minimalt ingripande när du kanske inte vill ha det, samtidigt som det lägger till ett extra lager av säkerhet.

Efter fyra år till försäljning gav Kawasaki Z1000SX en uppfräschning 2014 och det gjorde bara en bra motorcykel ännu bättre med ny teknik, fräsch ny stil och valet av en ”Touring”-version som kom med väskor för 500 pund extra.

ABS förblev ett alternativ vid den här tiden men tidvattnet höll på att vända när ägarna insåg att det nya ABS var något som var en fördel snarare än ett hinder och de omfamnade det i växande antal.

Så sent som 2017 gav Kawasaki motorcykeln en ny översyn med ytterligare en rad förbättringar, inklusive de allra senaste säkerhetshjälpmedlen för föraren, standard-ABS för kurvtagning, traktionskontroll, anti-wheelie och körlägen.

Som vi nämnde tidigare beror valet av Z1000SX på din budget, men om du vill ha en motorcykel som kan ge dig nöje, touringförmåga och daglig praktisk användbarhet för jobb som pendling så är Kawasaki ett bra alternativ.

Räkna med att betala: Från 4 000 pund för en modell från början av 2010 och upp till cirka 10 000 pund för en nästan ny modell.

8 Triumph Street Triple Från 2007 till idag med Street Triple 765.

Den trecylindriga Triumph Street Triple har varit en populär motorcykel sedan den dök upp på scenen 2007 som den mindre kapacitetsstarka, mer sportiga och lätthanterliga versionen av Triumph Speed Triple.

Receptet för Street Triple var mycket likt den större Speed Triple; ta motorn från Daytona 675, ta bort karossen, montera några elaka dubbla strålkastare och erbjud den till ett konkurrenskraftigt pris.

Motorcykeln hittade snabbt ägare och (uppbackad av den mer högspecificerade Street Triple R-versionen) blev den snabbt en försäljningssuccé tack vare kombinationen av den karaktärsfulla motorn, det överkomliga priset och den fantastiska hanteringen.

Nej, Street Triple var inte bara en fantastisk naken roadster, utan kombinationen av prestanda och hantering var tillräcklig för att tilltala en hel del sportmotorcyklister som övergav sina fullfjädrade motorcyklar för Street Triple:s nakna attraktionskraft.

Med begagnatpriser för tidiga versioner som nu ligger på frestande 3 000 pund eller mindre är ingången till Street Triple-ägandet öppen för betydligt fler människor.

Pålitligheten är generellt sett god, men problem med regulatorn/riktaren är ganska välkända, men detta är sannolikt något som måste sorteras omedelbart när det inträffar och är svårt att ignorera.

Nickrande elektriska fel och fjädring som försämras med tiden till den grad att den behöver bytas ut eller en komplett service är också noterade av ägare av äldre maskiner.

Den trecylindriga motorn är känd för sin tillförlitlighet också så länge de sköts med regelbunden service och oljebyten.

Förvänta dig att betala: Från £3000 för en tidig 2007-modell.

9 Honda PCX125 Från 2010 till idag

Honda PCX125-scootern har legat högst upp på försäljningslistorna i Europa nästan ända sedan den introducerades 2010, och när du förstår kombinationen av praktiska egenskaper, kvalitetsbygge och överkomligt pris är det inte svårt att förstå varför.

Pcx125 var den första tvåhjulingen som introducerade stopp/start-bränslesparteknik, vilket ytterligare underlättar den redan imponerande sparsamma bränsleförbrukningen.

Pcx kombinerar en ultratillförlitlig fyrtakts, encylindrig 125cc-motor som producerar 11 hk och som kan få ut en gallon bensin till en påstådd räckvidd på 91 mil.

Pcx är bekväm, prestandan är hyfsad och det finns en hyfsad mängd förvaringsutrymmen under sätet som kan lyftas upp, och det bästa av allt är att de kan köpas för cirka 800 pund.

I den här nedre delen av prisklassen kan du inte förvänta dig en showroomfräsch skoter, men så länge som skotern har hållits underhållen bör den förbli tillförlitlig och pålitlig.

Det största problemet med skotrar som denna är med vilken typ av ägare de kan hamna hos.

Ofta är de inte entusiaster och de köper en skoter som det billigaste sättet att ta sig fram; det finns ingen önskan att hålla dem i gott skick och i livligare städer kan skotrar ofta bli sönderslagna av andra skotrar på parkeringsytor.

Ett sätt att kringgå detta är att köpa en ny eller nästan ny, och när priset är 2929 pund (för 2019) för en helt ny skoter kan du få ett treårigt finansieringsavtal som för närvarande kostar 59 pund i månaden med en insättning på 59 pund. På så sätt har du åtminstone en ny att börja med.

Förvänta dig att betala: Från 800 pund för en sliten och upp till 2 500 pund för en nästan helt ny.

10 Yamaha MT-07 Från 2014 till idag

Yamaha MTY-07 var en frisk fläkt när den introducerades 2014 eftersom den var en påminnelse om att prismedvetna motorcyklar fortfarande kan vara väldigt roliga.

Den parallell-tvinnade 689cc-motorn utvecklades som en del av en familj som redan har utvecklat MT-09:s trecylindriga 900cc-motor och, i viss mån, den fyrcylindriga inline-motorn i supercykeln YZF-R1.

Det fanns få, om ens några klockor och visselpipor med MT-07, till och med ABS var ett tillval på de första versionerna och det finns ingen traktionskontroll, förarlägen eller något annat tjusigt.

Vad MT-07 erbjöd var en lättkörd motorcykel som var enkel att köra genom stan, hyfsat rolig på landsvägarna och som ändå gav utmärkt bränsleekonomi tack vare den tvåcylindriga motorns magra gång.

Det har funnits en del problem med färgen på motorerna, några elektriska problem och det fanns ett återkallande av en ny del av ledningsnätet på vissa tidiga cyklar eftersom den gnuggade mot ramen, men på det hela taget verkar nyheterna vara ganska bra.

Ett problem som ständigt har lyfts fram kommer från snabbare (eller tyngre) cyklister som mycket väl kan komma att få slut på prestandan från den budgetbyggda fjädringen, särskilt vid baksidan.

För 2018 fick cykeln en liten stilmässig översyn, men fick också en ny fjädring som i hög grad löste dessa problem.

Det finns fortfarande många ägare där ute med äldre cyklar som skulle tjäna på att spendera lite pengar på en stötdämparrenovering, en ny stötdämpare med högre prestanda eller ett ombyggnadssats för framgaffeln, eller på en kombination av dessa.

Priserna studsar nu runt strax över 3 000 pund för en 2014/15-motorcykel, men du kan få en ny för mindre än 100 pund per månad på vissa aktuella nya finansieringserbjudanden.

Förvänta dig att betala: Från 3000 till 6500 pund för en ny.