T-54/T-55
On december 19, 2021 by adminFöregångare: T-34 och T-44Edit
Den sovjetiska medeltunga stridsvagnen T-34 från 1940-talet anses ha den bästa balansen mellan eldkraft (F-34 stridsvagnspistol 76,2 mm kanon), skydd och rörlighet i förhållande till sin kostnad av alla stridsvagnar på sin tid i världen. Dess utveckling stannade aldrig upp under hela andra världskriget och den fortsatte att prestera bra, men konstruktörerna kunde inte införliva den senaste tekniken eller större utvecklingar eftersom den livsviktiga stridsvagnsproduktionen inte kunde avbrytas under krigstid.
1943 återupplivade Morozovs konstruktionsbyrå förkrigstidens utvecklingsprojekt T-34M och skapade stridsvagnen T-44. Tack vare en utrymmeseffektiv torsionsstångsupphängning, ett nytt tvärgående motorfäste och avlägsnandet av skrovets kulsprutebesättningsposition hade T-44 terrängprestanda som var minst lika bra som T-34, men med väsentligt överlägsen pansar och en mycket kraftfullare 85 mm kanon.
När T-44 var färdig för produktion hade även T-34 modifierats för att få plats med samma kanon. Även om T-44 var överlägsen på de flesta andra sätt var T-34-produktionen vid den här tiden i full gång och det massiva antalet T-34:or som byggdes uppvägde varje fördel med ett mindre antal av en överlägsen konstruktion. T-44 tillverkades endast i ett litet antal, omkring 2 000 färdigställdes under kriget. Istället fortsatte konstruktörerna att använda konstruktionen som grund för ytterligare förbättrade kanoner, och experimenterade med en 122 mm konstruktion, men beslutade senare att en 100 mm kanon var ett bättre alternativ.
PrototyperRedigera
Ansträngningar för att anpassa 100 mm-kanonen till T-44 visade att små ändringar i konstruktionen skulle förbättra kombinationen avsevärt. Huvudfrågan var en större tornring, vilket föreslog att skrovet skulle förstoras något. En prototyp av den nya konstruktionen, cirka 40 centimeter längre och endast 10 cm bredare, färdigställdes 1945. Denna modell såg nästan identisk ut med den ursprungliga T-44, om än med en mycket större kanon.
Under testerna fanns det många nackdelar som krävde korrigering och många ändringar som måste göras i fordonets konstruktion. Det beslutades att inleda serieproduktion av det nya fordonet och fordonet togs officiellt i tjänst den 29 april 1946. Det skulle börja tillverkas i Nizjny Tagil 1947 och i Kharkiv 1948.
T-54Edit
Produktionen av den första serien av T-54:or inleddes långsamt då 1 490 modifieringar genomfördes. Röda armén fick en stridsvagn som var överlägsen andra världskrigets konstruktioner och teoretiskt sett bättre än de nyaste stridsvagnarna hos potentiella motståndare. 100 mm-kanonen avfyrade fullkalibrig APHE-ammunition av BR-412-serien, som hade en överlägsen penetrationsförmåga jämfört med den T-34 som den ersatte.
Den serieproducerade versionen, med beteckningen T-54-1, skiljde sig från den andra T-54-prototypen. Den hade tjockare skrovpansar (80 mm på sidorna, 30 mm på taket och 20 mm på botten). I takt med att produktionen ökade uppstod kvalitetsproblem. Produktionen stoppades och en förbättrad version av T-54-2 (Ob’yekt 137R) utformades. Flera ändringar gjordes och ett nytt torn monterades. Det nya kupolformade tornet med platta sidor var inspirerat av tornet från den tunga stridsvagnen IS-3. Det liknar det senare T-54-tornet men har ett distinkt överhäng baktill. Det hade också en kortare byst. Fendermaskinkanonerna togs bort till förmån för en enda bogmonterad kulspruta. Transmissionen moderniserades och spåret breddades till 580 mm. T-54-2 började tillverkas 1949 vid Stalins Uralvagnsfabrik nr 183 (Uralvagonzavod). År 1951 gjordes en andra modernisering med beteckningen T-54-3 (Ob’yekt 137Sh), som hade ett nytt torn utan sidounderhuggningar, samt det nya teleskopiska skyttesiktet TSh-2-22 i stället för TSh-20. Stridsvagnen var utrustad med rökgenereringssystemet TDA. En kommandoversion byggdes, T-54K (komandirskiy), med en andra R-113-radio.
T-54A och T-54BEdit
I början av 1950-talet hade personalen i OKB-520:s konstruktionsbyrå vid Stalins Uralvagnsfabrik nr 183 (Uralvagonzavod) ändrats avsevärt. Morozov ersattes av Kolesnikow, som i sin tur ersattes av Leonid N. Kartsev i mars 1953. Den nya konstruktörens första beslut var att utrusta 100 mm D-10T-stridsvagnskanonen med den vertikala stabilisatorn STP-1 ”Gorizont”. Den nya stridsvagnskanonen fick beteckningen D-10TG och monterades i T-54:s torn. Den nya stridsvagnen fick utrustning för mörkerseende för föraren och fick beteckningen T-54A (Ob’yekt 137G). Ursprungligen hade den en liten mynningsmotvikt, som senare ersattes med en rökgasuttag. Den var utrustad med en OPVT-vadsnorkel, teleskopsiktet TSh-2A-22, TVN-1 infrarött förarperiskop och IR-strålkastare, en ny R-113-radio, flerstegsmotorns luftfilter och radiatorkontroller för förbättrad motorprestanda, en elektrisk oljepump, en länspump, en automatisk brandsläckare och extra bränsletankar. Stridsvagnen började officiellt tillverkas 1954 och togs i bruk 1955. Den tjänade som grund för T-54AK-kommandotank, med ytterligare R-112-radioapparat (stridsvagnar i frontlinjen var utrustade med R-113-radioapparat), TNA-2-navigationsanordning, ammunitionsladdning för huvudkanonen minskad med 5 skott och AB-1-P/30-laddningsenhet, som tillverkades i ett litet antal. I oktober 1954 användes en T-54A stridsvagn, betecknad som T-54M (Ob’yekt 139), som testbädd för de nya D-54T och D-54TS 100 mm slätborrade kanonerna och stabiliseringssystemen ”Raduga” och ”Molniya”, som senare användes i T-62. Dessa var inte helt framgångsrika, så den fortsatta utvecklingen av T-55 fortsatte att använda kanonerna från D-10-serien. Den var utrustad med en V-54-6 motor som utvecklade 581 hk (433 kW). Den gick aldrig i produktion.
En ny version, baserad på T-54A, med beteckningen T-54B (Ob’yekt 137G2), konstruerades 1955. Den var utrustad med en ny 100 mm D-10T2S stridsvagnskanon med STP-2 ”Tsyklon” 2-plans stabilisator. Den började tillverkas 1957. Under de sista fyra månaderna av produktionen utrustades de nya stridsvagnarna med en infraröd strålkastare L-2 ”Luna”, ett IR-skyttesikt TPN-1-22-11 och en IR-strålkastare OU-3 för befälhavare. Modern APFSDS-ammunition utvecklades, vilket dramatiskt förbättrade kanonens penetrationsförmåga för att hålla den konkurrenskraftig i förhållande till Natos pansarutveckling. T-54B tjänade som grund för kommandotank T-54BK, som hade exakt samma tilläggsutrustning som kommandotank T-54AK.
T-55Edit
Provningar med kärnvapen visade att en T-54 kunde överleva en kärnvapenladdning med en styrka på 2-15 kt på ett avstånd av mer än 300 meter från epicentrumet, men att besättningen hade en chans att överleva på minst 700 meter. Man beslutade att skapa ett NBC-skyddssystem (nukleärt, biologiskt och kemiskt) som skulle börja fungera 0,3 sekunder efter det att gammastrålning upptäckts.
Uppgiften att skapa ett grundläggande PAZ-skyddssystem (Protivoatomnaya Zashchita) för NBC-skydd, som erbjuder skydd mot kärnvapnets tryckvåg och filtrering av (radioaktiva) partiklar, men inte mot extern gammastrålning eller gas, gavs till KB-60-designkontoret i Kharkiv och var färdig 1956. Dokumentationen skickades till Uralvagonzavod. Man beslutade att öka stridsvagnens stridsförmåga genom att ändra stridsvagnens konstruktion och införa ny produktionsteknik. Många av dessa förändringar testades inledningsvis på T-54M (Ob’yekt 139). Stridsvagnen utrustades med den nya V-55 12-cylindriga fyrtakts fyrtakts enkammardieselmotorn på 38,88 liter med vattenkylning som utvecklade 581 hk (433 kW). Större motoreffekt uppnåddes genom att öka trycket i bränsletillförseln och laddningsgraden. Konstruktörerna planerade att införa ett värmesystem för motorrummet och MC-1 dieselbränslefilter. Motorn skulle startas pneumatiskt med hjälp av en AK-150S laddare och en elektrisk startmotor. Detta eliminerade behovet av att bära en tank fylld med luft. För att möjliggöra enklare åtkomst vid underhåll och reparationer beslutade man att byta ut luckor över motorrummet. För att öka den operativa räckvidden lades 300 liter (66 imp gal; 79 US gal) bränsletankar till på skrovets framsida, vilket ökade den totala bränslekapaciteten till 680 liter (150 imp gal; 180 US gal).
Ammunitionslasten för huvudkanonen ökades från 34 till 45, med 18 granater som förvarades i så kallade ”våtbehållare” placerade i skrovets bränsletankar (konceptet för detta kom från Kartsevs avbrutna Ob’yekt 140). Ammunitionsladdningen omfattade hög explosiv-fragmenterings- och pansarvärnspjäser och konstruktörerna planerade även att införa BK5M HEAT-pjäser som penetrerade 390 millimeter tjockt pansar. TPKU-befälhavarens synutrustning ersattes av antingen TPKUB eller TPKU-2B. Skytten fick en TNP-165 synutrustning. Lastarens luckmonterade 12,7 mm DShK tunga kulsprutepistol mot luftvärn slopades, eftersom den ansågs värdelös mot högpresterande jetflygplan. Stridsvagnen skulle vara utrustad med brandskyddssystemet ”Rosa”. Stridsvagnen hade en tjockare torngjutning och det förbättrade tvåplanskanonstabiliseringssystemet från T-54B, samt utrustning för bekämpning med mörkerseende. För att balansera vikten av den nya utrustningen tunnades pansaret på skrovets baksida ut något.
T-55 var överlägsen de tunga stridsvagnarna IS-2/IS-3/T-10 i många avseenden, bland annat när det gäller kanonens eldhastighet (minst fyra jämfört med färre än tre skott per minut). Trots ett något tunnare frontpansar i tornet (200 millimeter (7,9 tum) i stället för 250 millimeter (9,8 tum)) jämfördes den gynnsamt med IS-3, tack vare dess förbättrade pansarvärnskanon och bättre rörlighet. De tunga stridsvagnarna föll snart i onåd och endast 350 IS-3 tillverkades. Den gamla modellen med mycket rörliga medelstora stridsvagnar och tunga stridsvagnar som var tungt bepansrade ersattes av ett nytt paradigm: ”huvudstridsvagnen”. Parallell utveckling i väst skulle ge liknande resultat. Kartsev kombinerade alla pågående förbättringar som erbjöds, eller planerades, på T-54 i en enda konstruktion. Detta blev Ob’yekt 155 och började tillverkas vid Uralvagonzavod den 1 januari 1958 som T-55. Den godkändes för tjänstgöring i Röda armén den 8 maj. Den hade en betydande brist på ett område: det fanns ingen luftvärnsmaskinkanon, vilket hade funnits på T-54.
Efter 1959 tjänade den som bas för kommandotank T-55K som var utrustad med ytterligare en R-112-radioapparat, en AB-1-P/30 bränsledriven ackumulatorladdningsenhet och ett TPN-1-22-11 nattsynsglas. All denna extra utrustning gjorde det nödvändigt att minska ammunitionsladdningen för huvudkanonen till 37 skott och att eliminera bågmaskinpistolen. I början av 1960-talet utrustades en T-55K experimentellt med en Uran TV-reläapparat för övervakning av slagfältet. Stridsvagnen var utrustad med en extern kamera, vars bild vidarebefordrades till en mottagare i ett BTR-50PU-befälsfordon. Det fanns en observationskamera monterad på en fällbar mast som i sin tur var monterad på en UAZ 69-bil. Räckvidden inom vilken bilden kunde vidarebefordras varierade mellan 10 och 30 kilometer.
1961 användes en T-55 stridsvagn för att testa TV-komplexet ”Almaz”, som var tänkt att ersätta de vanliga observationsanordningarna direkt efter en kärnvapenexplosion eller när man forcerar ett vattendrag. Det fanns en kamera monterad på skrovet för föraren och två kameror monterade på tornet, en för inriktning och en för observation, och bilden från kamerorna vidarebefordrades till två kontrollskärmar. Stridsvagnen hade fått de främre bränsletankarna i skrovet och den främre kulsprutan borttagna. Befälhavaren satt på förarens vanliga plats medan föraren satt bredvid honom. Kamerorna gjorde det möjligt att observera slagfältet och skjuta under dagtid på avstånd mellan 1,5 och 2 kilometer (0,93 och 1,24 mi). På grund av utrustningens låga kvalitet gav försöken negativa resultat. I början av 1960-talet arbetade OKB-29:s konstruktionsbyrå i Omsk med att anpassa stridsvagnen så att den kunde använda en GTD-3T gasturbinmotor med en effekt på 700 hk (522 kW). En T-55-stridsvagn utrustad med denna gasturbinmotor klarade proven men ansågs otillfredsställande och konstruktionen gick inte i produktion.
Omsks OKB-29-grupp testade tre experimentella T-55-stridsvagnar (med beteckningen Ob’yekt 612) mellan 1962 och 1965 som var utrustade med en automatisk växellåda som styrdes av elektrohydrauliska system. Försöken visade att sådana växellådor var benägna att ofta gå sönder i stridsvagnarna. Samtidigt testades Ob’yekt 155ML, en T-55 utrustad med en avfyrare för tre 9M14 ”Malyutka” (NATO-kod: AT-3 Sagger) ATGM:er monterade på baksidan av tornet. Vid sidan av standardstridsvagnarna konstruerades en flamethrowerbeväpnad version (beteckning TO-55 (Ob’yekt 482)), som tillverkades fram till 1962. Den var utrustad med 460 liters tankar fyllda med brännbar vätska i stället för frontskrovets bränsletankar. Flamkastaren ersatte den koaxiala kulsprutan. Detta var ett mycket bättre sätt att montera en eldkastare än i den experimentella Ob’yekt 483, baserad på stridsvagnen T-54, där eldkastaren ersatte huvudkanonen. TO-55 flamkastarstridsvagnar togs ur tjänst 1993.
T-55AEdit
Under 1961 påbörjades utvecklingen av förbättrade NBC-skyddssystem. Målet var att skydda besättningen mot snabba neutroner; tillräckligt skydd mot gammastrålning gavs av det tjocka pansaret och ett PAZ grundläggande NBC-skyddssystem.
Det POV-plastade blyantirålningsfodret utvecklades för att ge det nödvändiga skyddet. Det installerades invändigt, vilket krävde att förarluckan och karmluckorna över tornluckorna förstorades märkbart. Detta foder hade den extra fördelen att det skyddade besättningen från fragment av penetrerat pansar.
Vagnen var utrustad med ett fullständigt PAZ/FVU-kemikaliefiltreringssystem. Den koaxiala 7,62 mm SGMT-maskinpistolen ersattes av en 7,62 mm PKT-maskinpistol. Skrovet förlängdes från 6,04 m till 6,2 m. Maskinpistolen i skrovet togs bort, vilket gav utrymme för ytterligare sex huvudkanonronder. Dessa förändringar ökade fordonets vikt till 38 ton.
Designarbetet utfördes av OKB-520 designbyrå vid Uralvagonzavod under ledning av Leonid N. Kartsev. T-55A låg till grund för stridsvagnen T-55AK.
T-54/T-55 uppgraderingarRedigera
Under sin långa livslängd har T-55 uppgraderats många gånger. Tidiga T-55:or var utrustade med ett nytt sikte TSh-2B-32P. År 1959 fick vissa stridsvagnar fästen för minröjningssystemet PT-55 eller plogen BTU/BTU-55. År 1967 introducerades den förbättrade 3BM-8 APDS-rundan, som kunde penetrera 275 mm tjockt pansar på ett avstånd av 2 km. År 1970 fick nya och gamla T-55-stridsvagnar lastluckan modifierad för att montera 12,7 mm DShK-maskinpistolen, för att hantera hotet från attackhelikoptrar. Från och med 1974 fick T-55 stridsvagnar laseravståndsmätare KTD-1 eller KTD-2 i en pansrad låda över huvudkanonens mantel, liksom radioapparaten R-123 eller R-123M. Samtidigt gjordes ansträngningar för att modernisera och öka drivlinans livslängd.
Under produktionen moderniserades T-55A ofta. År 1965 introducerades ett nytt spår som kunde användas mellan 2 000 km och 3 000 km, vilket var dubbelt så långt som det gamla spårets räckvidd. Det krävde ett nytt drivhjul med 14 tänder i stället för 13 tänder. Sedan 1974 var T-55A-stridsvagnar utrustade med en KTD-1 ”Newa”-avståndsmätare och ett TSzS-32PM-sikt. Alla T-55A-stridsvagnar var utrustade med nattsikten TPN-1-22-11. R-113-radioapparaten ersattes av en R-123-radioapparat. Senare produktionsmodeller hade sidokrockar i gummi och en vindruta för föraren för att kunna användas under längre sträckor.
T-54- och T-55-stridsvagnar fortsatte att uppgraderas, ombyggas och moderniseras in på 1990-talet. Framsteg inom pansarbrytande och HEAT-ammunition skulle förbättra kanonens antitankförmåga under 1960- och 1980-talen.
Ett brett utbud av uppgraderingar i olika prisklasser tillhandahålls av många tillverkare i olika länder, avsedda att få T-54/55 att nå upp till kapaciteten hos nyare MBT:er, till en lägre kostnad. Uppgraderingarna omfattar nya motorer, explosivt reaktivt pansar, ny huvudbeväpning såsom 120 mm eller 125 mm kanoner, aktiva skyddssystem och eldledningssystem med avståndsmätare eller termiska sikten. Dessa förbättringar gör den till en potent huvudstridsvagn (MBT) för den låga budgeten, även i dag.
Ett av dessa uppgraderingspaket producerades av Cadillac Gage Textron och en prototyp med namnet Jaguar tillverkades. Jaguar såg helt annorlunda ut än sina föregångare. Ett nykonstruerat torn utgjordes av platta pansarplattor som installerades i olika vinklar. Skrovets överdel var ny. Motorrummet och bränsletankarna på hyllorna över spåren var pansarskyddade. Den sovjetiska 100 mm-kanonen ersattes med den amerikanska M68 105 mm riflade kanonen utrustad med en termisk hylsa. Ett Marconi eldledningssystem som ursprungligen utvecklats för den amerikanska lätta stridsvagnen Stingray monterades. Fordonet innehöll en Cadillac-Gage vapenstabilisator och ett skyttesikt utrustat med en integrerad laseravståndsmätare. Kraftpaketet som Jaguar ärvde från Stingray genomgick endast mindre ändringar och bestod av Detroit Diesel 8V-92TA-motorn och XTG-411-automatisk växellåda. År 1989 tillverkades två Jaguar-stridsvagnar. Chassit tillhandahölls av PRC, medan skrovtoppar, torn och kraftverk tillverkades av Cadillac Gage Textron.
Ett annat prototypuppgraderingspaket tillverkades av Teledyne Continental Motors (numera General Dynamics Land Systems) för den egyptiska armén och var känt som T-54E. Efter ytterligare modifieringar och försök skickades det in i massproduktion och fick beteckningen Ramses II.
Så sent som 2013 rapporterades ukrainska företag ha utvecklat uppgraderingar av stridsvagnen T-55 med inriktning på exportmarknaden. Typ 59 är fortfarande i produktion, i flera varianter.
Lämna ett svar