Sök projekttyper

Se även Översikt över trafikdämpande åtgärder och Median Greening.

En median är den del av vägbanan som separerar motsatta riktningar av vägbanan, eller lokala körfält från genomgående körfält. Medianer kan vara nedsänkta, upphöjda eller flush med vägytan. Medianer är i allmänhet linjära och kontinuerliga genom ett kvarter. En ö definieras som ett område mellan körfält för trafik som används för kontroll av trafikrörelser.

Höjda medianer och öar ger utrymme för att placera säkerhetsanordningar för fotgängare och kontrollanordningar för trafik, bekvämligheter, landskapsplanering och dagvattenhantering. De kan ge trafikdämpande och estetiska fördelar, men enbart medianer kan också öka fordonshastigheterna genom att minska friktionen mellan motsatta trafikriktningar.

Om det inte finns någon median kan upphöjda öar användas som trafikdämpande element för att smalna av den trafikerade vägen, antingen i mitten av ett kvarter eller för att skapa portar vid infarter till bostadsgator.

Processöversikt

Medianer och öar kan installeras som en del av ett trafikdämpande projekt eller andra offentliga eller privata initiativ.

För medianer eller öar förändringar som en del av ett trafikdämpande projekt, se Översikt över trafikdämpande projekt

Trafikdämpande anordningar kräver godkännande av en SFMTA-förhörsombud. Om projektet dessutom skulle leda till en ändring av vissa parkerings- eller trafikbeteckningar kan det kräva godkännande av SFMTA:s styrelse.

För projekt för mediangrönska, se Mediangrönska

Se tillståndsprocess

Officiella koder &Dokument

• Better Streets Plan (riktlinjer för utformning av gator)
• SFMTA:s riktlinjer för trafikdämpande åtgärder

Riktlinjer för utformning

Gatutyper: Kommersiell centrumhandel, kommersiell genomfart, kommersiell stadsdel, bostadsområde i centrum, bostadsområde genomfart, industriell verksamhet, blandad användning, parkväg, parkstråk, boulevard, ceremoniell verksamhet

Gångbanor: Vid övergångsställen ska medianerna ligga i jämnhöjd med övergångsställets kant och får inte vara kraftigt avrundade. En tummenagel, eller en upphöjd ö på korsningssidan av övergångsstället, bör tillhandahållas i medianer som fungerar som skyddsöar för fotgängare.

Medianer kan kombineras med planteringar i parkeringsfiltret, chikaner, bulb-outs eller andra trafikdämpande åtgärder där det är önskvärt att ytterligare dämpa hastigheten i trafiken.

Medianer och öar som är bredare än 1,5 meter, inklusive trottoarkanter, bör vara anlagda i landskapet och användas för hantering av dagvatten. När gatuträd önskas bör medianen vara minst 1,5 meter bred, inklusive trottoarkanter, för att ge tillräckligt med utrymme för en sund rottillväxt. Se Gatuträd och grönska i medianen.

Medianer bör byggas så breda som möjligt, i stället för att tillhandahålla ett randigt område utanför medianen. Anlagda medianer bör konfigueras så att underhållspersonal inte behöver arbeta i traffic körfält, genom att tillhandahålla en minst 2 fot gångbar kant eller ett randigt område i anslutning till medianen.

Design och landskapsplanering av medianer bör betona kontinuitet på genomfartsleder och ceremoniella gator. Landskapsplanering, belysning och gatumöbler bör bibehålla ett liknande utseende och känsla även om korridoren varierar i markanvändning, skala och intensitet. På kvartersgator kan de ha en mer flexibel, organisk utformning.

Öar bör inte störa infarter, såvida inte detta är syftet med installationen.

Om upphöjda medianer eller öar kommer att läggas till bör de granskas av DPW Hydraulics för att se till att det finns tillräcklig hydraulisk kapacitet inom gatans tvärsektion. Dagvattenfunktioner kan hjälpa till att kompensera minskad kapacitet från upphöjda medianer och öar.

Fotgängaröar

Fotgängaröar är skyddade områden där människor säkert kan stanna eller vänta när de korsar en gata. Fotgängaröar är särskilt användbara som viloplatser för seniorer, personer med funktionshinder, barn och andra som har sämre förutsättningar att korsa gatan i ett steg. Vid signalreglerade korsningar gör de det möjligt för långsamma fotgängare att gå över i två faser. Vid osignaliserade platser underlättar de finansiering av en lucka i trafiken för att korsa, eftersom fordon från endast en riktning måste räknas med åt gången.

Höjda skyddsöar för fotgängare kan tillhandahållas i målade mittmedianer, medianer för sidotillträde till körfältet, öar för avstigning på transitvägar och hörnöar.

Placering

Fotgängarskyddsöar bör övervägas under följande förhållanden:

• Gator med hög fotgängaraktivitet
• Om korsningsavstånden är långa (60 fot eller mer)
• Nära och inom detaljhandelsområden i grannskapet, civila och institutionella användningsområden, skolor och äldreboenden
• Ställen med många byten mellan transportlinjer
• Osignalerade korsningar med många fotgängare

Mått

På gator med medianer som är mindre än 6 fot breda bör signalerna tidsbestämmas så att fotgängare kan passera i en signalfas och det krävs inga varningsremsor.

På medianer som är mellan 6 och 16 fot breda bör gångbanan och väntområdet ligga i gatunivå, med en rad 2 fot breda detekterbara varningsremsor i varje ände, vilket lämnar en minst 2 fot bred frizon i mitten.

På medianer som är 16 fot breda eller bredare bör fotgängarskyddsöar höjas upp för att ge bättre sikt för väntande fotgängare. Upphöjda öar bör innehålla två ramper (vanligtvis 6 fot breda) med 3 fot breda upptäckbara varningsremsor i varje ände och ett minst 4 fot brett väntande område.

Medianutformning vid olika bredder

Säkerhets- och utformningselement

För att skydda väntande fotgängare bör följande element användas i skyddsöar för fotgängare:

• Höjda tumstockar bör finnas på korsningssidan av skyddsöar, helst utanför övergångsställets kant
• För att tillgodose stora fordons svängradier kan tumstocken behöva ligga inom övergångsstället eller ha en monterbar ytterkant
• En bollard, en landskapsplanering eller en skylt bör finnas på tumstocken, såvida det inte är en monterbar tumstock. Dessa funktioner bör vara 2 till 4 fot höga. Högre element som ljus fixturer eller skyltstolpar kan vara lämpliga om de är tillräckligt tunna för att inte skymma bilisternas syn på fotgängare.
• Pedestrian refuge islands should use different paving (concrete or other) in order to distinguish them from the roadway. Se Bebyggelse.
• På bredare medianer kan en sittvägg eller andra bekvämligheter tillhandahållas

Hörnöar

Om trottoarytan i en korsning blir överdrivet stor till följd av effortsättningar för att ta emot svängar med stora fordon eller på grund av att gatorna möts i ovanliga vinklar, kan man genom att lägga till hörnöar hjälpa till att styra trafiken och bryta upp korsningen för fotgängarna.

Med hörnöar skapas en ”utflyktskörfält” som skiljer högersvängande fordon från genomgående traffik. Slip lanes kan vara stopp- eller signalstyrda, men är ofta yield-kontrollerade.

Slip lanes och de mycket stora hörnradier som följer med dem kan utgöra en fara för fotgängare av flera anledningar:

• Förare tenderar att koncentrera sig på att sammanfoga med mötande trafik och ser kanske inte fotgängare som kommer in på övergångsstället.
• I områden med mycket trafik kan det finnas otillräckliga luckor i okontrollerade högersvängande traffic, vilket gör det diffiiktigt för fotgängare att korsa en halvsvängfil.
• Den icke-standardiserade hörngeometri som införs av avtagsfilerna är diffiektisk för personer med synnedsättning att förhandla.

Avtagsfilerna och hörnöarna bör undvikas och avlägsnas för att skapa ytterligare utrymme för fotgängare där så är möjligt.

När den stora svängradie som en avtagsfil tillhandahåller visar sig vara onödig, bör avtagsfilen avlägsnas och hörnet läggas till på trottoarområdet. Detta återvunna utrymme kan göras om till ett attraktivt gångtorg med möbler och planteringar.

Omvandling av ett avåkningsfält till ett gångtorg

I korsningar med mycket stora volymer av högersvängande fordon eller som måste ta emot mycket stora fordon kan avåkningsfält vara oundvikliga. Om det inte är möjligt att undvika eller ta bort avtagsfiler bör utformningen av dem mildras enligt följande riktlinjer:

• Höjda öar bör innehålla en fotgängarplats
• Okontrollerade avtagsfiler för svängar, särskilt de som svänger in i en särskild utfartskörbana (fria avtagsfiler för högersvängar), avråds där det finns fotgängare
• För att ge största möjliga nytta för fotgängare bör avtagsfiler utformas med en svängradie på högst 30-35 fot. Se riktlinjerna för kantstensradier.
• Slipfiler bör innehålla ytterligare säkerhetsåtgärder för fotgängare. Signalering av högersvängningsrörelsen skapar luckor i fordonstrafiken för fotgängare och kan vara det säkraste alternativet. Övergångsställen, t.ex. varningsskyltar, särskild beläggning i avtagsfilen eller ett upphöjt övergångsställe som förbinder trottoaren med en skyddsö, kan också förbättra förhållandena för fotgängare.
• Designen av en avtagsvändning kan använda sig av en sammansatt radie för att sakta ner fordonen och förbättra förarnas synlighet. Se riktlinjer för kantstensradier.

Offset eller ”Corral” Crosswalks

Offset crosswalks är en behandling där övergångsstället delas av en median och är förskjutet på båda sidor av medianen. Denna utformning tvingar fotgängare att vända i medianen och möta mötande trafik innan de vänder igen för att korsa den andra halvan av vägbanan, vilket kan förbättra säkerheten, särskilt där det inte finns någon signalreglering i mitten av kvarteret och i T-korsningar.

Även om förskjutna övergångsställen ger säkerhetsfördelar kan de vara till besvär för eller försena fotgängare. Där det är möjligt bör fotgängare ges tillräckligt med tid för att korsa hela vägbanan i en fas. Övergångsställen i två faser kan dock ibland vara oundvikliga och kan i vissa fall vara till fördel för trafiken.

Om inte förskjutna övergångsställen ger synskadade fotgängare taktila ledtrådar som gör att de kan orientera sig på nytt innan de korsar den andra halvan av vägbanan, kan fotgängare som navigerar med en käpp bli felinformerade. Förskjutna övergångsställen bör byggas så att varje sida av mittgången har en kantsten som löper parallellt med övergångsstället och bildar ett ”Z”.

För att avskräcka från genvägar och uppmuntra fotgängare att följa den avsedda vägen har vissa förskjutna övergångsställen ett räcke för att hålla tillbaka fotgängare och styra dem längs den önskade rutten, vilket kallas för en korralkorsning. Korallövergångar bör undvikas.

Var försiktig med att utforma en trevlig gångmiljö som inte får fotgängarna att känna sig som djur på en ladugård. En låg sittvägg eller landskapsarkitektur kan utgöra ett attraktivt alternativ där en fysisk barriär högre än en trottoarkant är nödvändig.

Underhåll

Underhållsansvar

Med vissa undantag ansvarar fastighetsägarna på fastighetsfronten för det löpande underhållet av trottoarbeläggningen samt för alla trottoarelement som ligger direkt på fastighetsfronten, t.ex. träd, landskapsarkitektur och möblering av gatubilden. I allmänhet ansvarar staden för underhållet av vägbeläggning och andra inslag i vägbanan, t.ex. medianer.

För medianer och öar som initierats genom ett trafikdämpande projekt, se Översikt över trafikdämpande åtgärder: Underhåll.

För projekt för grönska i medianer, se Grönska i medianer: För en mer detaljerad beskrivning av underhållsansvaret, se Underhåll

Överst på sidan

.