Repsol Honda

1990sEdit

Under 1995 började teamet köra med tre förare, Mick Doohan, Àlex Crivillé och Shinichi Ito i Honda NSR500. Doohan vann världsmästerskapet för andra gången i rad i Argentina, med ett lopp kvar till slutet av säsongen med sju tävlingsvinster, Crivillé avslutade säsongen på fjärde plats med en tävlingsvinst medan Ito slutade femma totalt. Teamet utökades till fyra förare 1996; Doohan och Crivillé körde NSR500 medan Tadayuki Okada och Ito körde Honda NSR500V. Doohan vann sitt tredje världsmästerskap med åtta tävlingsvinster och Crivillé slutade tvåa med två segrar. Okada slutade på sjunde plats och Ito på tolfte plats.

Fyra förare fortsatte 1997 med Doohan, Crivillé och Okada på NSR500 och Takuma Aoki på NSR500V. Repsol Honda vann alla 15 lopp under säsongen och Doohan vann tolv lopp och slog Giacomo Agostinis rekord för segrar under en säsong, på väg mot sitt fjärde världsmästerskap. Okada slutade tvåa med en seger, Crivillé slutade fyra med två segrar men fick missa fem lopp efter en allvarlig krasch på Assen medan Aoki slutade femma totalt. Repsol Honda-förare tog alla pallplatser vid fyra tävlingar, i Japan, Spanien, Tyskland och Indonesien.

För 1998 fortsatte Doohan, Crivillé och Okada i teamet och körde NSR500 och Sete Gibernau anslöt sig till dem och körde NSR500V. Doohan fortsatte att dominera mästerskapet med åtta segrar och kröntes till världsmästare för femte gången i Australien, inför sina hemmafans och med ett lopp kvar av säsongen. Crivillé slutade trea totalt med två segrar, medan Okada fick missa tre lopp efter att ha brutit handleden under träningen till Italiens Grand Prix och slutade åttonde totalt. Gibernau slutade elva.

Teamuppställningen förblev densamma för 1999, med Doohan, Crivillé, Okada och Gibernau som alla återvände. Under kvalet till Spaniens Grand Prix råkade Doohan ut för en allvarlig krasch som i slutändan orsakade hans pensionering från sporten. Crivillé fortsatte att vinna sex lopp och vann världsmästerskapet i Rio de Janeiro med ett lopp kvar av säsongen. Okada slutade trea totalt med tre segrar i lopp. Gibernau – som inledde säsongen på NSR500V innan han ersatte Doohan på NSR500 – slutade femma totalt. Teamet lyckades med en pallplats för alla Repsol Honda-förare i Catalunya med Crivillé som etta, Okada som tvåa och Gibernau som trea.

2000-taletRedigera

Crivillé, Okada och Gibernau stannade kvar i teamet år 2000, alla på NSR500-motorcyklar. 2000 var ett svårt år för Repsol Honda Team, då Crivillé bara fick en seger och slutade nia totalt, Okada slutade elva och Gibernau femtonde. År 2001 fick Crivillé sällskap av Tohru Ukawa. Säsongen var inte mycket bättre än 2000 då Crivillé bara lyckades nå två pallplatser och slutade åttonde, medan Ukawa slutade tionde med en enda pallplats.

Valentino Rossi vann två världsmästartitlar med teamet, 2002 och 2003.

Under 2002, debutåret för den nya MotoGP-klassen, anslöt sig Valentino Rossi till teamet tillsammans med Ukawa och körde den nya Honda RC211V, de enda två förarna som använde den nya motorcykeln fram till nära slutet av säsongen då Alex Barros och Daijiro Kato också fick RC211V. Rossi dominerade säsongen och med elva tävlingsvinster blev han världsmästare med fyra tävlingar kvar till slutet av säsongen. Ukawa med en seger och åtta pallplatser slutade trea totalt. 2002 års AMA Superbike-mästare Nicky Hayden anslöt sig till Rossi 2003. Rossi med nio segrar och pallplatser i alla lopp blev världsmästare för tredje gången i rad med två lopp kvar av säsongen. Hayden slutade femma totalt med två pallplatser.

Efter Rossis avgång anslöt sig Grand Prix-veteranen Alex Barros till Hayden 2004. Barros slutade säsongen på fjärde plats med fyra pallplatser och Hayden på femte plats med två pallplatser. Båda förarna fick pallplatser men inga tävlingsvinster. För 2005 anslöt sig Max Biaggi till Hayden i teamets uppställning. Hayden fick sin första MotoGP-seger i sitt hemmalopp, United States Grand Prix, han slutade trea totalt. Biaggi blev femma med fyra pallplatser.

För 2006 fick Hayden sällskap av 250cc-världsmästaren Dani Pedrosa. Hayden ledde mästerskapet under större delen av säsongen men vid Portugals Grand Prix kraschade Pedrosa hänsynslöst in i honom. Båda förarna åkte ur loppet och Rossi tog ledningen i mästerskapet med ett lopp kvar att köra. I säsongens sista lopp föll Rossi av sin motorcykel på femte varvet när han försökte ta igen en dålig start. Hayden körde ett konservativt lopp och slutade på en säker tredje plats och blev därmed världsmästare. Han fick två racevinster och åtta andra pallplatser. Pedrosa slutade femma med två tävlingsvinster och fem andra pallplatser.

Den samma uppställningen kvarstod för 2007. Teamet använde den nya 800cc Honda RC212V. Den nya motorcykeln hade inte den förväntade framgången direkt men senare under säsongen förbättrades motorcykeln. Pedrosa fick två tävlingsvinster och avslutade säsongen som tvåa, medan Hayden bara lyckades nå pallplatser och avslutade säsongen som åttonde totalt. För 2008 utgjorde Pedrosa och Hayden föraruppställningen, med Mike Leitner och Pete Benson som Pedrosa respektive Haydens chefsmekaniker och Kazuhiko Yamano som teamchef. Under säsongen bytte Pedrosa till Bridgestone-däck och en vägg placerades mellan Pedrosa och Haydens garage för att förhindra observation av däckdata. En vägg mellan samma teams garage infördes först av Rossi i början av säsongen mellan honom och hans lagkamrat på Michelins, Jorge Lorenzo.

För 2009 var Pedrosa och Andrea Dovizioso lagets förare.

2010sRedigera

För 2010 var HRC:s lagledare Kazuhiko Yamano, som övervakade all verksamhet, inklusive fabrikslagen och satellitteamen. Toshiyuki Yamaji ersatte Yamano som teamchef och ledde hela Repsol Honda-teamet. Alberto Puig var Pedrosa-teamchef och Gianni Berti var Dovizioso-teamchef. Shinichi Kokubu var Grand Prix Technical Director och övervakade de sex RC212V-maskinerna i MotoGP.

Casey Stoner körde för Repsol Honda i Malaysias Grand Prix 2011.

För 2011 var Shuhei Nakamoto HRC:s vice president och ledde alla Honda MotoGP-team. Shinichi Kokubu var teknisk chef och Livio Suppo var HRC:s kommunikations- och marknadschef. Pedrosa, Dovizioso och Casey Stoner var teamets förare. Teamet hade också sponsring från PT Astra Honda Motor, genom deras varumärken One Heart. och Satu Hati. För 2012 var Pedrosa och Stoner lagförare. För 2013 fortsatte Pedrosa att köra för teamet medan Marc Márquez var hans teamkompis, med Suppo som teamchef. Teamet förlorade sina sponsorer One Heart. och Satu Hati.

Under 2014 blev Márquez den yngsta föraren att vinna tio på varandra följande lopp i MotoGP. Teamets One Heart. and Satu Hati. sponsring återkom. För 2015 stannade Pedrosa och Márquez kvar i teamet. Red Bull, en långvarig sponsor som syntes på förarnas hjälmar, blev huvudsponsor för teamet.

Jorge Lorenzo skrev på ett tvåårigt avtal med Repsol Honda för att vara fabriksförare fram till slutet av säsongen 2020, även om han drog sig tillbaka i slutet av 2019 för att ersättas av Alex Márquez. Han ersatte Dani Pedrosa, som drog sig tillbaka efter MotoGP-säsongen 2018 och skrev kontrakt med KTM för en roll som testförare under de efterföljande åren.