Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Vi kan säga att du är Hugh Hefner. Och du vill ta med alla dina flickvänner på terrängkörning. Samtidigt. Plus junioruniversitetet. Vad kommer du att göra? Du vill fylla på kaningrottan, men snö är djupare än ett dussin kasserade bikinis. Vad ska du göra? Du tar fram din Quigley.

En Quigley är en fyrhjulsdriven ombyggnad av en fullstor GM- eller Ford-skåpbil med flera passagerare och en förmåga att ta sig överallt som inte kan mäta sig med någonting annat än en arméhalftrack. GM:s nya fyrhjulsdrivna stora skåpbilar kan inte jämföras, eftersom de är utrustade med den viskokopplade mittdifferentialen från Astro/Safari-minibussarna i stället för Quigleys fyrhjulsdrivna tvåväxlade överföringslåda för lastbilar.

Quigley har glidit in fyrhjulsdrivna komponenter under stora skåpbilar sedan 1975 och har byggt mer än 10 000 skåpbilar för så olika kunder som Sears och CIA – även om vi inte berättade om det sistnämnda – samt för ”civila”.

Intills nu har Quigley ersatt en oberoende framhjulsupphängning med en solid framaxel, vilket höjer en skåpbil med fyra tum. Med en fabriksmonterad tvåväxlad förflyttningslåda, manuellt eller automatiskt låsbara nav och förstärkta ramskenor hade Quigleys en hållbarhet som var som en denim, men som ändå hängde som chiffon på… du vet. Och rymde upp till 15 passagerare (en Quigley, inte chiffon).

Men den extra höjden innebar att Quigleys inte fick plats i många hemgarage. För 2003 utvecklade Quigley en ombyggnad med fyrhjulsdrift och oberoende framhjulsupphängning för GMC Savana och Chevy Express skåpbilar som tillåter standardhöjd, sänker tyngdpunkten och, med en A-armad framhjulsupphängning, förbättrar körning och hantering.

Det är ett enkelt jobb. Quigley installerar sin egen främre tvärbalk och lägger sedan till A-armar, torsionsstänger samt nav och lager från GM:s reservdelslager. Drivlinan är helt och hållet från GM – ”så många GM-komponenter som vi kan använda”, säger Mike Quigley, företagets vd och chefsingenjör.

De enda yttre indikationerna på att det rör sig om något annat än en standard GMC- eller Chevy-lastbil är märken och dekaler. Invändigt är allt standard, förutom en indikator för ”4WD” på instrumentbrädan och den kraftiga spaken för förflyttningsväxeln bredvid förarsätet.

Vår test Chevy Express 2500 personbil var utrustad med den 6,0-liters LQ4 V-8 och hade, enligt Chevy, ett grundpris på 28 145 dollar, med tillval upp till 32 550 dollar. Quigley-ombyggnaden ger ett tillägg på 8595 dollar, vilket ger en totalsumma på 41 145 dollar – Hefs årliga bomullsbudget.

Ombyggnaden ger ett tillägg på cirka 425 pund till den vanliga skåpbilen, ungefär 3,5 kaniner, för en liten märkbar skillnad i acceleration. Bränsleförbrukningen kommer att ligga inom en martini eller två av en GM-bils standardförbrukning. Playboy penthouse-säteshöjden ändras inte, vilket gör att du fortfarande kan titta ner på alla små människor, men sätena är samma S&M-enheter som GM satte in. Quigley gör inga säten.

Körningen är inte mer lastbilsliknande än någon annan fullstor skåpbils. Överraskande smidig, det är ingen silkeskudde, men den kommer inte heller att knäcka dina kex. Skippa testbilens fotsteg om du är ute efter hård terrängkörning; de kommer att falla av som en frottéklädd morgonrock i en bastu. Vägbuller förändras inte av fyrhjulsdriften, så du kan fortfarande gräva Brubeck på CD-spelaren.

Offroad begränsas inte Quigley särskilt mycket av markfrigången, det finns 8,5 tum vid den bakre diff, samma som på en Suburban, som en Quigley slår i inflygnings- och utflyktsvinklar. Du kommer att få slut på macho innan Quigley välter. I djup snö drog vår testbils lerdäck tills den släpade sin navelring. För dem som behöver mer, rör Quigley fortfarande upp skåpbilar med fast framaxel. Oavsett vilket krävs det ett manligt ryck i växellådans växelspak för att sätta den i fyrhjulshöjning.

Quigleys skåpbilar med lång hjulbas, som är utformade runt fabriksavgasen, klarar 50 staters utsläppsregler. En ändring av bränsletanken förbjuder skåpbilar med kortare hjulbas i Kalifornien. En Quigley har också ett fullgott skydd, eftersom fyrhjulsdriftssystemet täcks av Quigleys treåriga garanti på 36 000 mil och GM:s och Fords fabriksgarantier täcker resten. I år är det bara GMC-lastbilar som har Quigley fyrhjulsdrift med oberoende framhjulsupphängning.

.