PZL-105 Flaming

PZL-105 utformades som en efterföljare till det framgångsrika nyttoflygplanet PZL-104 Wilga och var modernare och mer ekonomiskt och erbjöd ökad transportkapacitet. Konstruktionen kallades ursprungligen Wilga 88. Den behöll den höga vinglayouten från PZL-104 och de uppåt öppna sidodörrarna, men det var ett helt nytt flygplan. Jämfört med Wilga har det en sexsitsig kabin i stället för fyra säten och vingarna stöds av enstaka stöttor i stället för en utskjutande konstruktion. Flygplanet var avsett för en mängd olika ändamål, som segelflygskeppsdragning, fallskärmsutbildning, transport, luftambulans, patrullering och dammbindning av grödor (med 500 kg kemikalier). Även en variant för sjöflygplan var tänkt.

Den första prototypen, som drevs av en 265 kW (360 hk) stark rysk M-14P radialmotor, flögs för första gången den 9 november 1989 (märkning SP-PRC). En tänkt beteckning för en serievariant var PZL-105M. Den andra prototypen, med beteckningen PZL-105L, var utrustad med en plattmotor 298 kW (400 hk) Lycoming IO-720. Den flögs den 27 juli 1991 (märkning SP-PRD). Det gjordes också en prototyp för statiska försök.

Problem med finansiering i början av 1980- och 1990-talet, i samband med ett byte av politiskt system i Polen och prioriteringen av PZL-130 Orlik-tränarprogrammet, hade gjort att Flaming-programmet hade avbrutits, och produktionen av typen har ännu inte kommit igång. Företaget utvecklade en ny variant av PZL-104, Wilga 2000 med Lycoming I0-540 plattmotor istället.