PZL-104 Wilga
On december 26, 2021 by adminOriginsEdit
PZL-104 utformades för robust användning inom sport och civil luftfart, med stark betoning på segelflygning och fallskärmsutbildning. Den 24 april 1962 genomförde prototypen av den första Wilga Mark 1-varianten typens jungfruflygning, driven av en befintlig polsk 220 hk (160 kW) horisontellt motsatt motor, PZL WN-6RB. Det efterföljande flygprovningsprogrammet med prototypen avslöjade ett antal konstruktionsfel, varav de allvarligaste var skrovets överdrivna vikt och en begränsning av sikten bakåt som hindrade besättningen från att lätt se ett bogserat segelflygplan. Därför genomförde konstruktionsgruppen en översyn av flygplanskroppen, vilket resulterade i en grundlig omutveckling av flygplanet under ledning av de polska flygingenjörerna Bronisław Żurakowski och Andrzej Frydrychewicz.
Men medan de viktigaste strukturella elementen och underenheterna som hade ansetts vara framgångsrika, t.ex. vingarnas struktur, bibehölls från den ursprungliga konstruktionen, innehöll det omutvecklade flygplanet en helt ny flygplanskropp som var både smalare och avsevärt förstärkt jämfört med sin tidigare motsvarighet; denna nya flygplanskropp erbjöd också en utmärkt bakåtblick för besättningen under segelflygbogsering, medan sidodörrarna också omarbetades så att de kunde öppnas uppåt för bättre flygobservation eller för fallskärmshoppning. Vid behov kunde flygplanet flygas med dörrarna öppna, och det hade också möjlighet att omvandla kabinen till ambulansflyg.
Den 1 augusti 1963 genomförde det omarbetade flygplanet, som betecknades som PZL-104 Wilga Mark 2, sin första flygning. Även om testerna validerade kvaliteterna hos Wilga 2:s flygplansskrov och hade visat att flygplanet var en lyckad konstruktion, var WN-6RB-motorn som drev modellen inte fullt utvecklad och därför gick flygplanet inte in i serieproduktion. Som svar på detta fattades beslutet att konvertera monteringslinjen för att i stället tillverka de förbättrade Wilga C- och Wilga Mark 3-konfigurationerna. Den 30 december 1963 gjorde Wilga C (eller Wilga Mark 2 Subvariant C) sin första flygning. Denna variant, som var en särskild exportmodell av typen för Indonesien, drevs av den importerade, nordamerikanskt certifierade, horisontellt motsatta Continental O-470-motorn på 225 hk (168 kW).
För att komma till rätta med den ursprungliga WN-6RB-motorns omognad beslutade konstruktionsgruppen att införa en radialmotor i produktion, Ivchenko AI-14R med en effekt på 260 hk (190 kW). Den nya motorn var kraftfullare, men den förstörde de tidigare rena och aerodynamiska skrovlinjerna, som ursprungligen var utformade för en platt motor, men den nya varianten var ändå framgångsrik. Tack vare AI-14R-motorns kraft i kombination med skrovets STOL-förmåga var det möjligt att uppnå en utomordentligt hög stigningshastighet på 11 m/s (2 165 fpm) (maximalt) under minimal belastning. En av de få kvarvarande bristerna var att motorn var relativt oekonomisk att driva.
VidareutvecklingRedigera
Wilga 32 var en förbättrad exportvariant av typen i små serier, som drevs av en Continental-plattmotor och som även tillverkades lokalt i Indonesien som ”Gelatik”. Efter att ha färdigställt en första serie på 13 Wilga 3:or gjordes vissa förbättringar av modellen, framför allt ökades landningsställets bas från 2,12 till 2,83 m (7,0 till 9,3 ft) för att förbättra stabiliteten under startkörningar. Den 29 juni 1967 gjorde en förbättrad modell med beteckningen PZL-104 Wilga 35 sin första flygning, och den gick därefter också in i massproduktion. Den mest talrika varianten av Wilga 35 var nyttoflygplanet Wilga 35A, medan de flesta andra byggdes i litet antal eller förblev enbart som prototyper.
Under 1979 började varianten Wilga 80 produceras, vilket var en förbättrad modell som var specifikt certifierad för att fungera på den amerikanska marknaden. Under slutet av 1990-talet marknadsförde den Kalifornienbaserade Wilga-återförsäljaren Terra-San sin egen egenutvecklade specialuppdragsvariant av Wilga 80. Denna specialanpassade variant, som marknadsfördes som ett alternativ till helikoptrar för brottsbekämpning, var utrustad med en Wescam-byggd gimbalmonterad kamera och ett infrarött bildsystem som var monterat på utsidan av flygkroppens mittlinje. I januari 1996 tillkännagavs att PZL hade för avsikt att erbjuda en beväpnad version av Wilga, avsedd för gränspatrullering och upprorsbekämpning. Flygplanets grundkonfiguration ändrades huvudsakligen genom tillägget av ett par hårda punkter under vingarna som kunde bära vapenkapslar tillsammans med både ostyrda och styrda raketer.
I 1996 tillkännagavs att PZL hade utvecklat en förbättrad version av flygplanet, känd som PZL-104MA Wilga 2000. Wilga 2000-familjen gynnades av olika förbättringar, den antog en amerikansk Lycoming O-540-motor som kunde generera högst 225 kW (300 hk), tillsammans med en AlliedSignal-Bendix flygelektroniksats och en ny vinge, där den senare erbjöd ökad bränslekapacitet och uthållighet, samt aerodynamiska finesser, som t.ex. kåpor runt underredet. I maj 2004 demonstrerade det kanadensiska företaget Sealand Aviation en amfibieversion av Wilga 2000 i Anchorage.
I juli 1995 undertecknade PLZ och den brasilianska flygplanstillverkaren Embraer ett samarbetsavtal som innebar att den sistnämnda skulle marknadsföra polska flygplan för allmänflyget, t.ex. Wilga, på den brasilianska marknaden i utbyte mot att Embraer EMB 120 Brasilia-regionaltrafikflygplan skulle säljas till Polen.
EADS och produktionsnedläggningRedigera
Under september 2001 meddelades att Polen hade slutfört ett avtal med det multinationella flyg- och rymdkonglomeratet European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) om att förvärva 51 procent av PZL Warszawa-Okecie för 28,5 miljoner zloty (6,74 miljoner dollar), vilket senare ökade till 85 procent av ägandet av företaget. EADS kommenterade då att man hade för avsikt att marknadsföra företagets nuvarande produkter, inklusive Wilga, samt att behålla personalstyrkan på nuvarande nivå och lovade att finansiera kostnaderna för att modernisera den Warszawabaserade tillverkarens anläggningar. Enligt Ignacio Alonso Recarte, senior vice president Commercial för EADS-CASA:s division för militära transportflygplan, studerade företaget möjligheterna att marknadsföra PZL:s befintliga flygplan.
Under 2003 pågick förhandlingar om att skapa ett integrerat företag för lätta flygplan mellan EADS-CASA och EADS-SOCATA, där en kombinerad marknad för allmänflygplan och affärsflygplan skulle omfatta EADS PZL:s eget sortiment, medan den polska fabriken skulle tillverka delar av alla SOCATA-byggda flygplan. I början av 2004 förklarade EADS CASA öppet sina avsikter att marknadsföra Wilga 2000 mot den nordamerikanska marknaden för brottsbekämpning och att man samarbetade med distributörer för att utveckla en kapabel luftburen övervakningskapacitet för typen, inklusive framåtblickande infraröda (FLIR) och färgkameror.
För en tid under 2000-talet rapporterades det att en kanadensisk flygplansleverantör allvarligt övervägde att bygga Wilga 2000-flygplanet för landets flygkadettförbund, med tanke på att det helt uppfyllde kraven för utbildning i segelflygplan och att det fanns ett behov att anskaffa ytterligare flygplan vid den tidpunkten. Företaget kunde dock inte få det nödvändiga stödet från EADS för att gå vidare med det föreslagna kanadensiska tillverkningsprojektet med Wilga.
I november 2006 upphörde tillverkningen av Wilga till följd av ett beslut av EADS att minska sin närvaro på den civila luftfartsmarknaden, och företaget förklarade att detta var en följd av brist på interna resurser och höga kostnader. Vid denna tidpunkt uppgavs att förslag om att flytta Wilga-produktionen till Nordamerika höll på att utvärderas. Enligt flygtidningen Flight International var programmets upphörande till stor del en överraskning för företagets egna internationella återförsäljare, av vilka många vid tidpunkten rapporterade om en relativt stark efterfrågan på de fyrsitsiga flygplanen. Under hela sin produktionstid hade över 1 000 Wilgas av alla typer byggts, varav den stora majoriteten (enligt uppgift cirka 935) byggdes enligt Wilga 35- och 80-standarderna. Dessa siffror innebär att PZL-104 har tillverkats i större mängd än någon annan polsk flygplanskonstruktion i historien.
Lämna ett svar