Nya konstruktioner på väg upp – kunskap om hissar

Hissinstallationer är en mogen verksamhet, men förändringar är på gång i takt med att kontorsutrymmen och energi blir dyrare. De flesta byggnader som är högre än fyra våningar använder draghissar. En motor i toppen av axeln vrider en skiva – i princip en remskiva – som höjer och sänker kablar som är fästade vid hytten och en motvikt. I långsammare system är det kugghjul som förbinder motorn och skivan. Snabbare hissar är växellösa; skivan kopplas direkt.

Hursomhelst fyller maskineriet vanligtvis ett helt rum ovanför eller bredvid schaktets topp, och upptar vad som skulle kunna vara ett förstklassigt takvåningsutrymme. Men innovationer gör det möjligt för byggare att klämma in utrustningen i själva schakthuvudet eller mot en sidovägg. ”Vi går stadigt över till växellösa konstruktioner utan maskinrum”, säger Jeff Blain, senior projektledare på Schindler Elevator i New York City. Vissa företag använder permanentmagnetiska växellösa motorer, som är mindre än traditionella konstruktioner men har blivit lika kraftfulla. Otis Elevator i Farmington, Conn. har bytt från lindade stålkablar till platta stålremmar, vilket gör att skivan och motorn kan minskas.

Till samma tid utnyttjar tillverkarna gravitationen för att spara energi. En motvikt som valts så att den väger ungefär lika mycket som en hytt med 40 till 45 procent av en full last minskar den nödvändiga motoreffekten. Men när en tom hiss måste åka uppåt ger den tyngre motviktens fall för mycket energi; massiva motstånd avleder överskottsenergin som värme. Samma motstånd behövs när en full hytt (som är tyngre än motvikten) går nedåt. Nya regenerativa drivenheter omvandlar dock den förlorade energin till elektricitet. ”Vi matar tillbaka energin till byggnadens elnät för återanvändning”, säger Leandre Adifon, vice vd för teknik och utveckling av hissystem på Otis.

En förbättrad distributionsteknik ökar den mänskliga effektiviteten i byggnader med flera schakt. I kontorsbyggnader trängs fler människor på befintliga våningar, men den ökade befolkningen kan göra hissdriften långsammare. För att kompensera detta ersätter installatörerna tryckknapparna ”upp” och ”ner” i foajéerna med numrerade bildskärmar eller pekplattor. De potentiella passagerarna trycker på det våningsnummer de vill ha och en dator talar om för dem vilken hiss de ska ta, genom att gruppera personer som ska till samma eller angränsande våningar. Datorn fördelar hissarna så att varje hiss åker till en liten grupp av närliggande våningar, i stället för att slumpmässigt åka långt upp och ner. Systemet minskar väntetiden och energiförbrukningen.

Vet du att…
Snabba fakta:
Toshiba Elevator påstår sig ha den snabbaste passagerarhissen, installerad i Taipei 101, den 101 våningar höga byggnaden i Taiwan. Den högsta uppstigningshastigheten är 1 010 meter per minut, eller ungefär 100 våningar på 26 sekunder. Ett fläktsystem justerar det atmosfäriska
trycket i hytten för att minimera öronknäppning.

SÄKERHET FÖRST:
En hisskabel är dimensionerad för att hålla 125 procent av den maximala kabinvikten för en hel hiss, och fem eller fler kablar hänger upp de flesta hytterna. Stålkabel har blivit så stark att en diameter på en halv eller fem åttondels tum är tillräcklig för en last på 3 500 pund, vilket är typiskt för medelhöga byggnader. Nya, platta, höghållfasta stålband med liknande hållfasthet kan vara mindre än en kvarts tum tjocka.

SÅ INNEHÅLLT:
Vissa hissar från Otis rör sig i sidled när de stiger för att följa konturen på ovanliga strukturer. Vinklade kablar drar hytterna längs skenor som lutar 39 grader (från horisontalplanet) i det pyramidformade Luxor-hotellet i Las Vegas och 30 grader i Eiffeltornet i Paris.

Anm.: Denna artikel trycktes ursprungligen med titeln ”New Designs Going Up”.