New Flyer Xcelsior

ModellkoderRedigera

En New Flyer XE40 är till exempel en 40 fot (nominellt) styv Xcelsior med batterielektrisk kraft.

XE Xcelsior CHARGEEdit

De första batterielektriska Xcelsior-bussarna var ett drivmedelsalternativ inom den ordinarie Xcelsior-serien; utvecklingen tillkännagavs 2011, en prototyp visades 2012 och den ordinarie produktionen inleddes 2014. Den ursprungliga batterielektriska Xcelsior-bussen, som erbjöds som XE40, använde en dragmotor med permanentmagnet som byggdes av Siemens. I oktober 2017 introducerades underlinjen Xcelsior CHARGE.

En batterielektrisk XE40-buss som drivs av TriMet i Portland, Oregon, ansluten till en SAE J3105 (OppCharge)-uppladdningsstation ovanför huvudet (2019)

Varianten Xcelsior CHARGE (XEnn) använder Siemens ELFA2-elektriska drivsystem med olika alternativ för batterikapacitet, beroende på vilken laddhastighet och räckvidd som krävs. Den dragmotor som används har en effekt på antingen 210 eller 280 hk (160 eller 210 kW) och 1 033 eller 1 475 lb⋅ft (1 401 eller 2 000 N⋅m). Batterierna levereras av XALT Energy eller A123 Systems (XE60 långdistansmodeller och XHEnn bränslecellsmodeller). Snabbladdning på sträckan tillhandahålls genom en strömavtagare som är utformad för att vara kompatibel med SAE J3105-standarden och som levererar 300-450 kW. Laddning i butik eller depå kan utföras med hjälp av SAE J3068- och J1772-kontakter som levererar upp till 150 kW.

I Altoona uppmättes den testade tomvikten för en XE40 till 14 860 kg med en kapacitet på 76 personer (38 sittande passagerare + 37 stående passagerare + 1 förare) för en total total totalvikt på 19 750 kg. Den var utrustad med 4 XALT Xsyst 7-batterier (7 kWh) och en SPHEROS-bränsleeldad värmare. När bussen accelererar från en konstant hastighet avger den en genomsnittlig maximal ljudnivå på 66,1 dB(A), vilket är betydligt lägre än den genomsnittliga maximala ljudnivån på 70,4 dB(A) som uppmättes från en konventionellt driven XD40.

XE60Redigera

Interiören i en XE60.

Den ledade XE60 lägger till en andra drivnaxel, med hjälp av ZF AxTrax AVE på mellanaxeln. AxTrax AVE (tidigare känd som AVE 130) använder två elmotorer (en per hjul), var och en med en maximal kontinuerlig toppeffekt på 160/340 hk (120/250 kW) och ett maximalt kontinuerligt toppmoment på 6 000/16 200 lbf⋅ft (8 200/22 000 N⋅m). Varje motor är en asynkron trefas växelströmsmotor som drivs på 650 VDC med en ingångsström på 250 (kontinuerlig) till 340 (topp) ampere, som använder en enkelväxlad reduktionsväxel på 22,66:1. Den kompletta axelaggregatet väger 1 250 kg

Den testade tomvikten för en XE60 var 23 620 kg med en kapacitet på 120 personer (50 sittande passagerare + 69 stående passagerare + 1 förare) för en total total totalvikt på 31 830 kg. Jämfört med den dieseldrivna motsvarigheten XD60 är XE60 tyngre (XD60 GVW är 26 600 kg) och rymmer något färre personer (XD60 har en kapacitet på 123 personer: 49 sittande, 73 stående, 1 förare). Beroende på körväg/stil hade den XE60 som testades i Altoona en beräknad räckvidd på 233-396 km.

XHE-bränslecellsbussRedigera

Charge-modellen kan utrustas med en vätgasbränslecell (XHEnn), som fungerar som en inbyggd laddare för att öka räckvidden. Tidigare bränslecellsbussar från New Flyer baserades på det föregående låggolvschassit, med beteckningen H40LFR, och integrerades av en extern leverantör. År 2016 fick New Flyer en beställning på 25 XHE40-bussar inom ramen för California Air Resources Board Air Quality Improvement Program (AQIP). XHE40 använder en MAN SE modell 1350 bakaxel med en dragmotor från Siemens; liksom XE60 använder XHE60 också en MAN 1350 bakaxel som skjutare, men lägger till en ZF AxTrax AVE-mittenaxel som dragare för dragkraftsutmanade förhållanden.

En XHE60 som testades i Altoona vägde 22 630 kg tomt; med en total kapacitet på 132 personer (1 förare, 50 sittande, 81 stående) var den beräknade totalvikten 31 640 kg. Bränslecellen var en Ballard HD85 med en effekt på 85 kW.

MBTA och NYMTA var de första att beställa XE60, där den förstnämnda beställde 5 stycken och den sistnämnda 15 stycken.

Xcelsior AVEdit

New Flyer och Robotic Research tillkännagav i maj 2019 ett partnerskap för att utveckla automatiserad bussteknik. I januari 2021 introducerade New Flyer Xcelsior AV, New Flyers första autonoma buss någonsin. New Flyer hävdar att AV uppfyller SAE J3016 nivå 4 för autonomi. AV är baserad på XE40-chassit och använder Robotic Researchs AutoDrive-svit av sensorer och AutoDrive ByWire mekaniska ställdon. Projektledningen utfördes av The Center for Transportation and Environment (CTE) med stöd från Federal Transit Administration, som gav ett bidrag på 2 miljoner US-dollar inom ramen för Integrated Mobility Innovation Program.

De tre första Xcelsior AV-bussarna ska enligt planerna testas av CTtransit år 2021 på CTfastrak Bus Rapid Transit (BRT)-linjen, på en 14 km lång dedikerad vägsträcka som förbinder New Britain och Hartford, Connecticut. Utplaceringen på en BRT-linje förväntas testa fordonens förmåga att utföra precisionsdockning vid stationsplattformar och platooning av flera fordon.