LS Cam Swap-alternativ som inte kräver byte av ventilfjädrar

Nockaxelaxeln i din motor är en enkel pusselbit i din bil. Låt oss inse att det är en axel med ojämnheter på den. Den är placerad ovanför vevaxeln och under insuget och är kopplad till vevaxelns och kolvarnas roterande massa via en tidningskedja och kugghjul. Konfigurationen av dessa gupp – den tekniska termen är nockar – definierar hur motorns prestandaaspekt bedöms (standard eller prestandainriktad).

Då den bestämmer när en ventil öppnas, hur länge den förblir öppen och när den stängs under ett enda varv, är det hur kamaxeln reglerar/utvecklar/bestämmer hur mycket kraft som produceras. Den dikterar också var i motorns varvtalsområde denna kraft ”optimeras”.

En ökad lyfthöjd är ett enkelt sätt att föra in mer luft i cylindrarna, men om kamnockan håller ventilerna öppna längre (lägger till varaktighet) är effekten likartad. Varaktighet mäts i grader av vevaxelns rotation. Enligt Will Vance är LS-motorn mycket nöjd med en duration vid .050-tums lyft på cirka 230 grader.

När vi ändå diskuterar kamaxlar bestämde vi oss för att ta en titt på Lunatis senaste LS-erbjudanden. Lunati har varit verksamt inom krafttillverkning i årtionden, vilket innebär att folket där har designat och slipat kamaxlar längre än vad jag ens kan minnas.

Alhuru alla motorer kräver en kamaxel, när Chevrolet gav LS-motorn till entusiaster, gjorde den nya motorn ett drastiskt avsteg från den traditionella småblockens andningsegenskaper. Vi frågade Will Vance på Lunati om LS-motorn kräver någon särskild konstruktion och/eller behov av lyft och duration som skiljer sig från en traditionell liten Chevy-block.

”Tja, ja och nej”, säger han med ett skratt. ”Det handlar helt ärligt om LS-plattformens effektivitet genom huvudets utformning. I lagerform flödar LS-huvudet otroligt bra. Dessa motorer reagerar verkligen på kamaxelbyten. En typisk SBC av den gamla skolan med en anständig uppsättning huvuden har fortfarande bara ett visst flöde och vill bara ha ”X” antal kamaxlar. Men en 5,3-liters LS-motor med benstomme älskar vad som skulle betraktas som en enorm kam (jämfört med en motor från den gamla skolan). I allmänhet gäller tanken att större är bättre ganska mycket för LS-motorn. Naturligtvis har allting begränsningar, men LS-plattformen älskar en 230 graders varaktighet – eller mer – vid 0,050 tum utan att mycket annat görs på motorn. Återigen, inte så mycket att de behöver en specifik lobe-design, men huvudena gör det möjligt för motorn att dra nytta av en hälsosam kam och inte bli överkammad.

Unsprung Power

När det gäller kambyten kräver förändringen vanligtvis en uppgradering av ventilfjädrar också. För vissa entusiaster är detta lite knepigt eftersom vissa företagsamma hot rodders saknar de verktyg som krävs för att installera fjädrarna på rätt sätt. Lyckligtvis har Lunati alternativ för dessa personer.

”Vår Voodoo Low Lift (LL)-serie av kammar härstammar från vår ständigt populära, beprövade och pålitliga lamelldesign i Voodoo-serien av kammar”, säger Will. ”Dessa nockdesigns är en asymmetrisk design som har en riktigt snabb öppningsramp för att verkligen dra in luft och bygga massor av kraft samtidigt som de har en mjukare (inte långsam) stängningsramp som sätter ner ventilen försiktigt. Detta ger bättre stabilitet i ventilsystemet och mycket mer livslängd för fjädrarna. I grund och botten slår den inte ihjäl ditt ventilsystem.”

Många entusiaster är inte intresserade av att byta ventilfjädrar, och med Lunati LL-nockorna behöver de inte göra det.

Lunati Voodoo LL-seriens kamaxlar för motorer från 1997 till och med 2015, är en bra instegsstake som ger förbättrad effekt och som fortfarande tillåter användning av fabriksventilfjädrar – alla LS-fabriksventilfjädrar. ”LL-beteckningsfjädern är utformad för eftermarknadskonsumenten som verkligen vill dra nytta av den LS-kraftverk de har, men som inte vill ge sig in på att byta fjädrar”, bekräftar Will. ”Det här är en bultaffär som i genomsnitt har gett en ökning av 65 hästkrafter.” I vilken motor som helst är det en allvarlig effektökning.

Enligt Lunati är detta de mest kraftfulla, fabriksfjäderkompatibla kamaxlarna på marknaden, och de kombinerar enkel installation med enastående prestanda. LL-fjädrarna finns i fyra steg för att användarna ska kunna välja det som passar bäst för deras tillämpning och prestandamål. Voodoo LL-seriens kamaxlar har optimerats för att låta motorer snurra upp till 6 200 varv per minut med utmärkt dynamik, även – som nämnts – med fabriksdesignade ventilfjädrar.

”Vi erbjuder dessa i etapper för att förenkla beställningsprocessen av vad kunden kan behöva för sin tillämpning”, förklarar Will. Vi har fyra steg av LL-nockan, varav två inte kräver något byte av fjäder eller vridmomentomvandlare. Den tredje och fjärde stegens kammar är de värsta och kräver en stallkonverter eller används i en manuell tillämpning.”

Kraft i steg

Steg I hydrauliska rullkammen har ett bra tomgångskörningssätt, ett utmärkt vridmoment vid låga vändkrafter och hästkrafter i mitten av registret. Den är perfekt för alla lastbilar, SUV:er eller tyngre bilar, där respons från tomgång och bra vridmoment mellan 2 000 och 4 000 varv per minut är ett måste. Den levererar en annonserad varaktighet på 261/273 grader och en vid .050-tums lyft varaktighet på 211/223 grader. Den har ett bruttoventillyft på 0,542/ 0,542 tum och en LSA/ICL på 112/108 grader. Det föreslagna varvtalsområdet är 1 200 till 5 600.

Stage II-nockaxeln är utmärkt i högpresterande 4,8-, 5,3- och 5,7-litersapplikationer med automatisk växellåda eller fordon som väger över 3 500 pund. Som Will antydde är detta den största LL-slipningen som kan fungera bra med en stockkonverter. Den annonserade varaktigheten är 269/281 grader, medan varaktigheten vid 0,050 tum är 219/231 grader. Ventillyft är .542/.542 tum och LSA/ICL är 113/109 grader. Det rekommenderade varvtalsområdet är 1 500 till 6 200.

Voodoo Low Lift-nockorna härstammar från lobe-designen i Voodoo-serien av kammar. Lobkonstruktionen är asymmetrisk med en snabb öppningsramp och en mjukare stängningsramp.

Om man tittar på Stage III-pinnen lämpar sig den här hydrauliska rullkammen bäst för användning i modifierade 5,3 och 5,7 eller större förskjutningar med en manuell växellåda eller en konverterare med över 3 000 stallvärden. Detta är den bästa Voodoo LL-nockan med allsidig prestanda för modifierade tillämpningar, särskilt de som kommer att få tid på dragstrippen. Den annonserade varaktigheten är 277/289 grader medan lyftsiffrorna på 0,050 tum är 227/239. Bruttoventillyftningen mäter bara lite mer än ½ tum, på .542/.542 tum. Slutligen är LSA/ICL 114/110 grader. Det rekommenderade varvtalsområdet är 1 800 till 6 200.

De som anser att Stage IV-nockaxeln är det rätta valet måste tänka på att denna kam används bäst i kraftigt modifierade 6,0-liters eller större tillämpningar med manuella växellådor eller automatiska bilar med en stallkonverter på över 3 000. Den är idealisk för budgetvänliga tävlingsbilar och seriösa gatutillämpningar. Den annonserade varaktigheten dröjer sig kvar på 285/297 grader medan varaktigheten vid .050-tum är 235/247 grader. Ventillyft öppnas för .542/.542-tum och LSA/ICL är 115/111 grader. Den här kamnockan är avsedd att vara hemma i ett varvtalsområde från 1 800 till 6 200.

Springande i aktion

Om du inte är orolig för att byta ventilfjädrar eller behöva andra modifieringar, så kanske du vill kolla in Black Magic-serien av LS-nockaxlar. Liksom LL-seriens kamaxlar härstammar dessa från den lamelldesign som används i Voodoo-serien av kamaxlar. Återigen, med en riktigt snabb öppningsramp och en mjukare stängningsramp, kan Black Magic ge bättre ventilstabilitet.

Nyfiken på vilken kam som är rätt för din LS? Folket på Lunati har sammanställt den här lättförståeliga grafen som borde hjälpa dig.

”Black Magic-nockorna kräver alla ett fjäderbyte samt andra modifieringar”, bekräftar Will. ”Dessa kamaxlar är avsedda för de mer hardcore gatu-/strip- och tävlingsapplikationerna. Liksom våra LL-nockor finns de också tillgängliga i etapper för att förenkla processen för vad slutanvändaren behöver.”

Igen används samma lobe-teknik här, men utan lyftbegränsningar. Detta gör det möjligt för entusiaster att uppnå några riktigt seriösa hästkrafter. Om du tittar på diagrammet ovan får du verkligen en inblick i anpassningarna.

Steg I är utformat för milda 4,8- och 5,3-liters ”junkyard”-turbobyggnader som använder små turboladdare. Den kan användas med en enkel fjäder i LS6-stil och ger stor effekt med 15 psi eller mindre laddning. Annonserad varaktighet: 264/269 grader, varaktighet vid .050-tum 212/218 grader, och ventillyftet är .552/.552-tum. LSA/ICL täcker 113/111 grader.

Stage II är Lunatis mest populära LS3-nockaxel som ger stor effekt med stödjande skruvar. Den har en aggressiv tomgångskvalitet. Bilar med automatik kommer att kräva en stallkonverter för god körbarhet. Den annonserade varaktigheten är 275/291 grader medan varaktigheten vid .050-tum hänger på 225/238 grader. Ventillyft är en kraftig .612/.585-tum och LSA är 113/110 grader.

Enligt Lunati kommer du definitivt att väcka grannarna med Stage III-nockaxeln. Denna är väl lämpad för användning i en lättviktsbil med en tvåväxlad automat. I en 5,3- eller 6,0-litersmotor där du trycker hårt eller använder en eller flera stora turboladdare med minimalt mottryck är den här kamaxeln ett utmärkt val. Den annonserade varaktigheten är 285/290 grader och varaktigheten vid .050-tum är 230/235 grader. Ventillyft är en rejäl .609/.610-tum och LSA/ICL är 115/110 grader.

Stage IV är perfekt för en 5,3, 6,0-liters eller större motor med maximal ansträngning som snurrar upp till 7 000 varv per minut. Den annonserade varaktigheten är 289/294 grader och varaktigheten vid 0,050 tum är 234/239 grader. Ventillyft: .612/.610-tum och LSA/ICL är 114/109.

Det har aldrig varit lättare att få mer hästkrafter med en OE-applikation. Oavsett om du precis har börjat med LS världen och gillar aspekten av ett enkelt kambyte eller om du är en erfaren entusiast som inte kommer att skygga för en mer djupgående uppgradering, kommer de nya Lunati kamaxlarna att göra det möjligt för vem som helst att anpassa sin motor och skapa den perfekta kombinationen i sin hot rod.