Loveland Pass ska uppgraderas av CDOT

SUMMIT COUNTY – Från och med i sommar vill Colorado Department of Transportation (CDOT) göra säkerhetsförbättringar på U.S. Highway 6 över Loveland Pass, mellan skidområdena Keystone och Loveland i sommar, bland annat genom att bredda axlarna, bygga nya skyddsräcken och en mittremsa.För att inleda processen kommer myndigheten att hålla ett öppet hus den 26 mars, kl. 16-18, i Silverthorne Town Hall. Allmänheten är inbjuden att delta och kommentera det föreslagna projektet. I meddelandet om öppet hus nämns inget om avrinning av sand från motorväg 6. Mellan Loveland Pass och Keystone finns det många ställen där sand från dragning har täckt stora delar av National Forest-marken och slutligen hamnat i North Fork of the Snake River – en av de renaste bifloderna till Snake River, utan någon historisk gruvpåverkan: ”Fin sand kväver bäcken helt och hållet”, säger Ken Neubecker, vice ordförande för Colorado Trout Unlimited. ”Och det är där insekterna lever. Du slår i princip ut botten av näringskedjan.” Neubecker har deltagit i saneringen av Black Gore Creek. Samtidigt ”cementerar” sanden flodbottnen och täcker även de lekbäddar av grus där fiskarna lägger sina ägg, förklarade han.Längre upp längs motorvägen, mellan Arapahoe Basin Ski Area och det 11 990 meter höga Loveland Pass, har många områden med våtmarker med alpina videar påverkats på samma sätt av motorvägssanden.Frågan om förorening av sand från motorvägar i vattendrag är välkänd, tack vare de senaste insatserna för att rensa Black Gore Creek vid Vail Pass, liksom Straight Creek, som rinner under I-70 mellan Eisenhower Tunnel och Silverthorne.Eftersom Loveland Pass är en väg för farligt material sandas Loveland Pass kraftigt av CDOT under vintermånaderna, men hittills har mycket lite gjorts för att försöka fånga upp sanden innan den når bäcken.North Fork hyser en självförsörjande population av bäckröding, främst i en serie bäverdammar nedanför A-Basin. Dessa fiskar togs med i beräkningen när skidområdet fick Forest Service tillstånd att avleda vatten från bäcken för snötillverkning. För att skydda vattenbiotopen gick A-Basin med på att begränsa sina avledningar från bäcken.North Fork är också en livsmiljö för utrotningshotade boreala paddor. Men dessa populationer finns i allmänhet i bäverdammar utanför kanalen och är kanske inte lika känsliga för översvämning av sand.Neubecker sade att han hoppas att CDOT kommer att ta itu med frågan som en del av de planerade förbättringarna av motorvägen. Vid Berthoud Pass, till exempel, lägger myndigheten ner cirka 9 000 ton sand och återvinner ungefär hälften av det.Men Loveland Pass-projektet har en snäv räckvidd som syftar till att åtgärda säkerhetsfrågor, och miljöanpassning ligger utanför den räckvidden, säger Paul Semmer, från US Forest Service’s Dillon Ranger District. Semmer, som har samarbetat med CDOT och Clear Creek Ranger District om projektet, sade att eftersom det föreslagna arbetet ligger inom CDOT:s vägområde skulle arbetet sannolikt kunna godkännas enligt ett kategoriskt undantag, utan detaljerad analys av miljökonsekvenserna.CDOT:s talesman Bob Wilson sade att en sanddamm väster om A-Basin planeras som en del av projektet, men att myndigheten i övrigt inte kommer att kunna ta itu med frågan om sandförorening. ”Vi gör vad vi kan med begränsade medel för att ta itu med säkerhetsfrågorna”, sade Wilson.Highway 6/Loveland Pass öppet husVar och när: Måndag 26 mars, kl. 16-18, Silverthorne Town HallVad: Offentliga kommentarer om planerna på att bredda axlarna och lägga till skyddsräcken i Loveland Pass-områdetBob Berwyn kan nås på (970) 331-5996 eller på [email protected].

.