Kör smidigt

Det finns många fördelar med att köra smidigt. Det gör dina passagerare bekvämare (särskilt barn i baksätet), det belastar bilen mindre, du förbrukar mindre bränsle, det är generellt sett säkrare och du kan göra snabbare framsteg på vägen. Innan vi tar reda på hur man kör smidigt ska vi titta närmare på vilka problem som oregelbunden körning orsakar.

Passagerarnas komfort

Passagerarna uppfattar g-krafterna mer än förarna eftersom de inte har någon ratt att hålla sig fast vid och, om de sitter i baksätet, inte alltid kan se var vägen svänger, och därför kan de bli överraskade av bilens rörelser.

Att luta sig in i en kurva tenderar att göra resan mer behaglig; att kastas runt av oväntade kurvor, eller att behöva hålla sig fast, gör det inte. Om bilsjuka uppstår tar det mycket längre tid att komma fram till din destination.

Förslitning av fordonet

Större g-krafter innebär mer slitage på däck, bromsar och fjädringskomponenter. Skarpa svängar belastar fjädringen och sätter mer tryck på däcken

Bränsleförbrukning

Att köra smidigt innebär att förutse broms- och accelerationspunkter, använda lämplig acceleration och ta med sig mer fart genom kurvorna utan att öka g-krafterna. Som ett resultat förbrukar du mindre bränsle.

Mindre felmarginal

Även om du färdas långsammare än vad du teoretiskt sett skulle kunna köra, ger oregelbundna och hårda rörelser dig mindre felmarginal, särskilt när vägförhållandena är mer utmanande, till exempel i vått väglag. Större g-krafter är lika med större chans att orsaka en sladd.

Köra mindre smidigt är långsammare

När du kör smidigare innebär det ofta att du kan göra snabbare framsteg, och detta beror främst på att kurvtagningstekniken gör det möjligt för dig att bibehålla en hög hastighet genom kurvorna, men utan att öka den maximala g-kraften.

Hur kör du smidigare?

Förutseende

Se så långt upp på vägen som möjligt, så att du kan se när kurvorna kommer och även om det finns andra fordon som du kan behöva köra om eller bromsa för. En riktigt vanlig företeelse är att se en förare som snabbt zoomar fram till en bils bakre del på motorvägen och slår i bromsarna som om han eller hon inte såg honom eller henne. Detta förbrukar bara din bensin och dina bromsar. Börja bromsa in lite tidigare och dämpa hastigheten så att du hinner ikapp fordonet framför dig vid en tidpunkt då de kan köra in till vänster igen. Eller, om du befinner dig på ett ställe där du inte kan köra om, finns det ingen anledning att komma farande bakom någon eftersom du kan hinna ikapp dem gradvis.

Anticipation kan användas när du närmar dig trafikljus. Om lamporna har varit gröna ett tag när du närmar dig dem är det troligt att de kommer att slå om till rött när du kommer fram. På samma sätt, om de har varit röda en längre tid när du närmar dig, kan de bli gröna. Detta är mer effektivt om du känner till vägen och ljusens fasindelning.

Användning av gaspedal och broms på rätt sätt

Du bör bara behöva gaspedalens fulla räckvidd i två situationer: vid omkörning eller för att ta dig ur en fara som kräver att du ökar farten. Du bör bara behöva bromsens fulla potential om det finns en överhängande fara som innebär att du måste stanna så snabbt som möjligt.

Om du kör en manuell bil ska du se till att du ligger i rätt växel för den mängd acceleration du behöver i förhållande till den hastighet du kör. Om du kör en automatbil kommer du så småningom att lära dig hur mycket du kan trycka ner gasen innan den drar ner en växel.

Föra den smidigaste linjen

Det finns två huvudsakliga metoder för kurvtagning och det finns för- och nackdelar med varje metod. Institute of Advanced Motorists lär dig ett något annorlunda sätt att svänga när du inte kan se runt hörnet på grund av ”försvinnandepunkten” (jag förklarar detta i ett annat inlägg). Tekniskt sett är den smidigaste vägen runt ett hörn racinglinjen. Detta förklaras bäst i ett diagram (nedan). När du närmar dig hörnet håller du dig nära utsidan, dvs. om du närmar dig en högerkurva rör du dig till vänster om vägen. Bromsa för det mesta i en rak linje. Du kan använda en liten släpbroms (mycket mild bromsning) när du börjar svänga, och detta kommer att vara nödvändigt om kurvan har en minskande radie (dvs. blir skarpare). Rikta bilen mot kurvans spets (men utan att korsa mittlinjen); helst ska dina innerhjul vara precis till vänster om mittlinjen. Låt den sedan driva ut mot kurvans utsida. Med lite övning kommer du att börja känna den smidigaste linjen genom kurvan. Att köra den här linjen är den mjukaste kurvan mellan riktningsförändringarna.

För en vänsterkurva flyttar du dig till höger om ditt körfält (korsa inte mittlinjen). Spetsen ligger på insidan av kurvan. Försök att inte korsa några kantlinjer eftersom det kan finnas ojämnheter, gupp eller föremål som kan skada dina däck. Låt den sedan driva ut till höger om din körbana. Om ett fordon närmar sig (särskilt ett tungt fordon) skulle du inte göra detta eftersom du vill behålla en säkerhetsmarginal, men om det inte finns någon trafik är det säkert att släta ut kurvan.

Den här linjen skapar minst påfrestningar på bilen, minst g-krafter och gör det möjligt för dig att hålla en högre hastighet genom kurvan, vilket sparar bränsle. Den ger dig också en bättre felmarginal mitt i kurvan.

Den andra fördelen är att när du närmar dig kurvan från den motsatta sidan av ditt körfält (dvs. vänster om ditt körfält för en högerkurva) kan du faktiskt se något längre runt kurvan.

Föra den säkraste linjen

IAM:s sätt att köra kurvor innebär att du endast bromsar i en rak linje och svänger in mot spetsen endast när du kan se genom kurvan. Du skär inte lika nära mittlinjen (eller insidan av kurvan) och du kör direkt in i ditt körfält i stället för att låta det glida ut. Detta är säkrare när du inte kan se genom kurvan och på smalare vägar. Bilen är också mer stabil vid en liten mängd gas vilket gör att du kan hålla din hastighet konstant runt kurvan.

Håll dig i minnet, det är inte vad du kör, det är hur du kör den. En relativt törstig bil kan fortfarande köras på ett sätt som är mycket smidigt och effektivt och kanske slår en sparsam bil som körs av en dålig förare. Detta segment på top gear (det andra i videon, om Prius vs BMW M3) visar det – hoppa till 3:33.

Darren har ägt flera företag inom fordons-, reklam- och utbildningsindustrin. Han har drivit webbplatser för utbildning i körteori sedan 2010.