Hur hangarfartyg fungerar
On december 30, 2021 by adminEn hangarfartygs flygdäck är en av de mest spännande och farligaste arbetsmiljöerna i världen (för att inte tala om en av de mest högljudda). Däcket kan se ut som en vanlig landningsbana, men det fungerar väldigt annorlunda på grund av sin mindre storlek. När besättningen är i full gång landar och lyfter planen i en rasande takt på ett begränsat utrymme. Ett oaktsamt ögonblick, och en stridsflygmotor kan suga in någon eller spränga någon från däckets kant ut i havet.
Men hur farlig flygplansdäcket än är för däckspersonalen, har de det ganska lätt jämfört med piloterna. Flygdäcket är inte alls tillräckligt långt för att de flesta militärplan ska kunna göra vanliga landningar eller starter, så de måste gå ut och komma in med extraordinär maskinassistans.
Reklam
Om du har läst How Airplanes Work vet du att ett flygplan måste få mycket luft att röra sig över vingarna för att generera lyftkraft. För att göra starten lite lättare kan flygbolagen få ytterligare luftflöde över cockpit genom att rusa genom havet, mot vinden, i startriktningen. Denna luft som rör sig över vingarna sänker planets lägsta starthastighet.
Det är viktigt att få luft att röra sig över däcket, men den främsta starthjälpen kommer från hangarfartygets fyra katapulter, som får upp planen till höga hastigheter på mycket kort tid. Varje katapult består av två kolvar som sitter inuti två parallella cylindrar, var och en ungefär lika lång som en fotbollsplan, placerade under däcket. Kolvarna har vardera en metallflik på sin spets som sticker ut genom en smal springa längs toppen av varje cylinder. De två klackarna sträcker sig genom gummiflänsar, som tätar cylindrarna, och genom en lucka i cockpitdäcket, där de fästs på en liten skyttel.
”För att förbereda en start flyttar flygplansbesättningen planet till en position på baksidan av katapulten och fäster dragstången på planets nosväxel (framhjul) till ett spår i skytteln. Besättningen placerar en annan stång, holdback, mellan hjulets baksida och skytteln (i F-14 och F/A-18 stridsflygplan är holdback inbyggd i nosväxeln, i andra plan är det en separat del).
”Under tiden höjer flygbesättningen jet blast deflector (JBD) bakom planet (i det här fallet akter om planet). När JBD:n, bogserstången och hållremmen är på plats och alla slutkontroller har gjorts, gör katapultofficeren (även kallad ”skytten”) katapulterna redo från katapultkontrollkapseln, en liten inkapslad kontrollstation med en genomskinlig kupol som sticker ut ovanför flygdäcket.
”
”När planet är redo att lyfta öppnar katapultofficeren ventilerna för att fylla katapultcylindrarna med högtrycksånga från fartygets reaktorer. Denna ånga ger den nödvändiga kraften för att driva kolvarna i hög hastighet, vilket slungar planet framåt för att generera den nödvändiga lyftet för start. Initialt är kolvarna låsta på plats, så cylindrarna bygger helt enkelt upp ett tryck. Katapultofficeren övervakar noggrant trycknivån så att den är precis rätt för det aktuella planet och däckförhållandena. Om trycket är för lågt kommer planet inte att röra sig tillräckligt snabbt för att lyfta, och katapulten kommer att kasta det i havet. Om trycket är för högt kan det plötsliga rycket bryta av noshjulet direkt.
När cylindrarna är laddade till rätt trycknivå blåser piloten igång planets motorer. Hållningen håller planet på skytteln medan motorerna genererar en avsevärd dragkraft. Katapultofficeren släpper ut kolvarna, kraften får hållarna att släppa och ångtrycket slungar skytteln och planet framåt. I slutet av katapulten hoppar bogserstången ut ur skytteln och släpper planet. Detta helt ångdrivna system kan lyfta ett flygplan på 45 000 pund från 0 till 165 miles per timme (ett flygplan på 20 000 kg från 0 till 266 km/h) på två sekunder!
”Om allt går bra har det snabba planet genererat tillräckligt med lyftkraft för att lyfta. Om inte, aktiverar piloten (eller piloterna) sina katapultstolar för att fly innan planet rusar ut i havet framför fartyget (detta händer nästan aldrig, men risken finns alltid).
Det är extremt svårt att lyfta, men det verkliga tricket är att komma tillbaka. I nästa avsnitt tar vi en titt på standardproceduren för flygplanslandning, eller återhämtning.
Lämna ett svar