Harriman station (Erie Railroad)
On december 27, 2021 by adminFörsta stationen byggdRedigera
Den första stationen i Harriman, New York, som då hette Turner, byggdes runt 1838 av Peter Turner, då en av de många sträckorna av New York and Lake Erie Railroad byggdes genom staden. Själva stationen var en 120 meter lång depå i tegel, tre våningar hög och toppad med ett franskt tak. Stationen låg längs med järnvägsspåren och kallades Orange Hotel. Matsalen i den nya byggnaden kunde rymma 500 personer åt gången och ta emot dem med god mat. Under planeringen av Erie fanns det en viss oro för om järnvägen överhuvudtaget skulle gå genom Harriman, i stället för att gå förbi närliggande Goshen och Middletown till förmån för en slutstation i Newburgh, som också ligger vid Hudsonfloden. Tågtrafiken till Harriman började 1841, när New York and Lake Erie körde sina första tåg den 30 juni 1841 från Piermont-on-Hudson, den bestämda östra ändpunkten, till Goshen, den västra ändpunkten.
Byggnationen av Erie Railroad gick framåt och i slutet av 1841 pågick planeringen av järnvägen från Middletown till Goshen, och 410 av de 447 miles (719 km) som chartrats för den nya järnvägen var kontrakterade. Järnvägen hade kört tåg på den 46 miles (74 km) långa järnvägslinjen och transporterat cirka 250 passagerare per dag. Den nya järnvägen färdigställdes i april 1851 på den avsedda längden till Dunkerque vid Eriesjön. Den 12 maj 1851, bara ungefär en månad efter färdigställandet, hölls en färdigställandegala från Washington D.C.. Dåvarande president Millard Fillmore och flera medlemmar av hans kabinett samt flera tidigare guvernörer i New York deltog. Flera andra framstående personer kom från hela USA. Den 14 maj anlände resan till New York City och inledde den första resan på 719 km (447 miles) i Piermont klockan 7.45 på morgonen. Fillmore-tåget anlände till Dunkerque strax efter 16.00 nästa eftermiddag.
Charles Minot och telegrafenRedigera
År 1847, Ezra Cornell från Ithaca, New York arbetade för att utöka telegrafkommunikationen genom New York and Lake Erie Railroad right-of-way med Western Union Telegraph Company och räddade en telegraflinje som han byggt från New York City till Fredonia. Den nya telegrafen blev en omedelbar succé och användes ofta för skvaller och tillfälliga samtal. Den dåvarande chefen för New York and Lake Erie, Charles Minot, ville utvidga den nya tekniken med järnvägen. Han utvecklade ett system som använde telegrafer för tågutskick och som användes när tågen ville passera varandra längs linjen, t.ex. vid stationer. Telegrafkoder med två bokstäver utsågs och det nya moderna systemet inrättades. Under de tio år som den nya järnvägen existerade hade passagerarna blivit upprörda när tågen väntade i timmar när ett annat tåg skulle passera dem. Det nya systemet skulle avhjälpa detta problem.
Den 22 september 1851 befann sig Minot i ett parkerat passagerartåg vid Turner Station. Han kastade en blick ut genom tågfönstret och såg de nya telegraftrådarna. Minot lämnade tåget, sprang in på stationen, satte sig på den nya telegrafen och telegraferade till nästa station längs linjen, Monroe, för att se om det östgående tåget till Piermont-on-Hudson hade gått förbi. Stationsföreståndaren svarade nej. Då beordrade Minot tågets lokförare att fortsätta sin väg till Goshen. Lokföraren vägrade att lyda Minots order och i stället satte sig Minot själv i hyttvagnen och körde själv tåget till Port Jervis, flera timmar före den planerade ankomsttiden. Detta var det andra av flera ”första” som Erie Railroad skapade under sin tid, tillsammans med sändningen av mjölk på järnväg vid Chester station 1842. Användningen av telegrafen och Minots system kvarstod fram till 1888, då ett nytt system med blocksignalering, utvecklat av konkurrenten Pennsylvania Railroad, bidrog till att utvidga Minots användning av telekommunikationer för att styra järnvägstrafiken.
NamnkontroverserRedigera
Omkring klockan 18.30 på kvällen fredagen den 26 december 1873 fattade den tre våningar höga stationsdepån Orange Hotel eld. Några anställda vid den omdöpta Erie Railroad undersökte ett rum i byggnadens tak, och när de tittade in i det fann de att det var uppslukat av rök. Branden spred sig snabbt och slukade hela våningen. Det blev en paus, men byggnaden tändes på nytt när lågorna fortsatte genom byggnaden. Mansardtaket ovanpå byggnaden förstördes av lågorna. Personalen hade inte tillgång till något brandsläckningsmaterial för att släcka branden och ingen kunde komma nära byggnaden för att inspektera var lågorna fanns. Lågorna förstörde slutligen hela byggnaden, och bara två timmar efter det att branden upptäcktes började väggarna att kollapsa på strukturen. Inom en halvtimme hade hela hotellet/depån kollapsat och var en hög med tegelruiner. Tågtrafiken på Erie Mainline avbröts i flera timmar på grund av branden och stationsdepåns kollaps. En senare undersökning visade att stationsdepån brann ner på grund av en defekt rökkanal.
Stationsdepån ersattes av en depå i trä i en våning, av lokalbefolkningen kallad en shack, längs sidan av spåren i centrala Turner. Själva den nya stationen höll ungefär lika länge som dess föregångares stationsdepå, men änkan till Edward Henry Harriman (död 9 september 1909), en lokal järnvägsdirektör vars Arden-egendom låg i de närliggande kullarna, donerade i februari 1910 mark i en annan del av Turner för att bygga en helt ny station i öster. Den gamla envåningsdepån hade ett tak och strukturella stöd som var åldrande och på gränsen till att kollapsa till marken.
Planerna för en ny station kom dock inte utan kontroverser, eftersom det 1910 i samband med E.H. Harrimans död fanns ett förslag från Turner Village Improvement Association om att döpa om stadsdelen från Turner till Harriman som en hyllning till den avlidne chefen. Den 25 maj 1910 röstade föreningen med 58 röster mot 13 för att ändra namnet. Harrimans änka sa att om de ändrade namnet skulle hon donera 25 000 dollar (1910 USD, motsvarande 686 000 dollar 2021) för att hjälpa till att förbättra byns utseende och utformning och 6 000 dollar (1910 USD, motsvarande 165 000 dollar 2021) mer för en helt ny järnvägsstation. Det föreslogs att genom att Erie Railroad ändrade stationsnamnet på den förfallna depån från Turner till Harriman skulle det lokala postkontoret anta det nya namnet nästan omedelbart. Erie-konduktörerna uppmanades att när de närmade sig Turner-stationen kalla namnet Harriman. En lokal präst som stod i förgrunden för kontroversen, fader McAran, tyckte dock att hela situationen med tåget från New York var ett skämt. För att öka prästens irritation ersattes den gamla skylten som var fäst vid depån från 1873 av en helt ny skylt med texten ”Harriman”.
Morgonen den 26 maj skickade Erie Railroad ut ett uttalande från Pavonia Terminal i Jersey City, New Jersey om att man skulle bortse från ordern från föregående dag. Den nya skylten kom ner omedelbart och konduktörerna fortsatte att kalla stationen Turner igen. De gamla lokalbefolkningen ansåg att namnet Turner hade ett större värde för dem och att man inte borde röra det. En självutnämnd kommitté som leddes av prästen föreslog ett möte lördagen den 4 juni 1910 i den närliggande Gillette Hall för att protestera mot namnbytet. Prästen erbjöd också att om namnet skulle förbli Turners, skulle han bidra med 500 dollar till byggandet av en ny station. Postkontoret sade också att de skulle fortsätta att heta Turner även om skyltarna på Erie Railroad-stationen återgick till namnet Harriman. Någon gång under natten mellan den 1 och 2 juni tog Erie Railroad ner stationsdepåns skylt för Turner igen och satte återigen fast Harriman-skylten på stationsdepån. Lokala resolutioner skickades till Erie Railroad för att visa medborgarnas missnöje med att ändra skyltarna igen. På order från Erie stod det att från och med den 15 juli skulle stationsnamnet förbli ”Harriman” permanent. Fader McAran återvände till sin upprördhet och fortsatte att gå till pressen och ge intervjuer om den aktuella frågan. För att avsluta frågan förstördes en skylt på framsidan av den lokala kyrkan där det stod ”LONG LIVE TURNER”. Detta skadade entusiasmen hos lokalbefolkningen, som föreslog att den lokala Arden-stationen i närheten av Harriman-egendomen i stället skulle döpas om till ett nytt namn.
Ny station öppnas vid ”Harriman ”Redigera
Ett år efter den stora namnkontroversen och efter att stationen permanent etablerats som Harriman, påbörjades byggnationen av en ny station som skulle ersätta det ”skamliga skjulet” som invånarna kallade Harriman. Samma år byggdes en ny station med hjälp av 6 000 dollar från Edward Henry Harrimans änka, i tegel med ett utskjutande stuckatur. Taket på den envåningsdepån byggdes med skiffer, vilket hjälpte den att matcha Tudor-stilen som användes vid Tuxedo-stationen elva mil österut. Stationen, som var grundad på en stor och bred betongplattform som också fungerade som den nya stationsplattformen, byggdes på Grove Street och hade måtten 20′ x 26,5′ x 19′, vilket var vanligt för en stationskonstruktion av typ 9 från Erie Railroad. Bara ett år efter det att den nya depån öppnats hedrade Erie den avlidne Charles Minot den 2 maj 1912 vid den nya stationen med en stor ceremoni där mrs Harriman, Erie-ordföranden Frederick Underwood, flera släktingar till Minot och andra framstående gäster deltog. Vid ceremonin hedrades Minots hjälp till järnvägssamhället och en bronstavla på ett stenunderlag avtäcktes som ett monument till hans minne.
Därmed fortsatte Erie Railroad med en ny station i Harriman, som förblev välmående under många år framöver. Stationen innehöll både huvuddepån och ett litet skyddsrum på motsatt sida av den dubbelspåriga linjen. I juni 1931 försökte James Gorney, bosatt på Pine Island, enligt uppgift att råna stationen och stationsföreståndaren. Polisen i Harriman sköt Gorney i benet, vilket var så förlamande att det krävde amputation av benet. Hans advokat, som fick honom att slippa åtal för inbrott av tredje graden och flera frikännanden, förhandlade också fram en utbetalning på 20 000 dollar till Gorney från Harriman för den smärta och det lidande som det amputerade benet orsakade, trots det brottsförsök han skjutits för. Juryn överlade i fem timmar innan den kom fram till en dom om att Gorney skulle få pengarna.
På 1930-talet gick långväga passagerartåg till Chicago, till exempel Erie Limited och Lake Cities, genom Harriman men gjorde inga stopp. Passagerarna var tvungna att ta ett lokalt tåg till Goshen eller Middletown för att kunna byta till långdistanstågen.
Slut på trafiken och rivningRedigera
Under de följande decennierna föll Erie Railroad i skuld tillsammans med sin konkurrent Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Den 16 september 1960 godkände Interstate Commerce Commission att järnvägarna gick vidare med en sammanslagning, vilket ledde till att det nya Erie-Lackawanna Railroad bildades den 15 oktober 1960. Den nya järnvägen varade bara i 16 år. År 1976 slogs Erie Lackawanna och flera andra stora järnvägsföretag samman till det nybildade federala Consolidated Rail Corporation (Conrail). Vid denna tidpunkt var stationerna tvungna att kämpa för sin överlevnad. Stationsdepån i Harriman har varit stängd och brädad sedan åtminstone 1970. Passagerartågstrafiken förblev dock intakt fram till början av 1980-talet.
1983 stängdes stationen slutligen när Conrail och det nybildade Metro-North Railroad meddelade att de nya stationerna längs Eries tidigare höghastighetsgodslinje, Graham Line, skulle ta över gods- och passagerartrafiken. Tåg till Harriman skulle stanna vid en ny park-and-ride som byggdes söderut. Den tidigare stationsdepån från 1911 förblev dock stående fram till 2006, då byggnadsinspektören i Harriman by tvingade de nya ägarna till den gamla huvudlinjens vägrätt, Norfolk Southern, att antingen förnya eller riva den tidigare stationsdepån. Järnvägen valde det sistnämnda, och i maj 2006 rev en grävmaskin 1911 års depå, och resterna fördes till en soptipp i närliggande Hillburn.
Lämna ett svar