Från M2 till CS: Utvecklingen av F87

BMW M2 är den mest populära M-bilen som finns tillgänglig just nu. Den är också den mest prisvärda, men för dem som är på jakt efter en modern ultimat körmaskin som förkroppsligar allt det som gjorde BMW stort under förr i tiden, är M2 universellt överens om att vara ett utmärkt val att ställa in i garaget. Oavsett vilken specifik undermodell du hamnar i har M2 allt som har gjort speciella BMW:er fantastiska i årtionden, som utställda kofångare, modellspecifik aero och en kraftfullare motor med en unik personlighet tillsammans med lämpliga fjädrings- och bromsbitar som är nödvändiga för att stödja alla förbättringar.

Sedan den anlände till modellåret 2016 har dock saker och ting förändrats snabbt, och i och med tillkännagivandet av M2 CS har F87-plattformen gått sin väg. Nästa M2 kommer att vara av en helt ny generation på en helt ny plattform, som enligt uppgift kommer att benämnas G87. När den sista avbetalningen nu är på plats, och med tanke på hur tidiga M2:or har skrivits av ordentligt, tänkte vi att det kunde vara ett bra tillfälle att undersöka vad som skiljer dem åt, vad de har gemensamt och vilken som kan vara rätt för olika typer av förare. Kolla in hur M2 har förändrats genom åren nedan.

De första bilderna av den ursprungliga M2 började dyka upp under sommaren 2015, och när den officiellt tillkännagavs senare under året möttes den inledningsvis av delade reaktioner. Entusiaster var skeptiska till en M-bil som saknade många M-specifika facetter som många av oss har vant oss vid, som speciella säten, aerodynamiska speglar och viktigast av allt, motorn. Den ursprungliga M2, som är tillgänglig för modellåren 2016 till 2018, drivs av en sexcylindrig N55-turbo, en motor som ursprungligen kom in i BMW:s sortiment redan 2009.

N55B30T0 som används i M2 var dock ingen konventionell N55, eftersom den är den kraftfullaste i sortimentet, med 365 hästkrafter vid 6 500 varv per minut och ett vridmoment på 369 pund per minut från 1 450 till 5 250. En version av N55B30T0 användes också i den tidigare generationen X4 M40i, om än med märkbart mindre effekt och utan några av de interna förändringar som gynnar den modellspecifika enhet som används i M2. I jämförelse med andra versioner av motorn använder M2:s N55 en smidd vevaxel och vevstakar, kolvar från M3:s och M4:s S55, cylinderfoder i gjutjärn, en annan oljepanna och en omkonstruerad oljepump för att klara av de höga sidobelastningar som uppstår vid dynamisk kurvtagning. Tändstift är gemensamma med S55, och intags- och avgasrörets sträckning är också flödesoptimerade, en förändring som gjorde en av BMW:s bäst klingande motorer någonsin ännu mer fängslande.

Den löpande utrustningen, inklusive axlar, styrarmar, stötdämpare, stöttor, stötdämpare, underramar, hjulhållare med mera kommer också från de samtida F80 M3 och F82 M4, och när de första körtesterna och recensionerna av M2 publicerades stod det klart att summan av alla delar samlades för att skapa vad som utan tvekan var en legitim M-bil. Officiella produktions- och försäljningssiffror finns inte tillgängliga, men det har sagts att den ursprungliga M2 var tillräckligt bra för att vara den mest populära och mest sålda M-bilen 2017 och 2018, en plats som nu upptas av dess ersättare, M2 Competition.

Ett otroligt värdefullt förslag till prestanda från början, tillkomsten av en ersättningsmodell, tillsammans med utvecklingen av 2-serien i sig själv, särskilt M235i som blev M240i, och naturligtvis ackumuleringen av år och körsträcka, har gjort det möjligt för den ursprungliga M2 att skrivas av till lockande territorium. Även om de mest prisvärda exemplen för närvarande annonseras i intervallet från höga 30 000 till låga 40 000 dollar, kostar en fin modell med låg körsträcka inte mycket mer, och alla utom de absolut äldsta modellerna har fortfarande en hygglig bit av fabriksgarantin kvar. Det finns andra, kraftfullare men äldre M-bilar tillgängliga för jämförbara eller mindre pengar, men M2 kommer med BMW:s bästa för närvarande tillgängliga körupplevelse och en svit av teknik som bara har förbättrats stegvis sedan dess.

Ankomsten av den världsomspännande harmoniserade provningsproceduren för lätta fordon (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP)) 2018 dödade (åtminstone delvis) N55, och tvingade BMW och ett stort antal andra tillverkare att införa användningen av kvävande partikelfilter för avgaser i sina andra produktionsmotorer. Att eftermontera utrustningen i den befintliga N55-designen skulle ha krävt en omdesign av undersidan på olika modeller, och när det gällde M2 använde BMW de skärpta utsläppsreglerna som en möjlighet att ersätta den kortlivade M2 LCI – som enbart gynnades av en något uppdaterad estetik – med den S55-drivna M2 Competition.

Nu var M2 Competition utrustad med M:s dubbelturbo inline-sexmotor från M3 och M4, även om den var mindre vältrimmad, och kunde lugna de få kvarvarande tvivlarna, samtidigt som den erbjöd marginellt ökade prestanda. Jämfört med den 425 hästkrafter starka N55 som används i M3 och M4 använder M2 Competition en version som utvecklar 405 hästkrafter från 5 250 till 7 000 varv per minut, med ett vridmoment på 405 pund per minut tillgängligt från 2 350 till 5 200 -redline kommer vid 7 500. Motorrummet fick också den underbara kolfiberstruten från M3 och M4, medan de stödjande förändringarna omfattade ett förbättrat kylsystem, ett modellspecifikt avgassystem och programmerbara M-knappar på ratten för att omvandla körupplevelsen på ett ögonblick.

M2 Competition kommer också med större bromsar. Medan M2 använde sin egen specifika uppsättning stora högpresterande bromsar med M-kompositbelägg som griper tag i 380 mm och 370 mm stora rotorer fram och bak med hjälp av fyra- respektive sexkolviga bromsar, är M Sport-bromsar standard på M2 Competition, som använder sig av sex- och fyrakolviga bromsar, som binder 400 mm och 380 mm stora rotorer fram och bak. Kort efter det officiella tillkännagivandet av M2 Competition fick M Performance-delakatalogen M Sport Brake System Red, som BMW kallade det, ett uppgraderat system för M2 Competition som erbjuder internt ventilerade och perforerade rotorer med främre aluminiumkalibrar och speciella långdistans Motorsport-kuddar i alla fyra hörnen.

På tal om M Performance-delar markerade M2 Competition en tydlig förändring av utbudet, som nu omfattar betydande fjädringsuppgraderingar utöver den bromsutrustning som förklaras ovan. Viktigast är dock de tillgängliga kolfiberdelarna, som gick utöver standardsortimentet av i stort sett estetiska bitar för att inkludera en huva, ett bagageluckan och ett tak, varav det sistnämnda är ganska anmärkningsvärt.

Deprecieringen har inte drabbat M2 Competition ännu, eftersom modellen fortfarande är alldeles för ny, men vi kommer säkert att bli exalterade när den gör det. Om du absolut behöver en S55-driven M-bil under tiden börjar de första årsmodellerna av M3 och M4 sjunka in i samma intervall som en begagnad N55 M2, men du måste acceptera en kompromiss i form av högre körsträcka och lite mer slitage.

Med slutet av den nuvarande plattformen för 2-serien (som hade anlänt till modellåret 2014) och F87 på kort sikt 2019 var det dags för ett avsked i begränsad produktion. Detta tar formen av M2 CS, som kommer att gå till historien som den mest kraftfulla versionen av F87. M2 CS, som tillkännagavs i oktober och vars begränsade produktion planeras starta under mars 2020, följer återigen samma mönster och uppnår sin ökade prestanda med hjälp av M3- och M4-delarna. I stället för att uppgradera till den 425 hästkrafter starka S55 M-inline-sexan i sina stallkamrater får M2 nöja sig med den 444 hästkrafter starka enhet som används i M3- och M4 Competition Package. Den specifika effekten är 444 hästkrafter vid 6 250 varv per minut, medan vridmomentet förblir oförändrat med 405 pound-feet, vilket är en platå från 2 450 till 5 500.

M2 marknadsförs dock som en anständig bit snabbare än sin Competition-stallkamrat, och detta kan sannolikt tillskrivas viktbesparingar som uppnås genom användning av kolfiberförstärkt plast på ställen som motorhuven, taket och aerodynamiken. Interiören är också lite mer spårfokuserad, med mer kolfiber som används i kabinen på ställen som dörrhandtagen och hela mittkonsolen, vilket säkert kommer att bli ett eftertraktat objekt när dessa bilar åldras och delar börjar bli NLA. Bromsarna följer samma stegvisa uppgraderingsväg också, med M Performance M Sport Brake System Red monterat som standard och M Carbon-Ceramic-bromsar som erbjuds som tillval.

Men även om M3- och M4 CS-modellerna skiljer sig åt genom att använda den kraftfullaste icke-vatteninsprutade varianten av S55 med 453 hästkrafter, så är de exklusivt tillgängliga med M DCT som enda drivlinjekonfiguration. M2 CS å andra sidan fångade entusiasternas uppmärksamhet direkt från början, tack vare att BMW bestämde sig för att erbjuda den med en sexväxlad manuell växellåda som basval av växellåda. Den kanske mest märkbara förändringen från F87-linjen för M2 CS var lanseringsfärgen; i stället för Long Beach Blue, som var en favorit på originalet och Competition, har CS gjort sina rundor i Misano Blue.

Priset för M2 CS har ännu inte tillkännagivits, även om modellen presenterades officiellt under årets Los Angeles Auto Show. Produktionen sägs vara begränsad med cirka 2 200 tillverkade totalt, och så få (eller så många) som 500 avsedda för de amerikanska kusterna. Av alla modeller kommer CS troligen att hålla sitt värde bäst, även om framtida trender och smak på bilmarknaden förblir någons gissning i dagsläget. Oavsett vad som händer kan du dock inte göra fel med någon av dem.-Alex Tock