Felsökning och reparation av hjullager

Det börjar med ett ljud. Med radion på och vinden från fönstren är det lätt att ignorera till en början. Men ju fler mil du kör, desto mer växer det subtila ljudet till ett metall mot metall-slipande ljud som du inte kan ignorera.

Du kanske märker andra tecken också, till exempel vinglig styrning eller ojämnt slitage på dina däck. Dessa är alla tecken på att ditt hjullager håller på att bli dåligt, och de bör alla tas på allvar. Annars kan det sluta med att du förlorar hjulet under körning, vilket kan vara katastrofalt.

Vårt råd? Känn till symtomen och orsakerna till fel på hjulnavet och få det åtgärdat så snart som möjligt.

Symtom på ett dåligt hjullager

Symtomen på ett dåligt hjullager är relativt okomplicerade: Du hör ett slipande ljud tills du kör tillräckligt fort för att vägljudet ska dölja det (80 km/h och snabbare). Ljudet indikerar att metall mot metall gnids i snabb takt och kommer från de defekta lagren som skrapar mot sitt hölje och, ännu värre, mot hjulnavet runt omkring.

Om det är de främre navelagren kan vridning av ratten leda till att ljudet blir värre eller ändrar tonhöjd.

Högsta vanliga orsaker till fel

Den vanligaste orsaken till att hjulnavslager går sönder är stötar. När däcket och hjulet slår hårt mot ett föremål eller en vägdefekt kan lagren skadas. På samma sätt kan trasiga eller slitna tätningar släppa in fukt eller skräp i navet, vilket gör att lagren försämras.

Andra saker som kan orsaka förtida lagersvikt är:

• Utbalanserade däck/hjul
• Slitna eller trasiga upphängningskomponenter
• Högpresterande lågprofildäck

Typiskt sett kommer dessa typer av långvariga slitage-symptom också att orsaka skador på kulförbindelser, dragstänger, stötdämpare och andra chassi-/fjädringskomponenter.

Två andra problem som ofta lämnas odiagnostiserade när hjullager upprepade gånger går sönder är ett slitet lagernav och ett övergående strömflöde genom knogarna. Om lagren slipade eller på annat sätt gjorde sitt fel känt under en längre tid är det troligt att lagernavet tog skada. När det avlägsnas kommer det att visa tecken på skrapning eller gropning. Det kan också vara ojämnt runt. Något av detta innebär att navet bör bytas ut.

Förtida slitage kan också orsakas av transient strömflöde, vilket är den friktion som skapas av felaktiga elektriska jordar som tillåter att ström byggs upp på de rörliga delarna i chassit. Fordon bygger upp statisk elektricitet under drift och detta avdras vanligtvis av fordonets jordpunkter. Dåliga jordpunkter = dåliga nyheter.

Lösning av problemet

I en verkstad finns det flera metoder för att hitta dåliga hjulnavlager, bland annat riktmikrofoner eller ultraljud. I gör-det-själv-mekanikerns garage är dock enklare metoder, även om de är mer tidskrävande, lika effektiva.

Enbart genom att lyssna på hjulnaven när någon kör fordonet kan man se vilket hjulnav som är dåligt. När någon kör i 10-20 kilometer i timmen, lyssna noga på det slipande ljudet så att du kan peka ut vilket hjul ljudet kommer från.

Om det problematiska hjulnavet kan avgränsas till att gälla åtminstone en axel, sparas tid. Om inte bör nästa test göras på varje hjul.

Häv bilen på ett säkert sätt och ta bort däck och hjul. Vippa sedan navet (via själva navet) med händerna på toppen och botten (klockan 12:00 och 6:00). Om det finns någon eftergift fram och tillbaka (mot eller bort från bilen) är lagret troligen dåligt.

Läggning av lagret

Turligtvis är lager inte svåra att byta ut, och de flesta moderna fordon använder antingen bultade eller pressade lager. Med rätt verktyg kan du utföra detta byte själv:

1. Parkerar bilen på en säker, plan yta och säkrar de hjul du inte arbetar på med hjulkilar.
2. Lås loss kugghjulsmuttrarna och lyft hjulet med hjälp av domkraften.
3. Lägg av kugghjulsmuttrarna och ta av hjulet.
4. Lägg av bromskålen med hjälp av en hylsnyckel.
5. Lägg av dammskyddet, kugghjulstiftet och hjulmuttern. Dammskyddet är ett litet plast- eller metalllock som skyddar rotorns komponenter och kan normalt tas bort med bromsbromskålarna. Under dammskyddet finns gjutmuttern och kugghjulet, som kan avlägsnas med en tång.
6. Ta bort rotorn. Ta först bort det yttre lagret och sedan själva rotorn. Om den fastnar kan du använda en gummiklubba för att få loss den.
7. Lås upp navbultarna och ta bort det gamla navet. Hjullagret finns bakom navet.
8. Dismontera navenheten. Du måste ta isär navet för att komma åt lagren.
9. Ta bort löparna och rengör ledningen. Detta innebär vanligtvis att man måste bryta sönder löparna med en hammare och mejsel eller en slipmaskin. När racken är borta rengör du knogleden inuti lagerenheten. Ha trasor till hands – det kommer förmodligen att finnas mycket fett!
10. Installera de nya hjullagren och löparna. Ha en hammare till hands så att du kan sätta lagren på plats med några knackningar, smörj sedan den nya inre enheten och montera den. Använd rikligt med fett och se till att lagren är ordentligt inriktade och skjuts in så långt de kan gå.
11. Slutningsvis monterar du om allt i omvänd ordning och sänker ner fordonet från domkraften.

Var noga med vilken typ av fett som används, själva packningen och lagrens inriktning i navet.

Pressade lager

Med pressade lager, som är vanligare idag, är förfarandet lite mer komplicerat.

Hjullagren sitter mellan rattfästet och själva navet, packade mellan den yttre lagertätningen och CV-leden. För att ta bort och byta ut dessa lager krävs en press som är tillverkad speciellt för uppgiften och varje fordon kommer att vara något annorlunda. Försök att ”slå ut” lagren med en skruvmejsel eller ett annat verktyg kommer att leda till allvarliga skador på fordonets nav och/eller ledarhuvud. Det positiva är att när inpressade lager måste bytas ut tas de bort och byts ut i en enhet i ett stycke som levereras förseglade och smorda.

I det stora hela orsakas ett fel på ett fordons hjulnav troligen av något annat än navet. Att åtgärda navfelet är relativt enkelt (särskilt med GMB:s kvalitetslager och navenheter), men att diagnostisera orsaken till felet är kanske inte lika enkelt.