Fakta om Malaysia Flight 370: Passagerare, besättning och flygplan

Malaysia Airlines Flight 370 var ett passagerarflyg som lämnade Kuala Lumpurs internationella flygplats den 8 mars 2014 och försvann 94 minuter senare på väg till Beijing Capital International Airport. Försvinnandet inledde en internationell sökinsats – vissa säger den största någonsin – i ett ständigt växande område över Sydkinesiska havet, Thailandsbukten och Indiska oceanen. Nästan tre år senare är flygplanets öde fortfarande okänt och sökandet har avbrutits.

Senaste nyhet:

Det treåriga sökandet efter det försvunna Malaysia Flight 370 avslutas

Infografik:

Hur Bluefin-21 söker efter vrakdelar av Flight 370 på havsbotten

Passagerare och besättning

Flyg 370 lämnade Kuala Lumpur klockan 12.41 lokal tid med 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord. Personer från 14 nationer fanns ombord; de flesta av passagerarna – 153 – var kinesiska medborgare; alla besättningsmedlemmar var malaysiska. Tre amerikaner fanns ombord på planet. Övriga passagerare var från Australien (6), Kanada (2), Frankrike (4), Hongkong (1), Indien (5), Indonesien (7), Iran (2), Nederländerna (1), Ryssland (1), Taiwan (1), Ukraina (2) och Kanada (2).

I det manifest som Malaysia Airlines offentliggjorde fanns en österrikare och en italienare. Männen har dock sedan dess identifierats som iranska medborgare som gick ombord på flyget med hjälp av stulna pass. Utredarna trodde först att männen kunde ha varit terrorister, men säger nu att de sökte asyl.

Flygets pilot var kapten Zaharie Ahmad Shah, 53, som föddes i den nordmalaysiska delstaten Penang och var farfar. Han hade mer än 18 000 timmars flygerfarenhet. Co-piloten var Fariq Abdul Hamid, 27, som hade 2 763 flygtimmar. Associated Press rapporterade att han var förlovad och höll på att planera sitt bröllop.

Flygplanet

Flyg 370 lyfte i en Boeing 777-2H6ER. Koden ”H6” är Boeings beteckning för Malaysia Airlines och ”ER” står för Extended Range. Det var den 404:e Boeing 777 som tillverkades. Planet flög första gången den 14 maj 2002, enligt Aviation Safety Network. Det hade flugit totalt 53 465 timmar på 7 525 flygcykler (en cykel är en start och landning av ett flygplan).

Denna flygplanstyp är konfigurerad för 282 passagerare – 35 i businessklass och 247 i ekonomiklass. Det har två Rolls-Royce Trent 892-motorer monterade under sina 61 meter långa vingar. Planet har en maximal bränslekapacitet på 47 380 gallon (179 400 liter) och en räckvidd på 12 779 kilometer (7 941 miles). Dess marschfart är Mach 0,84 (640 mph eller 897 km/tim).

Detta flygplan genomgick senast underhåll den 23 februari 2014. En talesperson för Malaysia Airlines sade att inga problem identifierades under underhållet. Flygplanet hade ingen historia av större incidenter innan det försvann. Det rapporteras dock ha varit inblandat i en mindre markkollision 2012, vilket resulterade i betydande skador på en vingspets, enligt Flightglobal.

Flygbolaget

Malaysia Airlines (MAS) inledde sin verksamhet 1972 efter att ha splittats av från Malaysia-Singapore Airlines, som grundades 1947. Flygbolagets hemmabas är Kuala Lumpurs internationella flygplats, med knutpunkter i Kota Kinabalu och Kuching. Flygbolaget flyger i hela Öst- och Sydostasien och har förbindelser till Australien, Nya Zeeland, Mellanöstern, Europa och, fram till april 2014, Los Angeles via Tokyo. Flygbolaget har 105 flygplan i sin flotta.

The Aviation Safety Network listar tre olyckor (exklusive Flight 370) där MAS-flygplan var inblandade:

2 september 1992: Båda däcken kollapsade, liksom det vänstra huvudstället, vilket ledde till att ett Fokker 50-flygplan svängde ut från landningsbanan på Sibu flygplats i Malaysia. Ingen skadades.

15 september 1995: Ett Fokker 50-plan landade 500 meter från slutet av en 2 220 meter lång landningsbana i Kota Kinabalu. Piloten försökte lyfta och försöka igen men kraschade in i några närliggande hus. Totalt 34 personer ombord dödades.

15 mars 2000: Bagagehanterare som lossade 80 behållare från en Airbus A330 blev överväldigade av starka giftiga ångor. Brand- och räddningspersonal upptäckte att behållarna innehöll oxalylklorid, en giftig och frätande kemikalie. Flera behållare hade läckt ut och orsakat allvarliga skador på flygplanets skrov. Flygplanet ansågs vara så skadat att det inte gick att reparera. Ett kinesiskt företag dömdes till böter på 65 miljoner dollar för att ha felmärkt behållarna och förstört flygplanet.

Tidtabell för Flight 370

Den 8 mars 2014 (alla tider i lokal tid):

12:41: Malaysia Airlines Flight MH370 lyfter från Kuala Lumpurs internationella flygplats på en reguljär flygning till Peking. Planet, med 239 personer ombord, ska enligt planerna landa på Beijing Capital International Airport klockan 6.30 lokal tid.

1.19: Sista kommunikationen från andrepiloten Fariq Hamid till flygledare i Malaysia, när planet flyger mot Vietnam, över den Thailändska golfen. Hamid uppges ha sagt: ”Okej, god natt.”

1:21: Boeing 777-2H6ER:s radartransponder stängs av.

2:15: Den malaysiska militären upptäcker ett oidentifierat objekt på sin radar som rör sig västerut. Denna information blir offentlig ungefär en vecka senare, och radarmålet tros vara Flight 370. Planet försvinner sedan från militärens radar cirka 322 kilometer utanför den malaysiska delstaten Penangs kust.

6:30: Malaysia Airlines Flight MH370 beräknas anlända till Peking.

8:11: En satellit upptäcker den sista signalen från planets antenn.

9 mars:

Inom ett dygn inleds sökinsatser över Thailändska golfen. En oljefläck på vattnet ses nära den plats där planet senast upptäcktes, men laboratorietester visar så småningom att oljan kom från ett fartyg, inte ett flygplan.

10 mars:

Sökinsatserna utökas till att omfatta Sydkinesiska havet, efter att möjliga vrakdelar har upptäckts nära Hongkong. I slutändan kan vietnamesiska sökare inte lokalisera föremål i vattnet.

Det avslöjas också att två passagerare använde sig av stulna pass för att gå ombord på flyget, vilket väcker farhågor om terrorism.

Mars 11:

En utredning av de stulna dokumenten visar till slut att det inte finns någon koppling mellan männen och kända terroristgrupper. Tjänstemännen drar slutsatsen att passagerarna sannolikt var invandrare som sökte asyl som en del av ett bredare försök att nå Europa.

Tjänstemän från Malaysia säger till en lokal tidning att militära radarbevis tyder på att planet vände runt mitt under flygningen.

12 mars:

En utredning inleds om möjligheten att Flight 370 kapades eller saboterades. Kina släpper satellitbilder av potentiella vrakdelar som flyter mellan Sydkinesiska havet och Thailandsbukten. Sökområdet utvidgas, men Malaysias regering säger senare att de kinesiska satellitbilderna inte visar delar av det försvunna planet.

13 mars:

Sökinsatserna rör sig mot Indiska oceanen, medan tjänstemännen försöker pussla ihop planets flygväg efter att flygledarna förlorade radarkontakten.

14 mars:

Individer som är bekanta med utredningen säger till New York Times att planet förlorade betydande höjd efter att det förlorade kontakten med flygledarna på marken. Underrättelsetjänstemän undersöker möjligheten att någon av piloterna eller besättningsmedlemmarna spelade en roll i planets försvinnande.

15 mars:

Den malaysiska regeringen rapporterar att piloternas hem har genomsökts, efter misstankar om att någon ombord kan ha manipulerat med planets kommunikationssystem. Utredningarna fortsätter att undersöka vilken roll piloterna eventuellt spelade i planets försvinnande.

Senare säger Malaysias premiärminister Najib Razak att det finns en möjlighet att planets kommunikationssystem ”avsiktligt inaktiverades” innan det försvann och att flyget avsiktligt omdirigerades, även om det inte finns några bevis för att flyget kapades.

Den sista satellitsändningen från Flight 370 spåras till Indiska oceanen, utanför Australiens kust.

16 mars:

En internationell sökinsats inleds, främst med fokus på Indiska oceanen. Nya analyser tyder på att planet fortsatte att flyga i ungefär sju timmar efter att det senast hade kontakt med markkontrollanter.

Mars 17:

Indonesien och Australien använder patrullflygplan för att söka igenom stora delar av södra Indiska oceanen. Malaysiska brottsbekämpande tjänstemän utökar sin utredning till att omfatta alla passagerare, besättning och markpersonal som var närvarande den 8 mars.

Malaysisk premiärminister Najib Razak ber Australien att leda den pågående sökinsatsen.

Mars 18:

Rapporter visar att thailändsk militärradar kan ha upptäckt Flight 370, men informationen delades inte med – eller begärdes inte av – malaysiska tjänstemän förrän nu. Sökinsatserna fortsätter över Indiska oceanen.

19 mars:

USA:s Federal Bureau of Investigation ansluter sig till den malaysiska regeringens pågående utredning genom att analysera data från pilotens flygsimulator hemma. Malaysias försvarsminister bekräftar att filer raderades från programmet den 3 februari.

En analys av planets bränslereserver begränsar sökområdet till en mindre region i södra Indiska oceanen.

Mars 20:

Satellitbilder som erhållits av den australiska myndigheten för sjösäkerhet visar möjliga flygplansrester i södra Indiska oceanen. Bilderna, som togs den 16 mars, visar två objekt som möjligen är relaterade till det försvunna flygplanet. Men trots organiserade sökinsatser i ett område som sträcker sig över nästan 23 000 kvadratkilometer kan patrullflygplanen inte upptäcka några vrakdelar.

21 mars:

Sökflygplanen lyckas återigen inte lokalisera några vrakdelar från det försvunna passagerarplanet från Malaysia Airlines. Analyser av det brittiska satellitbolaget Inmarsat visar att planets jämna hastighet och flygbana tyder på att det är osannolikt att planet har satts ur funktion genom en katastrofal olycka.

Mars 22:

Ett australiensiskt patrullflygplan upptäcker en träpall i vattnet inom sökområdet. En kinesisk satellit i omloppsbana runt jorden har tagit ett nytt foto av föremål som kan ha koppling till det försvunna Malaysia Airlines-flygplanet. Bilderna visar ett stort objekt som mäter cirka 22 meter och 13 meter i södra Indiska oceanen.

Den australiska sjösäkerhetsmyndigheten försöker lokalisera de objekt som den kinesiska jordobservationssatelliten har sett, men kan inte hitta några vrakdelar inom det rapporterade sökområdet.

23 mars:

Bilder från en fransk satellit som visar potentiella flytande objekt skickas till den australiska sjösäkerhetsmyndigheten. Bilderna, som produceras från satellitgenererade radarekon, eller radarsignaler som ger information om ett objekts position, visar ett eller flera objekt som flyter omkring 2 300 km utanför Perths kust.

Sökinsatser misslyckas återigen med att hitta några vrakdelar i vattnet.

24 mars:

Den australiensiska sjösäkerhetsmyndigheten börjar undersöka två objekt som upptäcks i vattnet, ungefär 2 500 kilometer sydväst om den australiska staden Perth. De möjliga spillrorna omfattar ett grått eller grönt cirkulärt objekt och ett orangefärgat rektangulärt objekt.

Malaysiska premiärministern Najib Razak håller en presskonferens och meddelar att aktuell satellitinformation tyder på att Malaysia Airlines passagerarflygplan kraschade i södra Indiska oceanen. Razak säger att ytterligare analyser som utförts av den brittiska Accidents Investigation Branch drar slutsatsen att Flight 370 flög längs den södra korridoren, med sin senast kända position i mitten av Indiska oceanen, utanför Perths västkust.

Razak säger att familjerna till de 239 passagerarna ombord har underrättats.

25 mars:

Det dåliga vädret, inklusive stormvindar och kraftigt regn, fördröjer sökinsatserna efter eventuella vrakdelar från det försvunna planet.

26 mars:

Ett fält av vrakdelar i Indiska oceanen, som består av 122 flytande föremål, syns på satellitbilder, enligt Malaysias tillförordnade transportminister Hishammuddin Hussein. Bilderna, som togs i söndags (23 mars), täcker ett område 2 575 kilometer utanför Perths kust, nära den plats där andra satelliter tidigare upptäckt objekt som kan ha koppling till det försvunna malaysiska passagerarflygplanet.

27 mars:

En thailändsk satellit upptäcker mer än 300 flytande objekt som kan ha koppling till det försvunna planet. Det potentiella skräpet, som upptäckts av Thailands jordobservationssatellit, ligger ungefär 2 740 kilometer sydväst om Perth i Australien.

Mars 28:

Inspektörer i fem olika patrullflygplan upptäcker ”flera objekt i olika färger” inom ett nytt sökområde, som ligger nästan 700 mil norr om det tidigare fokusområdet. Detta nya område, cirka 1 850 kilometer väster om den australiska staden Perth, är av intresse efter att studier tyder på att planet kan ha fått slut på bränsle tidigare, och därmed kraschat tidigare, än vad man tidigare trott.

30 mars:

Ett australiensiskt spaningsplan upptäcker minst fyra flytande orangefärgade objekt som mäter mer än 1,5 meter (6 fot).83 meter) i vattnet.

31 mars:

De flytande föremålen som sågs dagen innan lokaliseras och återfinns av australiensiska och kinesiska fartyg, men efter viss analys tros de inte ha någon koppling till det försvunna Malaysia Airlines-flyg MH370. En robotubåt sätts in för att försöka lokalisera flygplanets färdskrivare, inklusive planets svarta låda, som har en batteritid på ungefär 30 dagar.

April 4:

Ett kinesiskt fartyg upptäcker ljud, som beskrivs som ”pulssignaler”, i Indiska oceanen. Utredarna säger att signalerna är på samma frekvens som planets svarta lådor.

7 april:

Ett australiensiskt fartyg, kallat Ocean Shield, fångar upp signaler som stämmer överens med de signaler som sänds ut från flygplanets svarta lådor i den norra delen av det utsedda sökområdet. Den första signalen varar i 2 timmar och 20 minuter, och efter att fartyget vänt om upptäcks en andra signal som hålls kvar i 13 minuter.

April 8:

Ett australiskt fartyg upptäcker fler signaler som kan komma från det försvunna planets svarta låda. De nya signalerna håller sammanlagt 12 minuter.

April 13:

Det australiensiska fartyget Ocean Shield upptäcker en oljefläck på vattnet, även om det är oklart varifrån oljan kommer. Ett prov av vattnet samlas in för undersökning.

April 14:

En obemannad ubåt, Bluefin-21, sätts in för att skanna havsbottnen och leta efter spillror eller vrakdelar från det försvunna passagerarflygplanet.

April 17:

Bluefin-21-ubåten söker igenom 90 kvadratkilometer av havsbottnen, men lokaliserar inte några spillror. I ännu ett bakslag säger tjänstemännen att den oljefläck som upptäcktes i sökområdet inte kom från det försvunna planet.

April 29:

Malaysiska tjänstemän och deras internationella partner undersöker ett påstående från det australiensiska företaget GeoResonance om att man har hittat möjliga tecken på flygplansvrak i form av det försvunna flygplanet i den bengaliska bukten, 5 000 mil från det nuvarande sökområdet i södra Indiska oceanen.

2 maj:

Flygsökningen har avslutats utan tecken på vrakdelar, och undervattenssökningen går in i en ny fas med side scan sonar. Fartyget Ocean Shield återvänder till hamnen för att fylla på förnödenheter och personal, och kommer att återvända till sökandet med Phoenix Bluefin-21-undervattensfarkost.

Den 29 juli 2015

De första bekräftade vrakdelarna hittas på ön Réunion i Indiska oceanen.

Den 27 februari 2016

Två ytterligare vrakdelar av en Boeing 777 upptäcks på en strand i Moçambique. En analys som avslutades den 24 mars kom fram till att ”spillrorna är nästan säkert från MH370”, säger Darren Chester, Australiens minister för infrastruktur och transport. Han tillade att drivmodellering förklarar hur spillror från planet, som sannolikt kraschade i Indiska oceanen, hamnade i Moçambique.

22 juli 2016

Australien, Kina och Malaysia är överens om att om flygplanet inte har lokaliserats när 120 000 kvadratkilometer har täckts, kommer sökandet att avbrytas.

30 juli 2016

En stor vingdel som hittats på en tanzanisk ö kom ”med stor sannolikhet” från det försvunna flygplanet, enligt Australiens transportminister.

7 oktober 2016

Ett fragment av en vinge som upptäcktes på Mauritius i maj bekräftas komma från det försvunna planet.

17 januari 2017

Undervattenssökandet efter Malaysia Airlines Flight 370 har avbrutits nästan tre år efter att planet försvann spårlöst över Indiska oceanen, enligt ett gemensamt uttalande från kinesiska, australiensiska och malaysiska tjänstemän.

Redaktörens anmärkning: Denna sida publicerades första gången den 20 mars 2014.