Första valet

En av de mest utmärkande aspekterna av en riktig prestandabil är en kamnockan, en kam som höjer lyftet, ökar varaktigheten och ger motorn en distinkt tomgång som låter riktigt häftigt. Men ibland kan det vara en utmaning att välja rätt kamaxel för att leverera den extra kraften samtidigt som man behåller en bra körbarhet. Visst är det lätt att bara välja den kam som anges längst ner på kamtillverkarens sida för att säkerställa en radikal tomgång, men du vill ha mer än bara ett signifikativt ljud.

Likt alla andra prestandamodifieringar erhålls de bästa resultaten när delarna matchas så att de kompletterar varandra. Lägre växlar, friare avgasflöde, cylinderhuvudets egenskaper och överföringstyp måste alla beaktas innan man bestämmer sig för vilken kamaxel man ska välja. För att fatta detta beslut på rätt sätt måste du bestämma vad du vill ha av din bil. Vill du att den ska vara en bil med dubbla användningsområden på gatan/strip, ett dragfordon eller en mycket hängiven prestandakörning som endast används i begränsad omfattning på gatan? Kompressionsförhållandet och motorns storlek kommer också att påverka vilken kamaxel som är bäst. Till exempel kommer samma kamaxel installerad i en 400ci small-block att låta betydligt tamare och ha ett lägre effektband än samma kamaxel installerad i en mindre 283. Detta beror på att (allt annat lika) den mindre motorn har mindre volym (mindre pumpförmåga) och mindre motorvakuum.

För att vi ska kunna resa för långt framåt, ska vi först fastställa några riktlinjer. För vår diskussion om kamaxlar kommer vi att använda fem separata steg av motor- och prestandakategorier. Steg I är en daglig förare – en 305-motor som vi bara har för avsikt att få att prestera bättre. Steg II använder en relativt stock 350-motor som har ett avgassystem med prestanda, ett insugningsrör eftermarknad och en fyrfackskammar förgasare. För Stage III använder vi en 383:a med Stage II-komponenter och lägger till förgreningar, 3,55 växlar och en 2 500-tals omvandlare. Steg IV är en stark 406 small-block med bättre flödande cylinderhuvuden, 3,70-4,10 växlar, eftermarknadständning, en 3 000-stallkonverter och en växlingssats. Slutligen fokuserar steg V på en all-out 502 Rat utrustad med cylinderhuvuden med rektangulär port, mycket kompression och ett singelplansintag med en 850-cfm-förgasare.

Nästan kommer vi att överväga kamaxelns varaktighet, som är avgörande för hur mycket kraft motorn kommer att producera och i vilket varvtalsområde den kommer att göra det. Eftersom en kamaxel med längre varaktighet avger mer cylindertryck är det viktigt att ta hänsyn till slagvolym och kompressionsförhållande. Som en industristandard mäter de flesta kamaxeltillverkare varaktigheten vid 0,050 tums ventillyft. Som en allmän riktlinje har vi tagit fram följande diagram för att förklara intervallet av kamaxeldurationer och de förväntade effektbanden.

Hydraulisk, fast eller rulllyftare

Du måste välja mellan hydraulisk, mekanisk eller rulllyftare. Hydrauliska lyftare är typiska. De ger tyst drift och behöver nästan aldrig justeras. Vid drift med mycket höga varvtal kommer dock hydrauliken ofta att blöda av och orsaka ventilflottning. Mekaniska lyftare tillåter högre motorvarvtal (över 7 000) men kräver frekventa ventiljusteringar och ger ett bullrigt skrammel vid tomgång. I dag fungerar de flesta hydrauliska lyftare mot uppumpning bra upp till nästan 7 000 varv per minut.

För den mer seriösa gatukonkurrenten kan man gå in i en värld av rullkamaxlar. Namnet rulle beskriver de små hjul som är installerade på lyftarnas bottnar och som minskar friktionen och möjliggör en mycket aggressiv kamaxelprofil som direkt kan öka effektnivåerna. Rullkamaxlar finns i både hydraulisk och mekanisk utförande. Räkna med att spendera betydligt mer för en rullkamaxel, särskilt om din motor ursprungligen var konstruerad för lyftare med platt tapp.

It’s a Spring Thing

Det vanligaste problemet när man lägger till en ny kamaxel är att man använder ventilfjädrar som inte är konstruerade för att fungera med den. Fjädrar som finns i lager är ofta för svaga, förbundna eller helt enkelt slitna. Dessa förhållanden garanterar begränsad användning av varvtal eller dålig prestanda. Fjädrar i standardutförande fungerar bra för standardnockaxlar med låg lyfthöjd; med kamaxlar med hög lyfthöjd ska du alltid använda tillverkarens rekommenderade ventilfjädrar.