Den viktiga uppgiften med en huvudpackning

Indikationer på en dålig huvudpackning kan ta sig många uttryck, som t.ex. en felantändning vid start, särskilt när motorn är kall, som orsakas av kylvätska i cylindern, överhettning, vit avgasrök från en fullt uppvärmd motor – eller söt luktande ånga som kommer ut ur avgasröret och en mystisk förlust av kylvätska, utan synlig droppning. Många gånger kan man ha ett litet läckage i huvudpackningen utan något av ovanstående symtom annat än en gradvis förlust av kylvätska.
Notera: Hög luftfuktighet och kallare temperaturer kan också ge upphov till vit rök från avgasröret, vilket ibland feldiagnostiseras som fel på huvudpackningen.

Milky, skummig olja på oljemätstickan kan betyda att du har kylvätska som läcker in i oljepannan, men behöver inte nödvändigtvis betyda en dålig huvudpackning. Detta symptom feldiagnostiseras alltför ofta som en dålig huvudpackning med onödiga reparationer som följd. Det finns många andra saker som också kan orsaka detta och det är sällan en huvudpackning. Majoriteten av fel på huvudpackningar uppvisar inte detta symptom. Detta inträffar vanligtvis bara om kylvätskan samlas och sätter sig på kolven och hydrolåsning inträffar vanligtvis först om detta sker.

För det mesta när vi stöter på mjölkaktig olja är det faktiskt inte ett problem med huvudpackningen och oftast när vi hittar en dålig huvudpackning ser oljan normal ut.

En stor del av kostnaden för att byta ut en huvudpackning utgörs av arbetskostnad eftersom motorn måste tas isär delvis för att komma åt packningen. Detta förklarar varför kostnaden varierar ganska mycket från ett fordon till ett annat.

Tyvärr är vissa motorer mer benägna att drabbas av fel på huvudpackningar än andra. Detta beror vanligtvis på konstruktionen av antingen motorn eller huvudpackningen.

Överhettning på grund av ett annat problem med kylsystemet och Förtändning eller detonation är de främsta orsakerna till fel på huvudpackningar mellan förbränningskammaren och kylsystemet. Andra orsaker är korrosiv (gammal eller rostig) kylvätska, defekt kylfläkt eller annat fel i kylsystemet.

Det bästa sättet att testa om det finns ett litet läckage i toppgaspackningen är ett cylinderläckagetest på varje cylinder. Detta görs med komprimerad luft i varje cylinder samtidigt som man tittar på ett fullt kylsystem för att se om det expanderar ut genom inloppet till kylarlocket.
Ett kompressionstest kommer sällan att hitta ett läckage från en packning i huvudet om inte läckaget är så stort att det är uppenbart i vilket fall som helst.
Ibland kan ett läckande insugningsrör efterlikna en dålig huvudpackning.

Din tekniker kan också testa om det finns några förbränningsgaser i din kylare, men detta test kommer inte alltid att upptäcka små läckor.

Det finns alltid möjlighet att prova en lösning för att stoppa läckan eller en pellets, men i de flesta fall är det slöseri med tid att försöka täta läckan på detta sätt, och att lägga till främmande ämnen till ditt kylsystem kan ha en tendens att täppa till kylaren och värmekärnan.

Det finns vissa motorer som kommer från tillverkaren med en rekommendation att använda en viss typ av tätningspellets som en del av det normala underhållet av kylsystemet för att förhindra att läckorna överhuvudtaget startar. Detta är för att kompensera för ett litet konstruktionsfel i motorn.