Articles

Den ultimata VR38DETT-guiden – allt du behöver veta

On januari 13, 2022 by admin

Det råder ingen tvekan om att VR38DETT är en av de mest otroliga motorer som någonsin tillverkats. I den här guiden tar vi upp allt du behöver veta och tittar på framtiden för den mäktiga VR.

Här kan du klicka på ett visst avsnitt i den här artikeln, annars kan du scrolla nedåt när vi tar en titt på Nissans VR38DETT-motor.

• Populära frågor om VR38DETT
• Nissans VR-historia
• VR38DETT-tuning
• GT-R-historia
• Slutsats
• Bonus Nissan VR38DETT-innehåll

Introduktion

Det är svårt att tro att VR38DETT-motorn redan har förvånat planeten och krossat rekordböckerna i över ett decennium.

Sedan den ursprungligen skapades har den på något sätt lyckats bli alltmer extraordinär med tiden, samtidigt som den fortsätter att blåsa omkull alla som har förmånen att äga, eller till och med ha möjligheten att köra en VR-driven bil.

Packad i Nissans R35 GT-R har VR38DETT hjälpt Nissans ständigt populära Skyline-franchise att bibehålla sitt otroliga arv som helt säkert ett av de mest omhuldade märkena som skickats ut från den uppstigande solens land.

Livet för varje VR38 börjar i Yokohama, Japan, i händerna på fyra ”Takumi” eller ”mästarhantverkare” som vi känner dem på den här sidan av havet.

Med över 100 års kombinerad erfarenhet är Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama och ledaren Takumi Kurosawa, detta team av fyra personer Nissan-anläggningens stolthet och ansvariga för att se till att varje enskild motor byggs till sitt absoluta bästa.

”När produktionen av GT-R startade 2007, gjordes justeringen av ventilspelet med hjälp av en maskin, men nu görs allting för hand – mätning, åtdragning, mätning igen. Efter manuella kontroller och bekräftelse är det först då vi levererar till våra kunder.”

Se den här inspirerande videon som visar den inspirerande graden av montering som krävs för att varje VR38 ska födas:

När VR38 anlände 2007 var det omedelbart uppenbart att denna 3.8-liters V6, som tryckte ut 480 hk från det ögonblick den lämnade händerna på Nissans hantverkare, var kapabel till så mycket mer.

I själva verket hade Nissan, trots dessa imponerande siffror, knappt skrapat på ytan med att släppa ut den kraft som VR38DETT verkligen var kapabel till att åstadkomma.

Även nu, med den nuvarande NISMO-modellen som når 600 hk i standardform, finns det fortfarande potential för så mycket mer.

Och även om de viktigaste kraftstriderna äger rum inom dragracing-scenen har detta inte hindrat Time Attack-team från att finjustera sina VR:s för att raka värdefulla millisekunder, och drifters från att se till att den ultimata rökshowen produceras för sina fans!

Och även om VR38DETT bara rullade av produktionsbandet i R35, eller Godzilla som du kanske känner till den, så har dess oändliga kapacitet som bevisats under årens lopp sett kraftverket hitta sin väg in i ett gigantiskt sortiment av motorrum runt om i världen, vilket vi kommer att dyka ner mer i senare.

VR38DETT gjorde också ett kort framträdande i Juke-R, men Nissan fortsatte bara att producera 23 modeller, varav de flesta aldrig kommer att se dagens ljus! Trots detta var det en imponerande bedrift och en bil som vi gärna skulle vilja ha möjlighet att lägga vantarna på en dag!

”Att bygga en bil med en hastighet på 310 km/h är inte en särskilt svår utmaning”, säger Kazutoshi Mizuno, Chief Vehicle Engineer för GT-R, före detta chef för tävlingsteamet och chef för tävlingsingenjören på Nissan.

”Utmaningen är att bygga en bil som är stabil och tyst i den hastigheten, en bil som är bekväm och lätt att köra i den hastigheten, en bil som har utmärkt stabilitet i raksträckan vid över 300 km/h, en bil som klarar av snö, is och regn i hög hastighet, en bil som också är miljövänlig och har mycket höga säkerhetsstandarder.”

”Det är min övertygelse att ingen bil blandar dessa förmågor som Nissan GT-R.”

Vad som är otroligt med GT-R är dess förmåga att inte bara vara tillräckligt bekväm för att vara ett starkt övervägande som daglig förare, utan den har också en mycket mer imponerande tillförlitlighet jämfört med bilar som är lika kapabla att leverera en liknande mängd kraft.

När den ställs bredvid en rival, Audi R8, så markerade en rapport från 2017 från J.D. Power and Associates Nissan som 10:e i ursprunglig kvalitet jämfört med Audi R8:s placering på 26:e plats i ursprunglig kvalitet.

Nissan är så säker på VR-motorn att den levereras med en sexårig, 60 000 mils garanti. R8, som matchar Porsches 911 turbo, har bara fyra år och 50 000 mil.

När det gäller att leva med VR38 på daglig basis innebär dess 16mpg i staden och 22mpg på motorvägen när den används i GT-R, att den verkligen inte är sämre än vissa vardagsbilar.

Om du letar efter en daglig förare som är rymlig, bekväm, klarar 0-62mph på under tre sekunder för att så småningom nå 200mph och är laglig på gatan, så finns det väldigt få alternativ på marknaden som kan komma ens i närheten av GT-R!

Det kanske inte är den lättaste bilen där ute, men motorsportutvecklad teknik ger ett nästan obrytbart grepp, vilket gör att den lätt kan ge några av de snabbaste superbilarna med mittmotor som värderas till dubbelt så högt pris en chans att få en chans.

Låt oss ta en mer djupgående titt på VR38DETT-motorn, då vi svarar på frågor, förklarar hur du kan släppa loss dess sanna potential och tar en titt på historien om Nissans VR-motorserie.

Populära frågor om VR38DETT

Vi har sammanställt de vanligaste frågorna om VR38DETT med våra svar nedan:

Vad står VR38DETT för?

VR-motorn föddes när den blev efterföljaren till Nissans mycket uppskattade VQ-serie. Efter den unika motorkoden följer cylindervolymen, som i det här fallet är 3,8 liter, vilket skapar ”VR38”. Därefter hänvisar ”D” till den dubbla överliggande kammaren (eller DOHC), ”E” står för ”Electronic Fuel Injection” och ”TT” avslutar namnet med ”Twin Turbo”.

Med hjälp av den här framställningen kommer du att kunna lösa de flesta, om inte alla, av Nissans motornamnsmysterier!

Vilken bil har en VR38?

Då VR38 och VR38DETT är samma motor hör den hemma i motorrummet på Nissans R35 GT-R, men den kan också allmänt hitta sitt hem i olika bilar runt om i världen tack vare sin bekväma bytespotential. Den har också haft en begränsad upplaga i Nissans grymma Juke-R.

När kom R35 ut?

Nissans R35 GT-R lanserades ursprungligen 2007 och lämnade fabriken med en imponerande effekt på 373 hk. Sedan dess har Nissan fortsatt att tänja på gränserna med en pålitlig uppsättning, och den senaste NISMO-versionen uppnår 600 hk!

Vad betyder GTR?

GTR är en förkortning som står för Gran Turismo Racer. Detta italienska inflytande valdes av japanerna eftersom de flesta bilar på den tiden använde namn i västerländsk stil, för att ytterligare öka försäljningen över dammen.

Vilken motor finns i R35?

Motorn som finns i Nissans R35 GT-R är den 3,7-liters V6 med dubbelturbo, den fenomenala VR38DETT. Om du vill veta mer om den har du verkligen kommit till rätt ställe!

Är R35 en Skyline?

Denna fråga är ett något kontroversiellt argument bland JDM-entusiaster, och många kommer utan tvekan att ge en annan åsikt än andra.

Det huvudsakliga problemet ligger i det faktum att R35 inte bara kom senare, utan också avvek från den typiska 2.6L, inline-sex, RB26DETT-motoruppsättningen, som den ikoniska Skyline GT-R:n var mest känd för.

GT-R:n är ett helt annat djur i sin egen rätt. Skyline GT-R är en traditionell JDM-kultikon, och vissa R34 GT-R med låg körsträcka har redan börjat få ett högre pris än vad en helt ny R35 skulle kosta dig nyss från utställningslokalen!

Varför är GTR förbjuden i USA?

Vi får ofta den här frågan, men sanningen är att även om R35 inte är förbjuden är R32, R33 och R34 Skylines alla ”olagliga” i USA tills deras 25-åriga importrestriktioner upphävs.

Då dessa Skylines inte tillverkades i USA och skulle behöva importeras till landet, är de inte USDOT-kompatibla och därför inte lagliga i USA. Av denna anledning innebär att de tidigare modellerna av Nissan Skyline R34 kommer att bli lagliga att importera till USA år 2025.

Hur många hästkrafter kan en uppgraderad vr38dett-motor ha?

Som alltid är detta miljonfrågan – bokstavligen!

I dagsläget hävdar ETS att de har rekordhöga hästkrafter som uppnåtts från en VR38DETT-motor, med ofattbara 3 046 hk på hjulet, eller cirka 3 500 hk vid veven. Denna fenomenala inställning gav dem en ¼ mile-tid på 6,88 sekunder.

Varje gång vi tror att de säkert har nått den övre gränsen för den potential som VR38DETT har att erbjuda, fortsätter olika tuningfirmor att bevisa att de har fel genom att slå rekordet gång på gång!

Nissans VR-historia

Det kanske inte är den mest spännande historien som någonsin skrivits eftersom det är en av de yngsta motorfamiljerna i Nissans omfattande katalog, men VR-utbudet har nått en enorm framgång under sin korta historia.

VR30DDTT

Det hela började den 15 december 2015 när Inifiniti, som är Nissans division för lyxfordon, lanserade sin helt nya VR30DDTT-motor i sin Q50-sedan, som innehöll två varianter – ett alternativ med 300 hästkrafter och det förbättrade alternativet med 400 hästkrafter.

Trots att det var den första motorn i familjen har den fortsatt att produceras fram till i dag, där den oftast återfinns i den något besvärligt namngivna nuvarande Nissan Skyline. Som, om du inte har läst resten av guiden, inte skulle kunna vara mycket längre ifrån en GT-R om den försökte!

Den 3.0L V6 twin-turbo var den lättaste, kraftfullaste, renaste och mest bränslesnåla som Infiniti någonsin har erbjudit. Denna mestadels tråkiga statistik innebar att den prioriterar bränsleeffektivitet framför råstyrka, och den kommer säkerligen inte att konkurrera med VR38DETT för något annat än mpg någon gång i närtid!

Infinitis Q60 var, vid sidan av Q50 och Skyline, den enda andra bilen som använde sig av VR30DDTT.

Med inspiration från två motorer, VG30DETT, som finns i Z32 TT, och några små detaljer från vår gamla kompis, VR38DETT, valde Nissan att använda sig av direktinsprutning på denna modell, därav DDTT-namnet.

Och även om Infiniti har uppgett att tekniken som finns i VR30 är mycket mer avancerad jämfört med VR38DETT, är det ett ganska tydligt bevis på att nyare inte alltid är mer spännande i bilindustrin.

Och även om VR30DDTT var den förstfödda VR-motorn var det lillebror som skulle anlända bara två år senare som gav VR-serien den respekt som familjen förtjänade, eftersom dess födelse förlamade bilhistorien och säkerställde att biltrimning skulle nå helt nya nivåer av otrolig potential.

VR38DETT

VR38DETT lanserades 2007 och tog genast världen med storm när en ny superbilsdödare anlände på scenen och orsakade en ofattbar uppståndelse, den mäktiga Nissan GT-R!

Tacksamt nog är VR38DETT, trots sitt namn, baserad på motorerna i VQ-serien, som du hittar i Fairlady/370Z, än VR30DDTT.

Tackligt nog är VQ37VHR en enastående motor som dessutom klarar av att hantera tvångsinduktion på ett bra sätt. Vi har tagit en omfattande titt på båda alternativen i våra guider för 370z turbokit och kompressorkit.

När den helt nya VR38DETT släpptes kunde den bara prestera 480 hk, men både Nissan och de bästa tuners visste att det här blocket kunde ge så mycket mer än denna konservativa effektsiffra, och effektökningarna började.

Nissan fortsatte att uppgradera kraften med varje uppdatering när åren gick. År 2010 uppnådde de 530 hk genom att bara förbättra insuget och tillhandahålla ett avgasrör med större borrning.

Under 2011 skulle de sedan introducera uppgraderade bränsleinjektorer, en justerad ECU och en ny utblåsningsventil. Dessa små uppgraderingar gjorde det möjligt för dem att frigöra ytterligare 15 hk, vilket tog den totala effekten till 545 hk.

Från här skulle de senare höja laddningen till 13,5 psi och återigen omkonstruera avgassystemet för att förbättra flödet av gaser, den nya effekten? 565 hk!

Över ett decennium senare och med många beprövade revideringar under bältet har NISMO senast pressat bilen till 600 hk i sin flaggskeppsmodell tack vare uppgraderade turbos och bränsle- och tändsystem.

Men även om 600 hk utan tvekan är en extraordinär siffra för en pålitlig vardaglig produktionsmotor finns det ingen tvekan om att Nissan måste vara konservativ med hur långt de går med att öka effekten.

Det råder ingen tvekan om att VR38DETT är kapabel till så mycket mer än de 600 hk, men om man planerar att gå över denna tröskel måste de överväga att uppgradera många delar för att säkerställa dess tillförlitlighet för daglig användning.

Det finns utan tvekan en hel del komplikationer för Nissan när det gäller utsläpp, och det finns bara en viss gräns för hur långt man kan gå innan Greta Thunberg börjar skrika i ditt öra.

Med utsläpp för nya bilar som blir mer granskade än någonsin börjar man undra om detta kan vara en av de sista verkligt otroliga bensinmotorerna som någonsin har producerats, eller om en annan tillverkare fortfarande har ett nytt trick gömt i ärmen.

Med tanke på att det finns många VR38:or där ute som har klockat långt över 100 000 mil är det ett verkligt bevis på vilken exceptionell motor Nissan har producerat, särskilt när de kontinuerligt testar gränserna för kraft för produktionsbilar.

Vi ska gräva lite djupare i VR38DETT:s tuningpotential härnäst…

VR38DETT tuning

Som vi har nämnt tidigare, om dina plånböcker är tillräckligt djupa, så är VR38 verkligen en av de mest kapabla motorerna på planeten om du är ute efter att uppnå enorma effektsiffror.

Även om betydande effektökningar inte är din grej behöver du inte köpa den prishöjda NISMO-modellen för att nå den eftertraktade milstolpen på 600 hk.

Varför är detta en milstolpe? Tja, bortom 600 hk börjar det bli lite mer komplicerat.

Om du nöjer dig med 600 hk behöver den senare modellens (2012-) varianter bara en uppgraderad ECU.

Om du har en av modellerna från före 2012 är 500-550 en troligare siffra som du kan förvänta dig från ECU-uppgraderingen och ett eftermarknadsavgassystem.

Och även om turbon i standardutförande kan ge mer än 600 hästkrafter kommer du sannolikt att pressa motorns inre delar och växellådan till sina gränser, vilket ibland kan leda till katastrofala konsekvenser.

För dessa orsaker rekommenderar vi starkt att du uppgraderar dem om du har för avsikt att satsa på galna krafter.

Som du säkert har märkt är det dock inte alls ovanligt att gå över 600 hästkrafter med VR38. Först måste du titta på uppgradering av de interna delarna.

Efter det kommer huvudfokus att ligga på växellådan, innan du tittar på några av de mindre, och tack och lov billigare, stödjande moddarna, som till exempel en mapsensor.

Om du vill gå bortom 1 000 hästkrafter är det dags att tömma plånboken ännu en gång, eftersom stora turbos och stroker-kits kommer in i ekvationen.

Därifrån är det bara framåt och uppåt, och när milstolpen 3 000 hk redan har krossats, vem vet vad som kommer härnäst!

GT-R-historia

Vi har pratat mycket om VR38 vid det här laget, men hur är det med bilen som rymde motorn, GT-R, och dess historia?

KPGC10 (Hakosuka)

Den första GT-R som släpptes av Nissan 1969 var en av de mest ikoniska bilarna som någonsin byggts, Hakosuka, eller KPGC10. En bil som fortfarande ser otrolig ut idag, och som utan tvekan har stått emot tidens tand.

Med en 160 hk stark 2,0L DOHC inline-sexmotor var den en legend på sin tid, men den skulle säkerligen inte kunna ge R35:an en chansning på banan!

KPGC110 (Kenmeri)

Efter tre framgångsrika år på marknaden introducerades dess efterföljare, KPGC110, eller ”Kenmeri” som den ofta kallas, på bilsalongen i Tokyo 1972.

Den blev tyvärr inte framgångsrik, främst på grund av bensinkrisen i början av sjuttiotalet, som gjorde att högpresterande sportbilar såg ut att kunna bli en utdöende ras.

När det såldes så småningom bara 197 Kenmeri:s under det enda år som den var till salu, och GT-R såg ut att kunna ha dött innan den riktigt hade börjat.

Nissan Skyline R32 GT-R

Sexton år senare valde Nissan att återuppliva varumärket, med den förestående vågen av otroliga bilar från slutet av åttiotalet, som så småningom gick in i nittiotalet, som rullade ut ur utställningslokalerna.

Förfrågan hade verkligen återvänt, och R32 hade den helt nya RB26DETT-motorn, som fortfarande är en av de mest inspirerande motorer som byggts fram till i dag.

Nissan R33 GT-R

När R33 kom ut på marknaden fick den ett blandat gensvar från entusiaster.

Även om den innehöll förbättrad teknik hade den också sina nackdelar.

Inte bara motorn hade förblivit densamma, utan de hade också lagt till extra vikt. Och samtidigt, även om det är en smaksak, gjorde den utan tvekan sämre än sin föregångare.

Nissan Skyline R34 GT-R

Efter en blandad reaktion med R33 fick R34 en långt överlägsen marknadsreaktion.

Med fantastisk modern stil och olika modeller som till exempel Z-Tune, som hade en 2.8L deplacement tryckte ut 500 hk och en 0-62-tid på 3,8 sekunder och en toppfart på 203mph.

Succén med R34 GT-R satte verkligen ribban högt och innebar att R35 GT-R verkligen hade stora förväntningar att leva upp till. Uppfyllde den dem? Vi tror det!

R34 har blivit en riktig JDM-klassiker; den var helt klart Paul Walkers favoritbil, och det innebar i sin tur att The Fast and the Furious-franchisen också var angelägna om att stödja GT-R kraftigt.

Nissan R35 GT-R

Fem år efter det att Nissan upphörde med tillverkningen av R34 GT-R kom R35 ut på marknaden, och tog den omedelbart med storm.

Sedan dess har den inte bara blivit en tunerfavorit, utan den har också vunnit sig själv flera mästerskap i olika GT3- och SuperGT-mästerskap, för att inte glömma dess obestridliga framgångar i dragracing och drifting!

Slutsats

VR38DETT otroligt modernt underverk, med en del av den mest imponerande tekniken och en häpnadsväckande prislapp, är det lätt att förstå varför så många människor har varit så angelägna om att hålla GT-R-drömmen vid liv ända fram till i dag.

GT-R är utan tvivel Nissans mest betydande succé, som har varat i flera decennier. Vem vet vad framtiden har för den mäktiga GT-R?

Det finns vissa spekulationer om att R35 snart kan vara slut, eftersom den typiska livscykeln för en bil är cirka sju år, och eftersom R35 redan har varat i ett decennium, kan den då vara på väg att ta slut?

Med över 200 000 sålda exemplar av VR38DETT är vi entusiastiska inför framtiden. Vi kan inte vänta på den dag då vi kommer att kunna plocka upp en för 500 dollar på den lokala skroten. (Hej, vi kan vara optimistiska, eller hur?!)

Med lanseringen av 2020 NISMO verkar det som om Nissan ännu inte är redo att avsluta VR38DETT, men vem vet vad framtiden har att erbjuda?

Har Nissan en föregångare i rockärmen?

Vi kommer någonsin att få se en bensinmotor från någon tillverkare som kan slå VR38DETT från sin piedestal?

Det får bara tiden utvisa. Tills dess ska vi prisa den allsmäktiga VR38DETT

Bonus Nissan VR38DETT-relaterat innehåll

Vi har valt ut några av våra favorit-VR38DETT YouTube-plock för ditt tittande nöje!

Är du intresserad av att bygga en VR38DETT med höga hästkrafter? Hur låter 3 000 hk? High Performance Academy chattar med Lucas English som förklarar hur man uppnår galna effektsiffror.

Kolla in den här vilda S13/200X som strimlar däck på banan! Varning:

Om du vill transplantera VR38DETT i något lite annorlunda, låt då denna Nissan Patrol tjäna som inspiration!

När vi ändå pratar om löjliga byten måste du kolla in denna helt absurda Hiace van!

Om hillclimb är din grej kommer du att älska det här.

Är S15 och VR38DETT den perfekta kombinationen? Här är en som kör på de brittiska gatorna för att hjälpa dig att bestämma dig!

En annan fantastisk byte är denna Toyota GT86, med en VR38DETT med en 4.1L stroker-motor med 4.1L stroker-motor. Flame on!

Hur skulle vi kunna avsluta den här guiden utan en ljudkompilationsvideo?! Du är välkommen.

Tack för att du läste vår Nissan VR38DETT-guide

Om du gillade den här artikeln, dela den gärna med delningsknapparna på sidan och längst ner på skärmen.

.