Den otroligt smidiga och vansinnigt roliga Yamaha FJ-09 – recension

Av: Jesse Kiser

Vi testkör Yamaha FJ-09, den helt nya sport tourern.

Motorcykling är en affärsverksamhet. Det är bäst att de dollar som investeras är dollar som tjänas. Pengar styr allting runt omkring oss (dollar, dollarsedlar, ni vet). Ibland är behovet av att göra vinst en bra sak.

Yamaha FJ-09

Yamaha FZ-09 är en av Team Blays bäst säljande plattformar hittills (särskilt om man lägger till försäljningssiffrorna för FZ-07). Så Yamaha tänkte som Hollywood och bestämde sig för att om de skulle göra en uppföljare till sin bästa motorcykel så måste den fungera.

I en genomgång av statistiken fann Yamaha att fler människor gör fler saker med sina motorcyklar – de åker längre och i mer varierande förhållanden – med färre förare som bara pendlar och gör korta turer.

Ta den informationen och lägg till den med den enorma ökningen av försäljningen på Sport Touring-marknaden sedan tidigare i årtiondet, och Yamaha producerade en motorcykel som de förväntar sig ska ge dem stora pengar.

FZ-09 är ett av de bästa värdena på marknaden just nu, men den har blivit belamrad med en motor som många känner att den överväldigar motorcykeln. Likt en bockande bronco kan FZ:s fjädring inte hänga med, särskilt när den kombineras med en ryckig gasrespons. Yamaha har skapat en rolig, men svårkörd motorcykel. Nu har Yamaha skapat helt enkelt en rolig allroundmotorcykel med lite uppoffringar.

Vad är nytt (vad är unikt)

Det handlar mindre om vad som är nytt och mer om vad som är annorlunda jämfört med FZ-09, mycket. Den körs och känns som en helt annan motorcykel. FJ-09 är lyckligtvis inte bara en FZ-09 med en massa extra tillbehör och tillval.

Kan du ta med den här motorcykeln till banan och strippa ner den till en FZ-09? Nej. Kraftverket, däckpaketet, fjädringen och ergonomin är banvärdig, men FJ-09 har mer bekväma attribut.

Alla unika delar har samma ”mindre aggressiva” egenskap. Styret är det mest uppenbara (FZ-09 har faktiskt styr, inte clip-ons) – det är mycket högre och bredare än på FZ-09.

Från utsidan ser du en helt unik kåpa och strålkastaraggregat, justerbar vindruta och en LCD-display. En 1,1 gallon större bensintank, längre och bredare underram och handskydd avrundar de uppenbara förändringarna på FJ-09.

Fjädringen har förbättrats avsevärt jämfört med den notoriskt dåliga fjädringen på FZ-09, med progressivt agerande och en mycket mjukare, mer responsiv känsla.

Ergonomi

Det här är Yamahas verkliga säljargument – FJ-09:s förbättrade körkänsla. Du är uppe från styret, med fötterna under dig, tanken uppe och på bröstet, rumpan ner i motorcykeln och styret upp och framför dig.

Sätet har tre inställningar för justering i farten som du kan göra utan verktyg, och vindrutan kan också justeras utan verktyg. Även om jag aldrig justerade vindrutan fungerade den utmärkt på maxhöjd.

Jag satt i FJ-09 i motsats till den upprättstående, aggressiva positionen som pekar en förare upp ovanpå stängerna. Den större tanken gav mig något att sitta bakom och hjälpte mig att greppa motorcykeln hårdare för en bekvämare körning. Det är svårare att vara uppe på pinnarna, glida med rumpan från sätet och dra ett knä, men det går fortfarande att göra.

Den längre underramen, som översattes till en mycket bekvämare körning för mig, ökar motorcykelns totala längd, medan hjulbasen förblir densamma.

Som tur är är ergonomin inte det enda som du betalar de extra 2 500 dollar för.

Turen

Vår Yamaha-medielansering startade på Ojai Valley Inn and Spa, en högklassig resort med vänlig personal och vackert landskap. Vi behövde sällan lämna platsen annat än för att rida.

Hela veckan var täckt av kraftigt regn, vilket tvingade den första vågen att byta rutt. Vi begav oss ut tidigt på morgonen för en rad regniga fotostopp uppför Hwy 33, en tvåfilig väg som slingrar sig genom en trång dal, tunnlar genom bergsväggar och korsar bäcken på kors och tvärs. När vi väl började köra upp i höjdled klarnade vädret upp och vi satte igång.

En av mina favoritsaker med att åka med Yamaha-gänget är det faktum att vår ledare (samma som på många av Yamahas intros) är en före detta flat track- och motorcrossförare. Han är en smart och snabb ryttare som bevakar vägen som ständigt förändrades från översvämmade områden, grus och till och med snö och is.

Det fanns fyra av oss i den främre gruppen och vi bröt oss loss från resten. Det var roligt och den perfekta motorcykeln för att åka i grupp. Vi skulle gå runt ett hörn snabbt med broms- och fjädringspotential kvar om vi mötte något skumt mitt i hörnet.

Hur man kör den/Teknik

Tyvärr finns det bara ungefär tre saker som du behöver veta innan du lyfter. Motorcykeln har nu stabilitetskontroll som håller bakdäcket i linje och framdäcket på marken. Den är alltid på; håll bara in TCS-knappen på instrumentbrädan i flera sekunder, när TSC-lampan tänds är den avstängd.

Körningslägena inkluderar: A, Standard och B. Det är bara att växla mellan dem med hjälp av den högra växelknappen. B kan ses som Rain-läget, och det är den inställning vi körde i under den första delen av dagen. Det är smidigt med en viss begränsning på gaspedalen. Standard är självförklarande och A-läget är vad vi kallade ”FZ-09-läge”. Det är aggressivt och hackigt med gasen, men enligt alla som åkte den dagen är det mycket smidigare än gasresponsen på FZ.

Motorn

Yamahas trippelmotor med 847 cc, crossplane vevaxel, är en fenomenal motor och ett överraskande perfekt val för FJ-09. Den är vansinnigt smidig hela vägen genom varvtalsintervallet, vridstyv i varje växel, responsiv och vridmomentet var linjärt utan någon tydlig ”sweet spot” i varvtalsintervallet. Den första iterationen av den här motordesignen täcktes av negativa recensioner där det sades att den var för vridmomentfylld och svår att köra i låga hastigheter, men de problemen finns inte längre.

Den är lätthanterlig och passar utmärkt både för en nybörjare och en erfaren förare. Enligt Yamaha har motorn omkopplats till en inställning som är ”bäst lämpad för sport touring”, vilket i huvudsak innebär att den är mjukare och kanske växlar lite högre.

På motorvägen var den bekväm och skrek inte för mycket. Den kan behöva mer toppeffekt, men var inte obekväm.

Enligt Yamaha har den ett vridmoment på 65 ft/lbs vid 8 500 rpm och cirka 115 hk vid 10 000 rpm. Det är förvisso inte raketfartssnabbt, men otroligt för en så kompakt motorkonstruktion. Vridmomentet är fortfarande mycket kvickt och roligt, trots den nya inställningen.

Fjädring/körkänsla

Likt FZ-09 är det för motorcykelns motorvolym en mycket liten motorcykel. Man skulle kunna tro att den större motorn skulle resultera i ett större chassi, men det känns inte så. Det känns snarare som storleken på en 500cc-motorcykel eller mindre. FJ-09 väger 462 pounds.

Vid första anblicken fick den extra vikten i toppen av motorcykeln mig att förvänta mig en topptung körning, men det kändes inte så. Jag kände den extra vikten där, men ergonomin motviktade effekterna.

Sitthöjden är 33,3 tum (justerbar till 33,9 tum), vilket är lite högt för kortare personer, men inte alltför skrämmande vid en åktur. De upprättstående styrstängerna och den mjuka kraften gör den till ett gångbart alternativ för den oerfarna föraren, men sadelhöjden kan göra dem lite avslagna.

Domen

Yamaha fortsatte att vilja jämföra motorcykeln med Kawasaki Concours, en stor sporttouringmotorcykel som är utformad för att äta upp milen. Det skulle vara mer tillämpligt på Kawasaki Versys, en högmonterad sport tourer.

Turligt nog håller den här motorcykeln med främst europeisk marknadsstil på att ta sig över dammen, långsamt. Yamaha gjorde detta som en amerikansk lansering, men Kawasakis Versys-lansering var endast europeisk. Dessa motorcyklar är utformade för kurvor på usla vägar, vilket gör dem roliga på en mängd olika platser. FJ-09 kan vara mindre rolig på motorvägen, men å andra sidan är ditt nöje redan begränsat. (Jag menar att du är på motorvägen.) Om du vill ha bättre motorvägskörning kan du köpa en bagger med farthållare.

FJ-09 kan göra allting bra, men inget exceptionellt vill jag säga, förutom kanske rent kurvsportsglädje tack vare Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II-däcken till stor del. Även om den är rolig är den inte snabb som en 600-sportcykel i kurvorna, den är lätt att manövrera i låga hastigheter, den är bara okej i höga hastigheter och den är extremt begränsad av däcken för terrängkörning. Den Det känns som en vuxen KLR, med mindre fjädringsväg.

Priset

Här har alla varit rädda. FZ är en stöld, men FJ-09 på 2 500 dollar mer kan få en köpare att undra om det är värt det extra stålet. Det lyckosamma är att priset återspeglar en optionerad motorcykel med ABS och traktionskontroll. Det enda som återstår att spendera pengar på är tillbehören, som handvärmare och ställningar.

ABS och traction control ensamma kostar vanligtvis runt 1 000 dollar för andra cyklar och FJ kommer med en kåpa, vindruta, större sadel och tank tillsammans med handskydd och en stor LCD-skärm. I slutändan är det inte lika mycket av en stöld som FZ, men FZ var mycket mer avskalad. FJ slår lätt ut de konkurrenter som Yamaha har att göra med, som Kawasaki Concours (15 499 dollar), Yamaha FJR1300A (15 890 dollar) och BMW K1600GT för 21 650 dollar. Även om alla dessa motorcyklar har mer kraft och skulle vara bekvämare på motorvägen skulle jag ändå vilja äga Yamaha eftersom den är lite mer mångsidig än konkurrenterna. Med 10 499 dollar är FJ konkurrenskraftigt prissatt, Yamaha höjde bara ribban för högt med FZ.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Jackett: Arai XD-4 Diamante

Jackett: Aerostitch Darien Light Jacket

Stövlar: Icon 1000 Truant Boots

Byxor: Alpinestars RJ-5

Bib: Electric Aerostitch Bib

Handskar: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Ryttaren:

Alla ryttare har sin egen stil, storlek och vikt. Vi bestämde oss för att sätta saker och ting i perspektiv och visa vad varje recensent väger och deras erfarenhet.

Vikt: 210lbs

Höjd: 6’3″

Byggnad: bredskuldrad, lång, medelmåttig kroppsstorlek

Erfarenhet: ridning sedan fem års ålder, smuts och sedan gata när jag var 15 år.

Specialitet: byggande, tekniskt, hur man gör