De 10 bästa turboladdade BMW:erna

BMW står just nu på gränsen till en veritabel förändring, med egenskaper som en gång var utmärkande för märket som får ge vika för att uppnå nya nivåer av prestanda, praktiska egenskaper och effektivitet. Uråldriga traditioner ger vika för nya koncept och ny teknik – men de som står bakom företagets ridå tycks fortfarande ha idealet att fortsätta förfina den ultimata körmaskinen, nu med en specifik modell för nästan alla tillfällen.

Tekniken har alltid spelat en ganska stor roll för bilens utveckling och evolution, och BMW är en av de mest framstående industrikrafterna i detta avseende. De banbrytande funktionerna från förr blir vanliga som standardutrustning efter bara några få modellgenerationer, och på senare tid verkar saker och ting bara accelerera. BMW har satt många numera beprövade tekniker i arbete i några av sina mest minnesvärda modeller genom åren, och under de kommande veckorna kommer vi att gå igenom några listor som sammanfattar de mest fängslande. Utan vidare adieu, här är vår sammanställda lista över de 10 bästa turboladdade BMW:erna.

10. F90 M5

F90 M5 släpptes för mindre än ett år sedan, men under den korta tid som den har funnits tillgänglig har modellen fungerat som en game-changer för BMW. Experter på forumet och andra tvekade inför tanken på en M-bil med AWD, men BMW genomförde övergången med mästerlig skicklighet. Medan andra konkurrenter erbjuder en underliggande FWD-baserad drivlina till en rad olika marknadssegment, erbjuder F90 M5 funktioner som ingen annan bil – än mindre en BMW – har, till exempel det egenutvecklade M xDrive-systemet som kan ställas om så att kraften går uteslutande till bakhjulet när så önskas.

Den nuvarande M5 drivs också av en potent men ändå högeffektiv M twin-turbo V8, som har funktioner som högtrycks precisionsdirektinsprutning, Valvetronic och några andra som du kommer att läsa om på den här listan.

Den F10 M5 som kom före kunde nå häpnadsväckande hastigheter på landsvägsbanor, och hjärtat i den bilen har utvecklats och förfinats med åren som gått. Den nuvarande S63B44T4-motorn i F90 har ett par dubbla turboladdare med en laddning på 24,46 PSI, vilket ger en fabriksnormerad effekt på 600 hästkrafter från 5700 rpm till 6600 rpm, med ett vridmoment på 553 pound-feet tillgängligt från 1800 rpm till 5700 rpm. Dessa siffror innebär att den 4 200 kilo tunga sedanen kan sprinta till 60 mph på bara 3,2 sekunder, och M5 Competition-varianten är ännu snabbare.

9. M6 Gran Coupé

BMW uppfann inte segmentet med fyrastora, svängande coupéer, men den nuvarande generationen av 6-serien och M6 Gran Coupé har tagit en rejäl tugga av konkurrensen från Audi och Mercedes-Benz. Var och en av dessa märken erbjuder en lika kraftfull prestandaversion av sin högklassiga fyrbenta coupé, till exempel CLS 63S AMG eller RS7, men mer än fem år efter att M6 GC introducerades förblir den en populär modell i sortimentet tack vare sin iögonfallande närvaro och sitt unika formspråk.

M6 Gran Coupé delar mycket av den underliggande designen och arkitekturen med F10 M5, och detsamma gäller för drivlinan och motorn. S63B44T0 V8-motorn som monteras i M6 Gran Coupé var den första M-motorn som använde Valvetronic-variabel ventillyftning, och tack vare dubbla skrollturboladdare som arbetar tillsammans med ett pulstunat avgasrör utvecklar den 553 hästkrafter från 6 000 till 7 000 varv per minut med ett vridmoment på 500 pundfot som är tillgängligt på en bred platå från 1 500 varv per minut till 5 750. M6 Gran Coupé använder BMW:s tidigare sjuväxlade M DCT-transmission för att dirigera kraften till de bakre Michelin-däcken, och plattformen förväntas fasas ut inom kort – troligen ersätts den av 8-serieversionen.

8. M760Li xDrive

V12-klassiga toppbilar börjar bli avskalade från tillverkarnas utbud, och Mercedes-Benz överlämnade all framtida utveckling av tolvcylindriga motorer till AMG för ett par år sedan. Audi och VW har också alltid gått en annan väg med sina otroligt komplexa W8- och W12-motorer, vilket gör M760Li xDrive till den enda V12-drivna bilen med AWD som för närvarande finns tillgänglig, enligt BMW.

BMW började producera sin första V12, M70, redan 1987. Under de tre decennierna sedan dess har en hel del förändrats, men den underliggande designen i den första versionen hjälpte till att sätta märket på kartan inom topprestandakretsar. På senare tid har tillägget av kamaxlar, ventiler, teknik och turboladdare bidragit till att hålla den berömda motordesignen på kartan. N74B66TU är den enhet som kan få den nästan 5 000 kilo tunga M760Li att rusa från noll till 60 på cirka 3,5 sekunder. V12-motorn, som har tillverkats sedan 2016, har ett cylindervolym på 6,6 liter och använder sig av direktinsprutning, dubbla VANOS och dubbla turboladdare som är monterade utanför cylinderbankarna för att producera 601 hästkrafter vid 5 500 varv per minut, med ett vridmoment på 590 pundfot vid 1 500 varv per minut. Allt detta innebär att den nuvarande toppmodellen i 7-serien är en av de snabbaste och mest kraftfulla modellerna som tillverkas av märket.

7. M4 GTS

M4 GTS hade en begränsad produktion som upphörde för en tid sedan, men det finns fortfarande en handfull fabriksnya exemplar tillgängliga. Den här modellen kom med på vår illustra lista på grund av att den under en kort period var det absolut mest hardcore gatu-legala utbudet som bar en rundel. Visst, det finns fabriksdrivna tävlingsbilar som M235i Racing eller M4 GT4, som vi är glada att det finns eftersom Porsche behöver lite konkurrens på den avdelningen, men M4 GTS kan köras till och från banan för egen maskin.

Modellen vattnades ut något för Nordamerika genom olika krockkuddeutrustade säten och icke-OLED-baklyktor, men det gjorde inte den vatteninsprutade S55-motorns prestanda. M4 GTS, som matas av en 1,3-gallon tank monterad under bagagegolvet, kan producera upp till 500 hästkrafter vid 6 250 varv per minut med ett vridmoment på 442 pundfot mellan 4 000 och 5 500. Dessa siffror motsvarar en tid på Nurbürgring i mitten av sju minuter; andra höjdpunkter är en färgkoordinerad interiörbur och många andra viktminskande förändringar.

6. 135i och 335i

Det är svårt att tro att BMW introducerade sin första turboladdade direktinsprutningsmotor för mer än tio år sedan i form av N54, men inflytandet på varumärket och dess entusiaster sedan dess har varit obestridligt. Även om N55 tog sin föregångares plats efter bara några år när det gäller vanliga produktionsmodeller är det den ursprungliga N54 som har visat sig vara en av varumärkets mest kapabla motorer.

De tidiga 135i- och 335i-BMW:erna drivs av N54-motorn, som är en vidareutveckling av den tidigare sugmotorn M54, men med tillägget av dubbla turbokompressorer och piezo-baserad direktinsprutning. Utslaget på lager var en minnesvärd effekt på 300 hästkrafter vid 5 800 varv per minut och ett vridmoment på 300 pundfot från 1 400 till 5 000. Trots barnsjukdomar i samband med direktinsprutningen och andra delar av bränslesystemet har dessa motorer blivit en favorit för tuners som är ute efter stora krafter – byggnationer som kan utmana tungt modifierade Toyota Supras och liknande är numera vanliga.

N55-motorn kom halvvägs genom produktionen och erbjöd en ren design med direktinsprutning av solenoidtyp och Valvetronic-intag, vilket resulterade i en effekt på 302 hästkrafter vid 4 005 varv per minut genom 6 000 och ett vridmoment på 295 pund per minut från bara 1 200 varv per minut hela vägen till 4 000. Tillsammans med förbättrad tillförlitlighet har N55 kommit ikapp N54 när det gäller inställningsmöjligheter, med mer än några få exemplar som svänger långt över sin viktklass på drag strip.

De minsta och för närvarande mest prisvärda bilarna som dessa motorer monterades i var E82 135i och E90 335i, som båda har skrivits ned ordentligt. Med rätt underhåll och lätt trimning är dessa bilar fortfarande en kraft att räkna med på vägbanan eller motorvägen, och mycket av det beror på deras turboladdare.

5. 1 Series M Coupe

1 Series M Coupe var en av de där ganska oväntade överraskningarna där BMW gav kunden exakt vad den ville ha innan idén ens hade kommit till allmänhetens kännedom. Åren har varit exceptionellt snälla mot 1M, eftersom restvärdena har översatts till att originalägarna har gjort ett av sina bästa ekonomiska beslut när de köpte en sådan. De här bilarna säljer fortfarande en rejäl marginal över sitt ursprungliga pris, och lanseringen av M2 har inte gjort mycket för att dämpa entusiasmen. Hydraulisk styrning och M3-drivlinor ger en av de mest njutbara och givande moderna BMW-körupplevelserna, medan M aerodynamiska speglar och kraftigt utbyggda stötfångare skiljer sig från fotomodellerna.

Den 1M får sin motivation i hög grad från en M-tunad variant av N54, som också användes i roadstern Z435is. Den underliggande arkitekturen och konstruktionen är nästan identisk med den vanliga N54:an, men med små modifieringar och mjukvarujusteringar som resulterar i 340 hästkrafter som toppar vid 5 900 varv per minut och ett vridmoment på 331 pund per minut, plus ett tillägg på 37 pund per minut som är tillgängligt under överstyrning från 1 500 varv per minut till 4 500 varv per minut.

4. 2002 Turbo

Denna lista skulle inte vara komplett utan att nämna 2002 års Turbo. Den presenterades först på bilsalongen i Frankfurt 1973 och produktionen skulle bara sträcka sig fram till nästa år, med endast 1 672 exemplar som resultat, men 2002 var den allra första turboladdade produktions-BMW:n. Den var också en av de första turboladdade bilarna från något märke, eftersom Oldsmobile Jetfire kom ut på marknaden ungefär tio år tidigare. Att förstärka 2002 års chassi visade sig vara framgångsrikt, och den extra kraften ökade bara styrkan hos en redan mycket njutbar och praktisk plattform.

Den specifika produktionskoden för M10 SOHC fyrcylindern som användes i 2002 Turbo var M31, och dessa enheter var utrustade med mekanisk bränsleinsprutning av typen Kugelfischer P04, som moduleras via en glidande spjällplatta och en enda KKK-turboladdare. Kompressionen var som väntat lägre än för de sugna versionerna med 6,9:1, men effekten var mycket respektabla 170 hästkrafter vid 5 800 varv per minut med 180 pundfot vridmoment som toppade vid 4 000.

3. E23 745i

Den första 745i var ytterligare ett viktigt steg för BMW i tvångsinduceringsvärlden. Baserad på E23 733i och senare 735i, kunde 745i skryta med en kraft som inte var långt ifrån epokens superbilar, och även om de endast såldes i Europa har några få exemplar sipprat över till USA, antingen via gråmarknadsimport eller 25-årsregeln. Till de avancerade fabrikstillbehören hörde eljusterbara baksäten, stereokontroller monterade i det bakre armstödet, en läderinpackad biltelefon och burlträdetaljer, medan vissa även beställdes med inredning i vattenbuffel (som inte har åldrats särskilt bra).

Från 1979 till 1983 använde tidiga 745i:s vad som kallas M102-motorn, i huvudsak en M30B32 utrustad med en KKK-turbo som tryckte på en laddning på nio PSI. För 1982 uppdaterades den till M106-motorn, som var baserad på M30B34 med Motronic digital motorstyrning och en turbo som genererar sex PSI. Den fabriksnära effekten mellan de två var nästan identisk med 248 hästkrafter och 276 pundfot vridmoment, som uppstod vid något lägre varvtal i de senare bilarna.

2. Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo representerar vad som fortfarande skulle kunna betraktas som en höjdpunkt för turboladdade BMW:er. Även om den ligger något utanför våra kriterier för den här listan på grund av att den är konstruerad och tillverkad utanför anläggningen, skulle B10 BiTurbo ingå i alla minnesvärda bilar med tvångsinsprutning som bär rundeln. Endast 507 exemplar tillverkades från 1989 till 1994, och över 3 200 000 dollar investerades i utvecklingen. De är fortfarande respektabelt snabba i dag, och en av de häftigaste funktionerna är Bosch variabla boost-kontrollknappen i kupén. Andra höjdpunkter är Bilstein-dämpare installerade från fabriken, tillsammans med Girling-bromsar framtill som är större än motsvarande M5:s bromsar.

Den E34 535i användes som underliggande bas för B10 BiTurbo, eftersom dess M30-motor hade visat sig vara robust när det gällde att acceptera tvångsinduktion. Förutom smidda Mahle-kolvar drar B10:s 3,4-liters enhet också nytta av ett par Garrett T25 vattenkylda turboaggregat, som hade justerbar laddning som varierade från cirka sex till tolv PSI. Att vrida upp laddningen till max resulterade i en periodvis annonserad effekt på 360 hästkrafter vid 6 000 varv per minut och ett vridmoment på 384 pundfot som kulminerade vid 4 000 varv per minut.

1. M2

M2 toppar den här listan av några enkla skäl, varav det första är att den kanske är den roligaste BMW som finns tillgänglig för närvarande. Gemenskapen var skeptisk innan M2 blev verklighet, och domarna kom in, med hänvisning till ett antal ganska märkliga klagomål om idiosynkrasier mellan den nya modellen och andra M-bilar. Mycket av gnället verkar ha lagt sig, eftersom både ägare och journalister har kommit överens om att M2 är en utmärkt återkomst till formen för märket, som erbjuder spännande kördynamik i ett litet, prisvärt paket.

Den första M2 kom från fabriken med en M-tunad N55-turbo sexa, baserad på den underliggande designen som också användes i den tidigare nämnda 135i och andra modeller som följde. Avancerad teknik som dubbel VANOS, Valvetronic och precisionsdirektinsprutning är alla i arbete och ger en stockeffekt på 365 hästkrafter vid 6 500 varv per minut med ett vridmoment på 369 pundfot som njuter av en lång platå från 1 450 till 4 750.

Emissionsbestämmelserna föranledde att N55 lades ned under 2018, vilket översattes till att den kommande M2 Competition utrustades med en något avtrimmad S55-motor från den nuvarande M4. Effekten (och den troliga tuningpotentialen) har ökat, och motorn genererar 404 hästkrafter från 5 370 varv per minut till 7 000 och 406 pundfot vridmoment från 2 350 till 5 230 varv per minut.

Ett hedersomnämnande: 228i/230i coupé

BMW-fans älskar att prata om andliga efterföljare till 2002, och den bästa nuvarande förkroppsligingen av den modell som hjälpte till att sätta BMW på kartan är 230i (tidigare 228i). Forumexperter och andra gillar att svartmåla basmodellens sportcoupé för dess fyrcylindriga motor och brist på funktioner i jämförelse med konkurrensen från Audi eller Mercedes, men BMW har visat sig vara en entusiastmodell i förklädnad under de år som gått sedan introduktionen 2014.

Outrustad på rätt sätt kan en 228i eller 230i erbjuda en spännande körupplevelse som inte är vanligt förekommande i motsvarigheter till liknande priser. Ännu bättre är att mindre effekt är lika med mer kul i vardagen, där de nuvarande M-bilarna måste tas till en bana för att få sina ben sträcka ut. För några år sedan publicerade Road & Track en utmärkt jämförelse av hela 2-serien utöver M2 och 1M. Du kanske blir förvånad över att se vilken modell som kom bäst ut.-Alex Tock