Cessna 180 (ett av de bästa buskplanen)

Cessna 180, som kallades ”affärsmannens flygplan”, lanserades 1953 för att sammanfalla med flygets gyllene år – 50 år efter bröderna Wrights flygning i Kitty Hawk. Även om det kanske ursprungligen var avsett för chefer, gjorde 180:ans solida konstruktion, pålitliga prestanda och intuitiva design Cessna Skywagon till en ständig favorit bland Alaska-bushpiloter, australiensiska outbackutforskare, afrikanska veldt-äventyrare och till och med flygplansentusiaster från Idaho.

Design av Cessna 180

Konceptet för Cessna 180 kom till stånd som en vidareutveckling av Cessna 170. 170 var ett bäst säljande flygplan med fyra platser under åren efter andra världskriget. Trots sin framgång kunde dock Cessna 170 med sina 145 hästkrafter inte konkurrera med hastigheten hos Beech Bonanza och liknande modeller.

När Continental Motors nya motor på 225 hästkrafter kom ut på marknaden var tidpunkten rätt för Cessnas konstruktörsteam att sätta ihop ett kraftfullare flygplan. Det nya planet skulle komplettera 170:an och avrunda Cessnas produktlinje med enmotoriga fyraplatser. De kallade detta flygplan för Cessna 180.

Designfokus för 180 var främst på funktion snarare än form. Hållbarhet och tillförlitlighet var av största vikt och estetiken sekundär. Det kanske inte var flashigt, men 180:an var praktisk, pålitlig och skulle ta dig dit du behövde komma på ett säkert sätt. Om kombivagnen var familjens fordon på marken fyllde Cessna 180 den rollen i luften, vilket gav den smeknamnet Skywagon.

Cessna 180:s hela flygplansskrov bestod av aluminiumlegering 2024-T3 Alcad. Skrovet hade en halvmonocoquekonstruktion med utvändiga hudplåtar som var nitade på både det och vingarna. En klassisk taildraggerkonfiguration och höga vingar gjorde 180:an väl lämpad för landningar på tuffa platser och på obearbetade banor.

År 1956 uppgraderades motorn till en Continental O-470-K med 230 hk och 1959 skedde ytterligare en uppgradering till Continental O-470-L som klarade en maximal bruttovikt på 2 800 pund.

Nyckelkonstruktionsdetaljer hos Cessna 180

Samman med den större, kraftfullare motorn debuterade Skywagon med flera konstruktionsdetaljer som gjorde att den framgångsrikt kunde locka till sig potentiella ägare.

Para-Lift Flaps

Både Cessna 180 och dess avknoppning, 185, var utrustade med stora enkelspåriga Fowler-klaffar av typen ”Para-Lift” för att öka vingens storlek och krökning. Detta konstruktionsval resulterade i utmärkt lyftkraft vid halva klaffar och potential för en mycket hög sjunkhastighet med fulla 40°-klaffar.

Mångsidig konfiguration

Cessna 180 fick draghjälp som buskflygplan delvis tack vare sina mycket mångsidiga konfigurationsalternativ. 180 kunde konfigureras med standarddäck, tundradäck, flottörer, skidor och amfibieflottörer.

Höga strutstödda vingar

Den höga vingkonfigurationen hos 180 innebär större fri höjd i tuff terräng. Styrkestöd förstärkte vingarna och bidrog till planets stabilitet.

Historia om Cessna 180

Cessna tillverkades från 1953 till 1981 då produktionen slutligen upphörde på grund av en minskad efterfrågan på försäljning av lätta flygplan. Den ursprungliga 180:an följdes av modellerna 180A till 180K. När produktionen avslutades hade totalt 6 193 Cessna 180 tillverkats.

En av de mest kända Cessna 180:orna är Spirit of Columbus. Denna Cessna 180 från 1953 flögs av Geraldine Mock under hennes rekordflygning 1964. Mock var den första kvinnliga piloten som flög jorden runt och hon skrev om sitt äventyr i sin bok Three-Eight Charlie, som fått sitt namn efter Spirit of Columbus stjärtnummer (N1538C). Spirit of Columbus visas nu på National Air and Space Museum i Washington D.C.

Inom användningen av privatpersoner, företag och charterbolag togs Cessna 180 också i bruk av militären i flera länder, bland annat Australien, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Khmerrepubliken, Konungariket Laos, Nicaragua, Filippinerna, Thailand och Uruguay.

Cessna 180 levde upp till sitt pålitliga och säkra rykte och inga luftvärdighetsdirektiv som rörde skrovstrukturen har utfärdats hittills sedan debuten 1953.

Flygning av Cessna 180

När det är dags att flyga Cessna 180 finns det bara några få egenheter som man måste vara medveten om. Till att börja med är sikten begränsad på marken, vilket är fallet med många taildraggers. Detta innebär att piloter kan finna sig i att göra den beryktade S-svängen under taxning.

Brusiga förhållanden ökar risken för ground loops om piloten inte är noga uppmärksam på rodret. En undersökning av flygsäkerheten som gjordes 1980-1981 visade att 42 % av olyckorna med Cessna 180:or berodde på markloopar vid start eller landning. Se upp med hastigheten och glidbanan vid landningar för att undvika en obehaglig studsad landning.

För en flygplansspecifik vägledning om landningar kan du läsa airwebsters Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology (Landning av Cessna Skywagon och relaterad mytologi). I augusti 2018 års upplaga av Cessna Owner Magazine finns också en inblick i hur man flyger Skywagon.

Modifieringar av Cessna 180

Tag ett flygplan som har funnits så länge som 180:an, och du kommer garanterat att hitta mängder av modifieringar som ägarna har gjort för att ytterligare förbättra prestandan och anpassa konfigurationen av sitt flygplan.

Backsätesutbyte

En av de vanligaste modifikationerna för 180 är avlägsnandet av baksätena. Piloter ersätter ofta originalsätena med uppfällbara busksäten för att öka mångsidigheten och skapa utrymme för att enkelt kunna växla mellan att transportera antingen last eller passagerare.

Tundra-däck

Ett standarddäck presterar tillräckligt bra på en asfalterad landningsbana, men för landningar i bakre landskapet i tuff terräng erbjuder ett mer förlåtande tundra-däck ett prestandaförsprång och förmågan att klara av hinder som ett standarddäck inte skulle klara. Lägg till en 10-tums bakhjulsgaffel för ytterligare clearance-kapacitet.

Skuldarsele och säteslås

Ägare kan lägga till B.A.S.-tröghetsrullsele till sina Cessna 180:or för extra säkerhet. Ett Aerostop säteslås hindrar sätena från att rulla bakåt. Detta är särskilt välkommet vid viktiga ögonblick under flygningen, till exempel vid start.

Bruttoviktsökning

Den redan utmärkta lastkapaciteten hos 180:an kan förbättras ytterligare genom att lägga till en vertikal fena och ett roder på 1964 års och nyare flygplan. Fenan och rodret liknar dem i Cessna 185 och gör det möjligt för piloter att öka planets bruttovikt till 3 190 pounds.

Wingtip Extensions

Förkorta din startrulle ännu mer genom att installera vingspetsförlängningar som de som finns tillgängliga från Wing-X. Den extra vinglängden genererar den ökade lyftkraft du behöver för att komma upp i luften snabbare än någonsin.

STOL Kit

Konfigurera din 180 för ultimat kort start och landning (STOL) med ett STOL-kit. Satser finns tillgängliga med en camberlyftvinge som är en favorit bland buskpiloter och flottflygpiloter.

Vad är skillnaden mellan en Cessna 180 och 185?

Cessna 180 och 185 är så nära besläktade att du ofta kommer att se hänvisningar till ”Cessna 180/185”. 185 föddes som en variant av 180 och tillverkades från 1961 till 1985.

På samma sätt som 180 utvecklades för att vara en kraftfullare version av 170, var 185 i huvudsak en kraftfullare 180. Den ursprungliga 185 släpptes 1961 med en 260 hästkrafter stark Continental IO-470 jämfört med 180:ans 225 hästkrafter starka motor.

År 1966 uppgraderades den kraften ännu mer till en 300 hästkrafter stark Continental IO-520. Den uppgraderade effekten gjorde det möjligt för 185:an att bära en ökad användbar last. Det var ett av få flygplan som kunde bära en nyttolast som var större än flygplanets tomvikt.

Andra nya funktioner var starkare landningsställ, axlar och skrov samt en utökad interiör och ett tredje sidofönster för att öka den nya farkostens bekvämlighet. En förstorad ryggfena hjälpte till att stabilisera och kontrollera den extra kraften.

Cessna 185 har sin plats, men för flygning i backcountry föredrar många buskpiloter fortfarande guldlocksnaturen hos den lagom stora 180:an.

Hur mycket kostar en Cessna 180?

Inom 1953 kunde den ursprungliga 180:an köpas för ett grundpris på 12 950 dollar. 1981 års 180K-modell fanns tillgänglig för ett baspris på 57 190 dollar.

I dag, om du kan hitta ett av dessa alltmer svårfångade flygplan, kan du förvänta dig att de typiska 180-priserna ligger i intervallet 50 000 till 150 000 dollar, med mycket välrenoverade plan som lätt säljs för mer. Börja ditt sökande i Alaska eller Idaho där många av de kvarvarande Skywagons för närvarande finns.

Håll dig till att räkna in ägandekostnader. Plane Phd uppskattar den årliga ägandekostnaden till ungefär 21 175 dollar för en pilot som i genomsnitt loggar knappt 120 flygtimmar per år.

Cessna 180 Specifikationer

• Motor: Continental O-470-A
• Hastighet: 225 hk
• Propeller: McCauley constant speed aluminiumlegering 88 tum
• Längd: 26 fot 2 tum
• Höjd: 7 fot 6 tum
• Vingspann: 36 fot
• Vingarea: 174 kvadratfot
• Vingarnas belastning: 14,6 pund/kvadratfot
• Kraftbelastning: 11.3 pounds/ hästkraft
• Säten: 4
• Hyttbredd: 36 tum
• Tomma vikt: 1 520 pund
• Maximal bruttovikt: 2 550 pund
• Användbar last: 1 030 pund
• Bagagekapacitet: 120 pounds
• Bränslekapacitet: 60 gallon

Cessna 180 Prestanda

• Takeoff Distance Ground Roll: 382 feet
• Takeoff Over 50 ft. Hinder: 995 fot
• Stigningshastighet, havsnivå: 1 150 fot per minut
• Toppfart: 166 miles i timmen
• Körfart: 161 miles i timmen
• Stallhastighet: 58 mph smutsig
• Bränsleförbrukning: Förbrukning: 13,5 gallon per timme vid 75 % effekt
• Uthållighet: 1,5 liter per timme vid 75 % effekt
• 4,8 timmar
• Räckvidd: 775 miles
• Servicetak: 20 000 fot
• Landningsrullning: 372 fot
• Landning över 50 fot. Hinder: 1 200 fot

Cessna 180K Specifikationer

• Motor: Continental O-470-U
• Hastighet: 230 hk
• Propeller: McCauley constant speed aluminiumlegering 82 tum
• Längd: 25 fot 7-1/2 tum
• Höjd: 7 fot 9 tum
• Vingspann: 36 fot
• Vingarea: 174 kvadratfot
• Vingarnas belastning: 16,1 pund/kvadratfot
• Kraftbelastning: 12.2 pounds/ hästkraft
• Säten: 6
• Hyttbredd: 40-1/4 tum
• Tomma vikt: 1 650 pund
• Maximal bruttovikt: 2 810 pund
• Maximal startvikt: 2 810 pund
• Nyttig last: 1 160 pounds
• Bagagekapacitet: 170 pounds
• Bränslekapacitet: 88 gallon

Cessna 180K Prestanda

• Takeoff Distance Ground Roll: 625 feet
• Takeoff Over 50 ft. Hinder: 1 365 fot
• Stigningshastighet, havsnivå: 1 100 fot per minut
• Toppfart: 170 miles i timmen
• Körfart: 163 miles i timmen
• Stallhastighet: 63 mph ren / 56 mph smutsig
• Bränsleförbrukning: 13 gallon per timme vid 75 % effekt
• Uthållighet: 5,6 timmar
• Räckvidd: 785 miles
• Servicetak: 17 700 fot
• Landningsrullning på marken: 480 fot
• Landning över 50 fot. Obstacle: 1 365 fot

Tillkommande läsmaterial

Cessna 180 Manualer och checklistor finns på PilotMall.com

← Previous Post Next Post →