Bolt-On Chevelle Chassi – Getting A Handle On Things

Complacency: Sista stoppet på vägen till Nowheresville. Precis när man tror att man har sett allt och säger: ”Allt som kan vara är redan gjort”, kommer det något som kommer från ingenstans och slår en i ansiktet.

The Roadster Shop, ja, The Roadster Shop, har lagt till en ny avdelning till sin verksamhet som heter RS Performance Concepts. RS Performance Concepts har tagit all sin samlade kunskap om chassiteknik på street rod-marknaden och tillämpat den på muskelbilsmarknaden. Företaget har strategiskt fokuserat sina ansträngningar på utvecklingen av Bow Tie-chassit. Först kom det helt nya Tri-Five-chassit (som vi såg på vår Project American Heroes ’57) och nu (trumvirvel) kommer det helt nya Chevelle-chassit med bultning.

RS Performance är det första företaget som vi känner till som specifikt har konstruerat och testat en allt eftermarknadsmässigt bultad ram för Chevelle. Bolt-on? Ja – det krävs inga karossförändringar för att passa alla ’64-72 GM A-body. Den kommer att skruvas fast direkt på alla lagerfästen för kaross, stötfångarfästen och kärnstödsfästen. Denna nya ram kommer också att stödja alla populära Chevrolet-motorer, t.ex. small-block-, big-block- och LS-motorer. Det finns också ett justerbart transmissionsfäste som fungerar med alla GM automatiska och manuella växellådor.

När alla dornböjda ramskenor har satts ihop ligger hela ramen och alla tvärförband och tvärbalkar på jiggen redo för slutmontering. Du kan se bordet till höger med alla delar som väntar på slutmontering.

Ramen i sig är vackert utformad för att innehålla alla önskade alternativ i ett paket. De 3,5×3,5-tums 10-gauge, helt boxade ramskenorna har konstruerats för att vara mycket starkare än standardramen. De främre och bakre ramskenorna har smalnats av för användning av bredare hjul (förutsatt att du tubar fordonet). Mittstödet är konstruerat för upp till 3-tums avgassystem med portar genom stödet och en integrerad drivaxelslinga.

RS Performance kombinerade sina krafter med Detroit Speed and Engineering (DSE) för att utveckla den främre upphängningen till den specificerade geometrin för en C6 Corvette. Det innefattar en power rack-and-pinion, C6-spindlar, splined främre svängstång, rörformade övre och nedre A-armar, polyuretanbussningar och DSE-tunade Afco-justerbara billet-stötdämpare. Den bakre upphängningen är standard med ett HD 9-tums axelhus och 30-spline-axlar, en bakre upphängning med fyra stänger med stor diameter byggd av RS Performance och QA-1 dubbla justerbara billet-kilosaxlar.

Baspriset för denna bultram med de ovan nämnda komponenterna är 15 495 dollar, minus bromsar och tredje medlem. Okej, vilka är fördelarna med detta helt nya Chevelle-chassi?

3/28

Chris Patzer tillbringade hela dagen och en del av kvällen med att svetsa ramen och alla dess delar medan han stod på jiggen.

* Styrka genom helt boxade, tillverkade ramar och en konstruktion med tvärgående tvärförstärkningar i mitten av rören.
* Sänkt körhöjd och aggressiv hållning.
* Justerbar 3-stegs bakre åkhöjd för att finjustera bilen till önskad hållning.
* Enkel installation på lagerkarossen som inte kräver några karossförändringar. (En mindre modifiering av drivaxeltunneln är nödvändig om bilen ska sitta i den lägsta fjädringsinställningen).
* Främre upphängning som tillåter ett 10 tum brett hjul.
* Smalare bakre ramskenor som tillåter upp till 14-tums breda däck.
* Förmonterad med ett riktigt motorblock och en riktig växellåda för garanterad passform.
* Ökat utrymme för huvuden och avgaser.
* Centralt tvärstag konstruerat för 3-tums avgassystem som enkelt klarar sig och passar inuti ramen i stället för att hänga nedanför.

Ta en titt på Thomas Lymans roadtest-artikel om den första Chevelle med den här ramen i decembernumret 2007 av Super Chevy. Vår bosatta SCCA roadracer gav allt han hade, och det gick inte att släppa taget. Chevelle tog tag i marken och hängde där som en katt på en gardin. Låt oss ta en detaljerad titt på detta nya, innovativa chassi och summan av dess prestandadelar.