5 huvuddelar i ett flygplandel

Ett flygplan ser ut och fungerar som en enorm maskin. Men det består i själva verket av flera delar som är utformade för att fungera sömlöst i samklang. Utan en enda av dessa delar skulle flygplanet inte kunna fungera optimalt, om alls. Vare sig du studerar för AFOQT eller helt enkelt vill lära dig mer om hur flygplan är konstruerade, är det en grundläggande och viktig kunskap att ha ett grepp om de viktigaste delarna i ett flygplan. För att förstå varje komponents syfte och betydelse är det enklast att dela upp dem i fem huvudkategorier.

Kraftverk

Allt som handlar om att driva flygplanet så att det kan stiga, sjunka och röra sig framåt faller in i den här kategorin. Den omfattar flygplanets elektriska nätverk och motor, som normalt ligger under vingarna om det finns fler än en. Vissa kan också betrakta bränslesystemet som en aspekt av motorn, eftersom motorerna är beroende av det för att fungera. Men tekniskt sett är bränsletankarna vanligtvis placerade innanför vingarna. Om flygplanet har en propeller kan den också betraktas som en del av motoranläggningen.

Empennage

Med hänvisning till stjärten består hela empennaget av flera mindre komponenter. Den har en vertikal stabilisator, även kallad fena, som är en platta som vinklar uppåt och utåt, bort från flygplanskroppen. I den vertikala stabilisatorn finns ett roder som är viktigt för att kontrollera flygriktningen. Med hjälp av fotpedaler kan piloten styra rodret till vänster eller höger.

Det finns också den horisontella stabilisatorn, som ser ut som två mindre vingar på vardera sidan av den vertikala stabilisatorn. Den innehåller ett höjdparti mot baksidan. Piloten styr den genom att dra i ett ok i cockpit för att få flygplanets nos att röra sig uppåt eller nedåt. Vissa flygplan använder en stabilisator i stället för en horisontell stabilisator. Den kallas också för en svans som bara rör sig eller bara flyger och låter piloten utföra samma uppgift med mindre ansträngning eller risk för överkorrigering.

Ingen empennage skulle vara komplett utan trimflikarna, som är anslutna till de bakre ändarna av både de vertikala och horisontella stabilisatorerna. De är små och rektangulära och är avsedda att stabilisera flygplanets rörelse genom att påverka det omgivande lufttrycket. Trimflikar ingår även i stabilisatorerna.

Landningsställ

Ett flygplan måste landa så småningom, och landningsstället är den del som gör att de kan göra det på ett säkert sätt. De kan ha flera olika typer av landningsställ. Vanligast är att de består av stöttor och hjul, men vissa flygplan använder sig av flytkroppar om de förväntar sig att landa på vatten, eller skidor om de behöver glida till stopp på snö. Oavsett vilket kan piloten styra dem med en skivbroms.

För enmotoriga flygplan som använder hjul är de vanligtvis uppdelade i ett enda hjul nära nosen och ett par hjul närmare stjärten. Dessa kallas för trehjuliga växlar. Vissa små flygplan, vanligen taildraggers, använder två hjul intill nosen och ett under stjärten, så kallade konventionella landningsställ. Liksom andra typer av landningsställ kan de hanteras med en skivbroms.

Flygkropp

Flygkroppen anses i princip vara flygplanets huvudkropp. Det sträcker sig från den ena änden till den andra, tillräckligt stort för att innehålla pilotens cockpit framtill och blir gradvis stramare när det närmar sig stjärten. I cockpit är ett hydrauliskt system installerat så att piloten kan styra alla andra huvuddelar av flygplanet. Rumpstommen är vanligtvis ihålig och är den perfekta platsen för att installera säten för passagerarna samt ett område för att förvara bagage och andra föremål.

Vingar

Vingarna, som är fästa på båda sidorna av flygkroppen, gör det möjligt för ett flygplan att lyfta sig genom luften och glida eller svänga stadigt. Det är inte heller ovanligt att vingarna har winglets på spetsarna för att hjälpa till med lyftet. Varje vinge består av ett nätverk av metallribbor, stringers och spars som är inneslutna i aluminium, tyg eller ett kompositmaterial, vanligtvis bestående av kevlar och glas- eller kolfibrer.

Liftdumpers eller spoilers är placerade på de övre ytorna av varje vinge, utformade för att lyfta på gångjärn för att störa det omgivande luftflödet. Detta kan få flygplanet att rulla med eller moturs, beroende på vilken spoiler som aktiveras.

Vingarna är uppdelade i två mindre komponenter – framkanten och bakkanten. Lameller som är inbyggda i framkanten kan öka eller minska vingarnas totala yta och på så sätt generera eller minska lyftkraften beroende på vad som krävs för start eller landning.

I utrymmet på bakkanten närmast flygplanskroppen är klaffar installerade för att fylla samma funktion som lamellerna. Nära spetsarna på bakkantarna finns de rektangulära aileronerna. Genom att manipulera luftflödet runt den ena eller andra vingen bestämmer aileronerna om eller var flygplanet svänger.

Vad mer är viktigt för ett flygplans konstruktion?

Alla flygplan bör ha någon kombination av dessa delar för att fungera som det är tänkt, men även de material som de är tillverkade av har betydelse för deras prestanda. När de är tillverkade av metall måste de vara tillräckligt starka för att klara olika lufttrycksnivåer men tillräckligt lätta för att maskinen ska kunna flyga effektivt. Därför är aluminium ett vanligt val, men tyngre metaller som titan och stål har också använts.

Under de senaste åren har kompositmaterial dock blivit allt vanligare. Både glas och kolfiber erbjuder samma fördelar som aluminium, plus några fler. Mer specifikt är de ännu tåligare och lättare än aluminium, och de är motståndskraftiga mot rost och stress, vilket är vanliga problem för metall. Den enda verkliga nackdelen med att använda glas eller kolfiber är att de är dyrare. För många konstruktörer, piloter och passagerare kan dock sinnesfriden vara väl värd den extra kostnaden.

Ovanpå allt detta kräver ett flygplan tryck-, syre-, värme- och kylsystem för att piloter och passagerare ska kunna andas och förbli bekväma på höga höjder. Trycksättningssystemet förlitar sig på pumpar som är inbyggda i planets utsida för att föra in frisk luft, samt en utflödesventil vid stjärten för att låta förbrukad luft gå ut. En del av luften passerar genom en varm kompressor för att ge värme när den släpps ut i flygplanskroppen. Eftersom uteluften blir kallare på hög höjd behöver flygplanet också system för avisning och anti-isning för att avlägsna is eller hindra den från att bildas. Annars blir flygplansdelarna för frusna för att fungera.