1950-talets amerikanska bilkultur
On december 10, 2021 by adminSnabbare matEdit
I takt med att fler amerikaner började köra bil uppstod helt nya kategorier av företag som gjorde det möjligt för dem att njuta av sina produkter och tjänster utan att behöva lämna bilen. Hit hör drive-in-restaurangen och senare drive-through-fönstret. Ännu på 2010-talet har restaurangkedjan Sonic Drive-In tillhandahållit främst drive-in-service med carhop i 3 561 restauranger i 43 amerikanska delstater och betjänar cirka 3 miljoner kunder per dag. Företaget är känt för sin användning av carhops på rullskridskor och anordnar årligen en tävling för att utse den bästa caropen på rullskridskor i sitt system.
Ett antal andra framgångsrika ”drive up”-företag har sina rötter i 1950-talet, bland annat McDonald’s (som byggdes ut omkring 1955), som inte hade någon möjlighet att äta vid middagstid, utan krävde att kunderna parkerade och gick fram till fönstret för att ta med sin beställning ”to go”. Tack vare automatiseringen och bristen på restauranger kunde McDonald’s sälja hamburgare för 15 cent styck, i stället för de vanliga 35 cent, och folk köpte dem i säckar. År 1948 hade McDonald’s sparkat sina bilhandlare, installerat större grillar, minskat sin meny och radikalt förändrat branschen genom att införa löpande bandmetoder för livsmedelsproduktion, i likhet med bilindustrin, och döpt det till ”Speedee Service System”. De gjorde om sin skylt särskilt för att göra den lättare att se från vägen och skapade den nu välkända gula dubbelbågiga strukturen. Affärsmannen Ray Kroc gick med i McDonald’s som franchisetagare 1955. Han köpte senare kedjan från bröderna McDonald och övervakade dess globala tillväxt.
Andra kedjor skapades för att betjäna den alltmer mobila kundkretsen. Carl Karcher öppnade sin första Carl’s Jr. 1956 och expanderade snabbt genom att placera sina restauranger nära Kaliforniens nya motorvägsavfarter. Dessa restaurangmodeller förlitade sig till en början på det nya och allestädes närvarande bilägandet och på att kunderna var villiga att äta i sina bilar. Från och med 2013 står drive-through service för 65 procent av deras vinster.
Drive-in-filmerRedigera
Drive-in-bio är en form av biografstruktur som består av en stor utomhusfilmduk, ett projektionsbås, en koncessionsbod och en stor parkeringsplats för bilar, där kunderna tittar på filmen från sin bil och lyssnar via en elektrisk högtalare som är placerad på varje parkeringsplats.
Och även om drive-in-biofilmerna dök upp för första gången 1933 var det inte förrän långt efter efterkrigstiden som de blev populära, och de hade sin största framgång på 1950-talet, då de nådde en toppnotering med mer än 4000 biografer bara i USA. Drive-in-teatrar har romantiserats i populärkulturen med filmerna American Graffiti och Grease och tv-serien Happy Days. De utvecklade ett rykte för att visa B-filmer, vanligtvis monster- eller skräckfilmer, och som ”passion pits”, en plats för tonåringar att hångla på. Även om drive-in-teatrar är mer sällsynta idag med endast 366 kvarvarande och inte längre är unika för Amerika, förknippas de fortfarande som en del av 1950-talets amerikanska bilkultur. Drive-in-filmer har fått ett visst uppsving i popularitet under 2000-talet, delvis på grund av babyboomer-nostalgin.
Robert Schuller startade landets första drive-in-kyrka 1955 i Garden Grove, Kalifornien. Efter sin vanliga gudstjänst kl. 9.30 i kapellet 6 km bort reste han till drive-in-kyrkan för en andra söndagsgudstjänst. De som badade lyssnade till hans predikan bekvämt i sina bilar med hjälp av biografens högtalarlådor.
MallsEdit
De första moderna köpcentrumen byggdes på 1950-talet, till exempel Bergen Mall, som var det första som använde begreppet ”mall” för att beskriva affärsmodellen. Andra tidiga köpcentrum flyttade detaljhandeln från de täta, kommersiella stadskärnorna till de till stor del bostadsnära förorterna. Northgate i Seattle anses vara det första moderna köpcentret med två rader av affärer som ligger mitt emot varandra och som skiljs åt av en gångväg. Det öppnade 1950. Shopper’s World i Framingham, Massachusetts, var ett köpcentrum med två våningar och öppnade ett år senare. Designen ändrades igen 1954 när Northland Center i Detroit, Michigan, använde en centraliserad design med en ankarbutik i mitten av köpcentret, omgiven av andra butiker. Detta var det första köpcentret där parkeringsplatsen omgav köpcentret helt och hållet och där det fanns centralvärme och luftkonditionering.
År 1956 öppnade Southdale Center i Edina, Minnesota. Det var det första som kombinerade dessa moderna element; inhägnat med en tvåvåningsdesign, centralvärme och luftkonditionering samt ett bekvämt gemensamt område. Det hade två stora varuhus som ankare. De flesta branschfolk anser att Southdale Center är det första moderna regionala köpcentret.
Denna formel (ett slutet utrymme med tillhörande butiker, långt från centrum och endast tillgängligt med bil) blev ett populärt sätt att bygga detaljhandel över hela världen. Victor Gruen, en av pionjärerna inom utformning av köpcentrum, kom att avsky denna effekt av sin nya utformning. Han kritiserade skapandet av enorma ”markförstörande parkeringshav” och spridningen av förorternas utbredning.
AftermarketEdit
Femtiotalet startade en industri av eftermarknadstillbehör för bilar som fortsätter än idag. Det äldsta företaget för eftermarknadshjul, American Racing, startade 1956 och tillverkar fortfarande ”mag wheels” (legeringshjul) till nästan alla bilar som tillverkas. Holley introducerade den första modulära fyrfacksförgasaren, som Ford erbjöd i 1957 års Ford Thunderbird, och versioner används fortfarande av prestandainriktade entusiaster. Edelbrock startade under den stora depressionen och expanderade efter kriget. De tillhandahöll en mängd högpresterande delar för de nya hot rodders, vilket var populär utrustning för att sätta hastighetsrekord på Bonneville Salt Flats. Ägarna var inte längre begränsade till den originalutrustning som tillhandahölls av tillverkarna, vilket inte bara bidrog till att skapa hot rod-kulturen utan även grunden för kosmetiska modifieringar. Skapandet och den snabba expansionen av eftermarknaden gjorde det möjligt för entusiaster att anpassa sina bilar.
DistributionEdit
De flesta nya bilar såldes genom bilhandlare på 1950-talet, men Crosley-bilar fanns fortfarande till försäljning i ett antal hushållsaffärer eller varuhus, och Allstate (en omgjord Henry J) kunde beställas hos alla Sears and Roebuck 1952 och 1953. Vid mitten av decenniet hade dessa försäljningsställen försvunnit och bilhandlaren blev den enda källan till nya bilar.
Från och med mitten av 1950-talet blev introduktionen av nya bilar på hösten återigen en efterlängtad händelse, eftersom alla återförsäljare avslöjade modellerna för det kommande året i oktober varje år. Under denna tid före datoriseringens popularisering var återförsäljaren den främsta källan till information om nya modeller. Idén föreslogs ursprungligen på 1930-talet av president Franklin D. Roosevelt under den stora depressionen, som ett sätt att stimulera ekonomin genom att skapa efterfrågan. Idén återinfördes av president Dwight Eisenhower av samma skäl, och denna metod att introducera nästa års modeller under föregående höst höll i sig långt in på 1990-talet.
Under decenniet kunde många mindre tillverkare inte konkurrera med de tre stora och gick antingen i konkurs eller slogs samman. År 1954 bildades American Motors när Hudson slogs samman med Nash-Kelvinator Corporation i en affär värd nästan 200 miljoner dollar, den största företagssammanslagningen i USA:s historia vid den tiden.
MuskelbilarRedigera
Muskelbilsepoken är djupt rotad i 1950-talet, även om det finns en viss debatt om den exakta starten. Oldsmobile Rocket 88 från 1949, som skapades som svar på allmänhetens intresse för snabbhet och kraft, anges ofta som den första muskelbilen. Den hade USA:s första högkomprimerade V8 med överliggande ventiler i den mindre och lättare Oldsmobile 76/Chevy-karossen för sexcylindriga motorer (i motsats till den större lyxiga Olds 98-karossen). Old Cars Weekly hävdar att det började med introduktionen av Chryslers ursprungliga ”Firepower”-hemi V8-motor 1951, medan andra, som Hot Rod Magazine, anser att Chevrolets första motor med överliggande ventiler, 265 cid V8:an, var ”arvtagare till Fords flathead-motors ställning som racingens huvudmotor”, 1955. ”Small Block Chevy” utvecklade sin egen subkultur som finns kvar än idag. Andra utmanare är Oldsmobile V8-motorn från 1949, den första i en lång rad av så kraftfulla V8-motorer, samt Cadillac V8-motorn från samma år.
Oavsett hur den krediteras varade hästkrafternas kapplöpning kring V8-motorn och muskelbilsepoken fram till dess att nya smogföreskrifter tvingade fram dramatiska förändringar i OEM-motorns konstruktion i början av 1970-talet. Detta öppnade i sin tur nya möjligheter för eftermarknadstillverkare som Edelbrock. Varje år gav större motorer och/eller ökade hästkrafter, vilket gav kunderna en katalysator för att uppgradera till nyare modeller. Bilcheferna uppdaterade också medvetet karossdesignen varje år, i namn av ”planerad föråldring”, och lade till nyutvecklade eller förbättrade funktioner som automatiska växellådor, servostyrning, servobroms och farthållare, i ett försök att få de tidigare modellerna att verka föråldrade och underlätta den långa bilresan från förorterna. Rekordförsäljningen gjorde decenniet till den ”gyllene eran” för biltillverkning.
Harley Earl och Bill France Sr. populariserade talesättet ”Race on Sunday, sell on Monday” (tävla på söndag, sälj på måndag), ett mantra som fortfarande hörs i dag inom motorsporten, särskilt inom NASCAR. Under muskelbilsepoken sponsrade tillverkarna inte bara förarna utan konstruerade också bilar speciellt för att tävla i den snabbt växande och mycket populära sporten.
Lämna ett svar