Yamaha FJ-09, incredibil de agil și nebunește de distractiv – Recenzie

Testăm Yamaha FJ-09, noul sport tourer.

Motocicleta este o afacere. Ar fi bine ca dolarii investiți să fie dolari câștigați. Banii conduc totul în jurul nostru (dolar, bancnote de dolari, oameni buni). Uneori, această nevoie de a face profit este un lucru bun.

Yamaha FJ-09

Yamaha FZ-09 este una dintre cele mai bine vândute platforme ale Team Blue de până acum (mai ales dacă adăugăm și cifrele de vânzări ale lui FZ-07). Așa că, gândind ca la Hollywood, Yamaha a decis că dacă va face o continuare pentru cea mai bună motocicletă a lor, aceasta trebuie să funcționeze.

Revizuind statisticile, Yamaha a descoperit că tot mai mulți oameni fac mai multe lucruri cu motocicletele lor – mergând mai departe și într-o varietate mai mare de condiții – cu mai puțini motocicliști care fac doar naveta și efectuează călătorii scurte.

Tomând aceste date și adăugându-le cu creșterea extraordinară a vânzărilor de pe piața Sport Touring de la începutul acestui deceniu, Yamaha a produs o motocicletă de la care se așteaptă să le aducă bani mulți.

FZ-09 este una dintre cele mai bune valori de pe piață în acest moment, dar a fost împovărată cu un motor care mulți consideră că supraîncarcă motocicleta. La fel ca un cal de luptă, suspensia lui FZ nu poate ține pasul mai ales când este cuplată cu un răspuns sacadat al accelerației. Yamaha a creat o motocicletă distractivă, dar greu de condus. Acum, Yamaha a produs pur și simplu o motocicletă distractivă pentru toate categoriile, cu puține sacrificii.

Ce este nou (ce este unic)

Este mai puțin despre ce este nou și mai mult despre ce este diferit de FZ-09, mult. Se conduce și se simte ca o motocicletă total diferită. FJ-09 nu este în mod fericit doar un FZ-09 cu o grămadă de accesorii și opțiuni adăugate.

Poți lua această motocicletă pe circuit și să o dezbraci până la un FZ-09? Nu. Motorizarea, pachetul de anvelope, suspensia și ergonomia sunt demne de circuit, dar FJ-09 are atribute mai confortabile.

Toate piesele unice au în comun aceeași caracteristică „mai puțin agresivă”. Ghidonul este cel mai evident (FZ-09 chiar are ghidon, nu clip-ons) – este mult mai înalt și mai lat decât cel de pe FZ-09.

Din exterior veți vedea un ansamblu complet unic de carantină și faruri, un parbriz reglabil și un afișaj LCD. Un rezervor de benzină mai mare cu 1,1 galoane, un subcadru mai lung și mai lat și apărători de mâini completează modificările evidente la FJ-09.

Suspensia a fost mult îmbunătățită față de suspensia notorie teribilă de pe FZ-09, cu o acțiune progresivă și o senzație mult mai moale și mai receptivă.

Ergonomie

Acesta este adevăratul argument de vânzare pentru Yamaha – senzația de rulare îmbunătățită a lui FJ-09. Ești ridicat de pe ghidon, cu picioarele sub tine, cu rezervorul sus și pe piept, cu fundul în motocicletă și cu ghidonul sus și în față.

Sediul are trei setări de reglare din mers pe care le poți face fără unelte, iar parbrizul poate fi reglat și el fără unelte. Chiar dacă nu am reglat niciodată parbrizul, la înălțimea maximă a funcționat foarte bine.

Am stat în FJ-09, spre deosebire de poziția verticală, agresivă, care îndreaptă pilotul spre partea de sus a barelor. Rezervorul mai mare mi-a oferit ceva în spatele căruia să mă așez și m-a ajutat să prind motocicleta mai tare pentru o călătorie mai confortabilă. Este mai dificil să fii sus pe pene, să-ți alungi fundul de pe șa și să-ți tragi un genunchi, dar totuși se poate face.

Subcadrul mai lung, care s-a tradus pentru mine printr-o călătorie mult mai confortabilă, mărește lungimea totală a motocicletei, în timp ce ampatamentul rămâne același.

În timp ce ergonomia este grozavă, din fericire nu este singurul lucru pentru care plătești cei 2.500 de dolari în plus.

Călătoria

Lansarea noastră media Yamaha a început la Ojai Valley Inn and Spa, o stațiune de înaltă clasă, cu un personal prietenos și peisaje frumoase. Rareori a fost nevoie să plecăm decât pentru a pedala.

Întreaga săptămână a fost acoperită de o ploaie puternică, forțând primul val să schimbe traseul. Ne-am îndreptat dis-de-dimineață devreme pentru o serie de opriri fotografice pe ploaie pe Hwy 33, un drum cu două benzi care se strecoară printr-o vale îngustă, face tuneluri printre pereții munților și se încrucișează peste pârâu. Odată ce am început să ne îndreptăm spre altitudine, vremea s-a înseninat și am pus ciocanul jos.

Unul dintre lucrurile mele preferate despre mersul cu echipajul Yamaha este faptul că liderul nostru (la fel ca pe multe dintre intros Yamaha) este un fost pilot de curse de flat track și motorcross. Este un pilot inteligent și rapid, atent la drumul care se schimba constant de la zone inundate, pietriș și chiar zăpadă și gheață.

Eram patru dintre noi în grupul din față și ne-am desprins de restul. A fost distractiv și a fost motocicleta perfectă pentru a merge în grup. Am lua un viraj rapid, cu potențial de frânare și suspensie rămas în cazul în care ne întâlneam cu ceva sumbru la mijlocul virajului.

Cum să o conduci/Tehnologie

Din fericire, există doar aproximativ trei lucruri pe care trebuie să le știi înainte de a porni la drum. Motocicleta are acum un sistem de control al stabilității care va menține anvelopa din spate în linie și cea din față pe sol. Este întotdeauna activat; pur și simplu țineți apăsat butonul TCS de pe bord timp de câteva secunde, odată ce se aprinde lumina TSC, apoi este dezactivat.

Modelele de rulare includ: A, Standard și B. Pur și simplu treceți prin ele prin intermediul butonului de comutare din dreapta. B poate fi văzut ca fiind modul Rain (ploaie) și este setarea în care am mers în prima parte a zilei. Este lin, cu o oarecare limită la accelerație. Standard este de la sine înțeles, iar modul A este ceea ce am numit „modul FZ-09”. Este agresiv și agitat cu accelerația, dar, conform tuturor celor care au mers în acea zi, este mult mai lin decât răspunsul accelerației de pe FZ.

Motor

Triplul Yamaha de 847cc, cu arbore cotit transversal, este un motor fenomenal și o alegere surprinzător de perfectă pentru FJ-09. Este nebunește de neted pe toată plaja de turații, cuplu motor în fiecare treaptă de viteză, receptiv și cuplul a fost liniar, fără un punct dulce clar în plaja de turații. Prima iterație a acestui design de motor a fost acoperită de recenzii negative care spuneau că era prea cuplul și greu de condus la viteze mici, dar aceste probleme nu mai există.

Este ușor de gestionat și este excelent atât pentru un pilot începător, cât și pentru un pilot experimentat. Conform celor de la Yamaha, motorul a fost remappat la o setare care este „cea mai potrivită pentru sport touring”, ceea ce înseamnă în esență că este mai lin și poate că este angrenat un pic mai sus.

Pe autostradă a fost confortabil și nu a țipat prea mult. I-ar prinde bine mai multă putere la vârf, dar nu a fost inconfortabil.

Potrivit Yamaha, dezvoltă un cuplu de 65 ft/lbs la 8.500 rpm și aproximativ 115 CP la 10.000 rpm. Cu siguranță nu este rapid ca o rachetă, dar este incredibil pentru un motor atât de compact. Cuplul este în continuare foarte vioi și distractiv, în ciuda noii reglaje.

Suspensie / Senzație de rulare

Ca și FZ-09, pentru cilindreea motorului motocicletei, aceasta este o motocicletă foarte mică. S-ar putea crede că motorul mai mare ar duce la un șasiu mai mare, dar nu se simte așa. Se simte mai degrabă ca dimensiunea unei motociclete de 500cc sau mai mici. FJ-09 cântărește 462 de lire sterline.

La prima vedere, greutatea adăugată în partea superioară a motocicletei m-a făcut să mă aștept la o călătorie cu partea superioară grea, dar nu s-a simțit așa. Am simțit acea greutate în plus acolo, dar ergonomia a contrabalansat efectele.

Înălțimea scaunului este de 33,3 inci (reglabil până la 33,9 inci), ceea ce este un pic cam înalt pentru persoanele mai scunde, dar nu este prea intimidant în timpul unei plimbări. Ghidonul vertical și puterea lină o fac o opțiune viabilă pentru piloții neexperimentați, dar înălțimea scaunului îi poate da puțin peste cap.

Verdict

Yamaha a tot vrut să compare motocicleta cu Kawasaki Concours, o motocicletă sport touring de băieți mari, proiectată să mănânce kilometri. S-ar aplica mai degrabă la Kawasaki Versys, o motocicletă sport tourer cu montură înaltă.

Din fericire, această motocicletă în stil preponderent pentru piața europeană își face loc peste ocean, încet-încet. Yamaha a făcut acest lucru ca o lansare în SUA, dar lansarea lui Kawasaki Versys a fost doar europeană. Aceste motociclete sunt proiectate pentru curbe pe drumuri de rahat, ceea ce le face distractive într-o varietate de locuri. FJ-09 poate fi mai puțin distractiv pe autostradă, dar, din nou, distracția ta este deja limitată. (Adică ești pe autostradă.) Dacă vrei să mergi mai bine pe autostradă, cumpără-ți un bagger cu cruise control.

FJ-09 poate face totul bine, dar nimic excepțional, voi spune, cu excepția poate a distracției pure în viraje, datorită în mare parte anvelopelor Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. Deși este distractiv, nu este rapid ca o motocicletă sport de 600 în viraje, este ușor de manevrat la viteze mici, este doar ok la viteze mari și este extrem de limitat de anvelope pentru mersul off-road. Se simte ca un KLR adult, cu o cursă mai mică a suspensiei.

Prețul

Aici este locul unde toată lumea s-a speriat. FZ este un chilipir, dar FJ-09 cu 2.500 de dolari mai mult ar putea face ca un cumpărător să se întrebe dacă va merita banii în plus. Norocul este că prețul reflectă o motocicletă echipată opțional cu ABS și control al tracțiunii. Singurul lucru pe care mai trebuie să cheltuiești bani sunt accesoriile, cum ar fi încălzitoarele de mâini și portbagajele.

Doar ABS-ul și controlul tracțiunii costă de obicei în jur de 1.000 de dolari pentru alte motociclete, iar FJ vine cu un carenaj, un parbriz, un scaun și un rezervor mai mare, împreună cu apărători de mâini și un afișaj LCD mare. În cele din urmă, nu este la fel de mult ca un furt ca FZ, dar FZ a fost mult mai dezbrăcat. FJ depășește cu ușurință concurența cu care se confruntă Yamaha, cum ar fi Kawasaki Concours (15.499 de dolari); Yamaha FJR1300A (15.890 de dolari); și BMW K1600GT la 21.650 de dolari. Deși toate aceste motociclete au mai multă putere și ar fi mai confortabile pe autostradă, tot mi-ar plăcea să dețin Yamaha, deoarece este un pic mai versatilă decât concurența. La 10.499 de dolari, FJ are un preț competitiv, Yamaha tocmai a ridicat ștacheta prea sus cu FZ.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Jachetă: Aerostitch Darien Light Jacket

Cizme: Icon 1000 Truant Boots

Pantaloni: Alpinestars RJ-5

Bib: Electric Aerostitch Bib

Mănuși: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Pilotul:

Care rider are propriul stil, mărime și greutate. Am decis să punem lucrurile în perspectivă și să arătăm ce cântărește fiecare recenzent și experiența lor.

Greutate: 210lbs

Înălțime: 6’3″

Construcție: umeri largi, înalt, constituție medie

Experiență: călăresc de la cinci ani, dirt și apoi street la 15 ani.

Specialitate: construcții, tehnică, how-to

.