Articles

Ultimate VR38DETT Guide – Everything You Need To Know

On ianuarie 13, 2022 by admin

Nu există nicio îndoială că VR38DETT este unul dintre cele mai incredibile motoare produse vreodată. În acest ghid, vom acoperi tot ceea ce trebuie să știți și vom examina viitorul pentru puternicul VR.

Aici, puteți face clic pe o anumită secțiune din cadrul acestui articol, altfel, derulați în jos în timp ce aruncăm o privire asupra motorului Nissan VR38DETT.

• Întrebări populare despre VR38DETT
• Istoria VR-ului Nissan
• Tuning VR38DETT
• GT-…R history
• Concluzie
• Conținut bonus Nissan VR38DETT

Introducere

Este greu de crezut că motorul VR38DETT a uimit deja planeta și a spulberat cărțile de recorduri de peste un deceniu.

De la crearea sa inițială, a reușit cumva să devină din ce în ce mai extraordinar de-a lungul timpului, continuând să uimească mințile tuturor celor care au privilegiul de a deține sau chiar de a avea ocazia de a conduce o mașină propulsată de VR.

Încapsulat în interiorul lui Nissan R35 GT-R, VR38DETT a ajutat franciza mereu populară Skyline de la Nissan să își mențină moștenirea incredibilă ca fiind, foarte probabil, una dintre cele mai apreciate mărci care au fost expediate din țara soarelui răsare.

Viața fiecărui VR38 începe în Yokohama, Japonia, în mâinile a patru „Takumi” sau „maeștrii artizani”, așa cum îi cunoaștem noi pe această parte a oceanului.

Înarmați cu o experiență combinată de peste 100 de ani, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama și liderul Takumi Kurosawa, această echipă de patru persoane reprezintă mândria uzinei Nissan și sunt responsabili pentru a se asigura că fiecare motor este construit în cele mai bune condiții.

„Când a început producția GT-R în 2007, reglarea jocului supapelor se făcea cu ajutorul unei mașini, dar acum totul se face manual – măsurând, strângând, măsurând din nou. După verificări manuale și confirmare, abia apoi livrăm clienților noștri.”

Vizionați acest videoclip inspirat care arată gradul inspirat de asamblare care stă la baza nașterii fiecărui VR38:

În momentul sosirii VR38 în 2007, a fost imediat evident că acest motor de 3.V6 de 8 litri, care a scos 480 CP din momentul în care a ieșit din mâinile meșterilor de la Nissan, era capabil de mult mai mult.

De fapt, în ciuda acestor cifre impresionante, Nissan abia zgâriase suprafața cu eliberarea puterii pe care VR38DETT era cu adevărat capabil să o atingă.

Chiar și acum, cu actualul model NISMO care atinge 600 CP în forma de serie, există încă potențial pentru mult mai mult.

Deși principalele lupte pentru putere au loc în cadrul competițiilor de drag racing, acest lucru nu a împiedicat echipele de Time Attack să își ajusteze VR-urile pentru a rade milisecunde prețioase, iar drifterii să se asigure că se produce cel mai tare spectacol de fum pentru fanii lor!

Deși VR38DETT a ieșit de pe linia de producție doar în R35, sau Godzilla, așa cum poate îl cunoașteți, capacitățile sale nesfârșite care au fost dovedite de-a lungul anilor au făcut ca motorizarea să ajungă într-un sortiment gigantic de compartimente de motoare din întreaga lume, despre care ne vom ocupa mai mult mai târziu.

VR38DETT și-a făcut o scurtă apariție și în Juke-R, dar Nissan a ajuns să producă doar 23 de modele, dintre care cele mai multe nu vor vedea niciodată lumina zilei! Cu toate acestea, a fost o realizare impresionantă și o mașină pe care ne-ar plăcea să avem ocazia să punem mâna într-o zi!”

„Construirea unei mașini de 310 km/h nu este o provocare deosebit de dificilă”, a declarat Kazutoshi Mizuno, inginer șef al vehiculului pentru GT-R, fost director al echipei de curse și inginer șef de curse la Nissan.

„Provocarea este să construiești o mașină care să fie stabilă și silențioasă la această viteză, o mașină care să fie confortabilă și ușor de condus la această viteză, o mașină care să aibă o stabilitate excelentă în linie dreaptă la peste 300 km/h, o mașină care să se descurce cu zăpada, gheața și ploaia la viteză mare, o mașină care să fie, de asemenea, ecologică și să aibă standarde de siguranță foarte ridicate.”

„Este convingerea mea că nicio mașină nu îmbină aceste abilități ca Nissan GT-R.”

Ce este incredibil la GT-R este capacitatea sa de a fi nu numai suficient de confortabil pentru a fi luat în considerare puternic ca șofer de zi cu zi, dar are și o fiabilitate mult mai impresionantă în comparație cu mașinile care sunt la fel de capabile să livreze o cantitate similară de putere.

Când a fost pus alături de un rival, Audi R8, un raport J.D. Power and Associates din 2017 a clasat Nissan pe locul 10 în ceea ce privește calitatea inițială, față de clasarea lui Audi R8 pe locul 26 în ceea ce privește calitatea inițială.

Nissan este atât de încrezător în motorul VR încât acesta vine cu o garanție de șase ani și 60.000 de mile. R8, care se potrivește cu 911 turbo de la Porsche, vine cu doar patru ani și 80.000 de kilometri.

Când vine vorba de a trăi cu VR38 în fiecare zi, economia de 16mpg în oraș și 22mpg pe autostradă atunci când este folosit în GT-R, înseamnă că, cu siguranță, nu este mai rău decât unele mașini de zi cu zi.

Dacă sunteți în căutarea unui șofer de zi cu zi care este spațios, confortabil, capabil să facă 0-62mph în mai puțin de trei secunde înainte de a ajunge în cele din urmă la 200mph și legal pe stradă, atunci există foarte puține opțiuni pe piață care se pot apropia măcar de GT-R!

Poate că nu este cea mai ușoară mașină de pe piață, dar tehnologia dezvoltată de motorsport oferă o aderență aproape de neîntrecută, ceea ce o face cu ușurință capabilă să le dea de furcă unora dintre cele mai rapide supercaruri cu motor central evaluate la un preț de două ori mai mare.

Să aruncăm o privire mai în profunzime asupra motorului VR38DETT, în timp ce răspundem la întrebări, explicăm cum îi puteți elibera adevăratul potențial și aruncăm o privire asupra istoriei liniei de motoare VR de la Nissan.

Întrebări populare despre VR38DETT

Am adunat cele mai frecvente întrebări referitoare la VR38DETT, cu răspunsurile noastre de mai jos:

Ce înseamnă VR38DETT?

Motorul „VR” a luat naștere atunci când a devenit succesorul foarte apreciatei serii VQ de la Nissan. După codul unic al motorului urmează cilindreea, care, în acest caz, este de 3,8L, ceea ce creează „VR38”. De aici, „D” se referă la sistemul dual overhead cam (sau DOHC), „E” reprezintă „Electronic Fuel Injection” (injecție electronică de combustibil), iar „TT” încheie numele cu „Twin Turbo.”

Utilizând această reprezentare, veți reuși să deslușiți majoritatea, dacă nu chiar toate misterele legate de numele motoarelor Nissan!

Ce mașină are un VR38?

Din moment ce VR38 și VR38DETT este același motor, acesta își are locul în compartimentul motor al lui Nissan R35 GT-R, dar își poate găsi în mod obișnuit locul în diverse mașini din întreaga lume datorită potențialului său convenabil de schimb. De asemenea, a avut o serie limitată în impresionantul Juke-R de la Nissan.

Când a apărut R35?

R35 GT-R de la Nissan a fost lansat inițial în 2007 și a ieșit din fabrică cu o putere impresionantă de 373 CP. De atunci, Nissan a continuat să împingă limitele cu o configurație fiabilă, cea mai recentă versiune NISMO atingând 600bhp!

Ce înseamnă GTR?

GTR este o abreviere care se referă la Gran Turismo Racer. Această influență italiană a fost aleasă de japonezi, deoarece majoritatea mașinilor de la acea vreme foloseau nume în stil occidental, pentru a spori și mai mult vânzările peste ocean.

Ce motor are R35?

Motorul regăsit în Nissan R35 GT-R este un V6 twin-turbo de 3,7 litri, fenomenalul VR38DETT. Dacă sunteți dornici să aflați mai multe despre acesta, ați ajuns cu siguranță la locul potrivit!

Este R35 un Skyline?

Această întrebare este un argument oarecum controversat printre entuziaștii JDM, iar mulți vor oferi, fără îndoială, o opinie diferită față de alții.

Principala problemă constă în faptul că R35 nu numai că a venit mai târziu, dar s-a îndepărtat și de configurația tipică a motorului RB26DETT de 2,6L, cu șase cilindri în linie, pentru care iconicele Skyline GT-R erau cel mai bine cunoscute.

GT-R este o bestie complet diferită în sine. Skyline GT-R sunt un simbol tradițional al cultului JDM, iar unele R34 GT-R cu kilometraj redus au început deja să atingă prețuri mai mari decât te-ar costa un R35 nou-nouț proaspăt ieșit din showroom!

De ce este interzis GTR în SUA?

Am primit deseori această întrebare, dar adevărul este că, deși R35 nu este interzis, R32, R33 și R34 Skyline sunt toate „ilegale” în SUA până când restricțiile de import de 25 de ani vor fi ridicate.

Din moment ce aceste Skyline nu au fost produse în SUA și ar necesita să fie importate în țară, ele nu sunt conforme cu USDOT și, prin urmare, nu sunt legale în SUA. Din acest motiv înseamnă, modelele anterioare ale Nissan Skyline R34 vor deveni legale pentru a fi importate în SUA în 2025.

Câți cai putere poate avea un motor vr38dett îmbunătățit?

Ca întotdeauna, aceasta este întrebarea de un milion de dolari – la propriu!

În momentul de față, ETS pretinde că deține recordul de cai putere obținut de la un motor VR38DETT, cu o putere insondabilă de 3.046 CP la roată, sau aproximativ 3.500 CP la manivelă. Această configurație fenomenală le-a oferit un timp de 6,88 secunde la ¼ de milă.

De fiecare dată când credem că au atins cu siguranță limita superioară a potențialului pe care îl poate oferi VR38DETT, diverse case de tuning continuă să ne demonstreze că ne înșelăm, doborând recordul de fiecare dată!

Istoria VR de la Nissan

Poate că nu este cea mai interesantă poveste scrisă vreodată, deoarece este una dintre cele mai tinere familii de motoare din cuprinzătorul catalog Nissan, dar gama VR a obținut un succes enorm în scurta sa istorie.

VR30DDTT

Totul a început pe 15 decembrie 2015, când Inifiniti, care este divizia de vehicule de lux pentru Nissan, a lansat noul motor VR30DDTT în sedanul Q50, care a prezentat două variante – o opțiune de 300 CP și alternativa îmbunătățită de 400 CP.

Deși a fost primul motor din familie, acesta a continuat să fie produs până în prezent, fiind cel mai des întâlnit în actualul Nissan Skyline, numit oarecum ciudat în prezent. Care, în cazul în care nu ați citit restul ghidului, nu ar putea fi mult mai departe de un GT-R nici dacă ar încerca!”

V6 twin-turbo de 3.0L a fost cel mai ușor, mai puternic, mai curat și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil pe care Infiniti l-a oferit vreodată. Aceste statistici, în mare parte plictisitoare, au însemnat că a prioritizat eficiența consumului de combustibil în detrimentul puterii brute și, cu siguranță, nu va concura cu VR38DETT pentru altceva în afară de mpg prea curând!

Alături de Q50 și Skyline, Q60 de la Infiniti a fost singura altă mașină care a utilizat VR30DDTT.

Cu inspirație de la două motoare, VG30DETT, găsit în Z32 TT, și câteva mici atingeri de la vechiul nostru prieten, VR38DETT, Nissan a ales să folosească injecția directă pe acest model, de unde și numele DDTT.

Deși Infiniti a declarat că tehnologia găsită în VR30 este mult mai avansată în comparație cu VR38DETT, este o dovadă destul de clară că mai nou nu este întotdeauna mai interesant în industria auto.

Deși VR30DDTT a fost primul motor VR născut, fratele mai mic, care avea să sosească doar doi ani mai târziu, a fost cel care a oferit gamei VR respectul pe care familia îl merita, deoarece nașterea sa a uimit istoria automobilelor și a asigurat că tuningul auto va atinge niveluri complet noi de potențial incredibil.

VR38DETT

Lansat în 2007, VR38DETT a luat imediat lumea cu asalt în timp ce un nou supercar ucigaș a intrat în scenă și a provocat o bulversare de neimaginat, puternicul Nissan GT-R!

Din fericire, în ciuda numelui său, VR38DETT se bazează pe motoarele din seria VQ, pe care le veți găsi la Fairlady/370Z, decât pe VR30DDTT.

Din fericire, VQ37VHR este un motor remarcabil și este, de asemenea, capabil să gestioneze bine inducția forțată. Am analizat în detaliu ambele opțiuni în ghidurile noastre despre kiturile turbo și kiturile de supraalimentare pentru 370z.

În momentul lansării, noul VR38DETT era capabil de doar 480 CP, dar atât Nissan, cât și tunerii de top știau că acest bloc este capabil să ofere mult mai mult decât această cifră conservatoare de putere, iar creșterile de putere au început.

Pe măsură ce anii au trecut, Nissan a continuat să îmbunătățească puterea cu fiecare actualizare. În 2010, au obținut 530 CP prin simpla îmbunătățire a admiterii și prin furnizarea unui eșapament cu un diametru mai mare.

În 2011, aveau să introducă apoi injectoare de combustibil îmbunătățite, un ECU modificat și o nouă supapă de evacuare. Aceste mici îmbunătățiri le-au permis să deblocheze încă 15 CP, ducând puterea totală la 545 CP.

De aici, mai târziu, ar fi crescut supraalimentarea la 13,5psi și au reproiectat din nou sistemul de evacuare pentru a îmbunătăți fluxul de gaze, noua putere? 565 CP!

Peste un deceniu mai târziu și cu numeroase revizuiri încercate și testate la activ, NISMO a împins cel mai recent mașina la 600 CP în modelul lor emblematic din fabrică, datorită turbosuflantelor îmbunătățite și sistemelor de combustibil și de aprindere.

Deși 600 CP este, fără îndoială, o cifră extraordinară pentru un motor de producție de zi cu zi fiabil, nu există nicio îndoială că Nissan trebuie să fie conservator în ceea ce privește măsura în care merge cu creșterea puterii.

Nu există nici o îndoială că VR38DETT este capabil de mult mai mult decât cei 600 CP, dar dacă plănuiești să depășești acest prag, atunci vor trebui să ia în considerare uprating-ul multor piese pentru a asigura fiabilitatea sa pentru utilizarea zilnică.

Există, fără îndoială, o mulțime de complicații pentru Nissan atunci când vine vorba de emisii, și nu există o limită până la care poți merge înainte ca Greta Thunberg să înceapă să țipe în urechea ta.

În condițiile în care emisiile pentru mașinile noi sunt din ce în ce mai atent analizate, începe să te facă să te întrebi dacă acesta ar putea fi unul dintre ultimele motoare pe benzină cu adevărat incredibile care au fost produse vreodată sau dacă un alt producător mai are încă un nou truc ascuns în mânecă.

Din moment ce există multe VR38 care au depășit cu mult 160.000 de kilometri, este o adevărată dovadă a motorului excepțional pe care Nissan l-a produs, mai ales când testează continuu limitele puterii pentru mașinile de serie.

În continuare vom aprofunda puțin mai mult potențialul de tuning al VR38DETT…

Tuning VR38DETT

Așa cum am menționat anterior, dacă buzunarele tale sunt suficient de adânci, atunci VR38 este cu adevărat unul dintre cele mai capabile motoare de pe planetă dacă vrei să atingi cifre de putere enorme.

Inclusiv dacă creșterile semnificative de putere nu sunt punctul dumneavoastră de interes, nu trebuie să cumpărați modelul NISMO cu preț ridicat pentru a atinge mult râvnita piatră de hotar de 600 CP.

De ce este aceasta o piatră de hotar? Ei bine, dincolo de 600 CP, lucrurile încep să devină puțin mai complicate.

Dacă vă mulțumiți să vă mulțumiți cu 600 CP, atunci variantele ulterioare ale modelului (2012-) ar avea nevoie doar de un ECU îmbunătățit.

Dacă aveți unul dintre modelele de dinainte de 2012, atunci 500-550 este o cifră mai probabilă de așteptat din actualizarea ECU și o evacuare aftermarket.

Deși turbocompresoarele de serie sunt capabile să ofere mai mult de 600 CP, este posibil să împingeți la limită componentele interne ale motorului și transmisia, ceea ce poate avea uneori consecințe dezastruoase.

Din aceste motive, vă recomandăm să le modernizați dacă intenționați să obțineți o putere nebună.

Dar, după cum ați observat fără îndoială, depășirea a 600 CP cu VR38 este departe de a fi neobișnuită. În primul rând, va trebui să vă uitați la modernizarea componentelor interne.

După aceea, accentul principal va fi pus pe transmisie, înainte de a vă uita la unele dintre cele mai mici și, din fericire, mai ieftine moduri de sprijin, cum ar fi un senzor de hartă.

Dacă doriți să depășiți 1.000 CP, este timpul să vă goliți buzunarul încă o dată, deoarece intră în ecuație turbocompresoarele mari și kiturile stroker.

De aici încolo, se merge înainte și în sus, iar cu piatra de hotar de 3.000 CP deja spulberată, cine știe ce va urma?!!!

Istoria GT-R

Am vorbit mult despre VR38 până în acest moment, dar cum rămâne cu mașina care a găzduit motorul, GT-R, și istoria sa?

KPGC10 (Hakosuka)

Primul GT-R care a fost lansat de Nissan în 1969 a fost una dintre cele mai emblematice mașini construite vreodată, Hakosuka, sau KPGC10. O mașină care arată și astăzi incredibil și care, fără îndoială, a rezistat testului timpului.

Cu un motor de 2.0L DOHC cu șase cilindri în linie și 160 CP, a fost o legendă la vremea sa, dar cu siguranță nu ar fi fost capabilă să-i dea bătaie de cap lui R35 pe circuit!

KPGC110 (Kenmeri)

După trei ani de succes pe piață, succesorul său, KPGC110, sau „Kenmeri”, așa cum este adesea cunoscut, a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 1972.

Din păcate, acesta nu a avut succes, mai ales din cauza unei crize a benzinei de la începutul anilor ’70, care a făcut ca mașinile sport de înaltă performanță să pară că ar putea deveni o rasă pe cale de dispariție.

Doar 197 de Kenmeri s-au vândut în cele din urmă în timpul singurului an în care a fost scos la vânzare, iar GT-R părea că ar fi putut muri înainte de a începe cu adevărat.

Nissan Skyline R32 GT-R

Șaisprezece ani mai târziu, Nissan a optat să reînvie marca, cu valul iminent de mașini incredibile de la sfârșitul anilor optzeci, care în cele din urmă au intrat în anii nouăzeci, ieșind din showroom-uri.

Cert este că cererea a revenit, iar R32 a prezentat noul propulsor RB26DETT, care este încă unul dintre cele mai inspirate motoare construite până în prezent.

Nissan R33 GT-R

Cum R33 a intrat pe piață, a primit un răspuns mixt din partea entuziaștilor.

Deși prezenta o tehnologie îmbunătățită, a venit și cu dezavantajele sale.

Nu numai că motorul rămăsese același, dar au adăugat și o greutate suplimentară. Și, în același timp, deși este o chestiune de gust, se poate spune că l-a făcut să arate mai rău decât predecesorul său.

Nissan Skyline R34 GT-R

După o reacție mixtă cu R33, R34 a primit o reacție de piață mult superioară.

Cu un stil modern uimitor și diverse modele, cum ar fi Z-Tune, care avea un motor de 2..8L de cilindree a împins 500 CP și un timp 0-62 de 3,8 secunde și o viteză maximă de 203 mph.

Succesul lui R34 GT-R a pus cu siguranță ștacheta foarte sus și a însemnat că R35 GT-R a avut cu siguranță așteptări mari pentru a se ridica la înălțime. A reușit să le îndeplinească? Noi credem că da!

R34 a devenit un adevărat clasic JDM; a fost în mod clar mașina preferată a lui Paul Walker, iar acest lucru, la rândul său, a însemnat că franciza The Fast and the Furious a fost, de asemenea, dornică să susțină masiv GT-R.

Nissan R35 GT-R

La cinci ani după ce Nissan a încetat producția lui R34 GT-R, R35 a ajuns pe piață și a luat-o imediat cu asalt.

De atunci, nu numai că a devenit un favorit al tunerilor, dar a câștigat el însuși mai multe campionate în diverse campionate GT3 și SuperGT, ca să nu uităm de succesul său incontestabil în cursele de drag și drift!

Concluzie

VR38DETT incredibila minune a zilelor noastre, cu unele dintre cele mai impresionante tehnologii și un preț uimitor, este ușor de înțeles de ce atât de mulți oameni au fost atât de dornici să mențină viu visul GT-R până în zilele noastre.

GT-R este, fără îndoială, cel mai important succes al Nissan, care a durat mai multe decenii. Cine știe ce îi rezervă viitorul mărețului GT-R?

Există unele speculații conform cărora R35 s-ar putea încheia în curând, deoarece ciclul de viață tipic al unei mașini este de aproximativ șapte ani, iar din moment ce R35 a durat deja un deceniu, ar putea fi pe cale să se încheie?

Cu peste 200.000 de vânzări pentru VR38DETT, suntem încântați de viitor. Abia așteptăm ziua în care vom putea să luăm unul pentru 500 de dolari de la cimitirul local. (Hei, putem fi optimiști, nu?!)

Cu lansarea modelului NISMO 2020, s-ar părea că Nissan nu este încă pregătită să pună capăt VR38DETT, dar cine știe ce ne rezervă viitorul?

Să aibă Nissan un predecesor în mânecă?

Vom ajunge să vedem vreodată un motor pe benzină de la vreun producător care să fie capabil să dea jos VR38DETT de pe piedestalul său?

Doar timpul ne va spune. Până atunci, îl vom lăuda pe atotputernicul VR38DETT

Bonus Nissan VR38DETT conținut legat de VR38DETT

Am selectat câteva dintre preferatele noastre VR38DETT de pe YouTube pentru plăcerea de a le viziona!

Ești interesat să construiești un VR38DETT cu mulți cai putere? Cum sună 3.000 de cai putere? High Performance Academy stă de vorbă cu Lucas English în timp ce explică cum se pot obține cifre de putere nebunești.

Vezi acest S13/200X sălbatic care toacă cauciucurile pe circuit! Avertisment: Eargasm iminent!

Dacă vreți să transplantați VR38DETT în ceva un pic diferit, atunci lăsați acest Nissan Patrol să vă servească drept sursă de inspirație!

Dacă tot vorbim despre schimburi ridicole, TREBUIE să aruncați o privire la această furgonetă Hiace absolut absurdă!

Dacă vă place hillclimb-ul, o să vă placă asta.

Este S15 și VR38DETT combinația perfectă? Iată unul care rupe străzile din Marea Britanie pentru a vă ajuta să vă faceți o părere!

O altă schimbare impresionantă este această Toyota GT86, cu un VR38DETT cu motor de 4,1L stroker. Flame on!

Cum am putea încheia acest ghid fără o compilație video de sunet?! Cu plăcere.

Mulțumim că ați citit ghidul nostru Nissan VR38DETT

Dacă v-a plăcut acest articol, atunci vă rugăm să îl distribuiți cu ajutorul butoanelor de partajare din partea laterală și inferioară a ecranului.

.