T-54/T-55
On decembrie 19, 2021 by adminPredecesori: T-34 și T-44Edit
Tancul mediu sovietic T-34 din anii 1940 este considerat a avea cel mai bun echilibru între puterea de foc (tunul de tanc F-34 de 76,2 mm), protecția și mobilitatea pentru costul său dintre toate tancurile din lume din epoca sa. Dezvoltarea sa nu s-a oprit niciodată de-a lungul celui de-al Doilea Război Mondial și a continuat să aibă performanțe bune; cu toate acestea, proiectanții nu au putut încorpora cele mai recente tehnologii sau dezvoltări majore, deoarece producția de tancuri vitale nu putea fi întreruptă pe timp de război.
În 1943, Biroul de Proiectare Morozov a resuscitat proiectul de dezvoltare a T-34M de dinainte de război și a creat tancul T-44. Datorită unei suspensii cu bare de torsiune eficiente din punct de vedere al spațiului, a unui suport transversal nou pentru motor și a eliminării poziției echipajului mitraliorului din carenă, T-44 avea performanțe de traversare cel puțin la fel de bune ca T-34, dar cu un blindaj substanțial superior și un tun de 85 mm mult mai puternic.
Până când T-44 a fost gata pentru producție, T-34 fusese de asemenea modificat pentru a monta același tun. Deși T-44 era superior în majoritatea celorlalte aspecte, până în acest moment producția de T-34 era în plină desfășurare, iar numărul masiv de T-34 construite a compensat orice avantaj al unui număr mai mic de exemplare cu un design superior. T-44 a fost produs doar în număr mic, aproximativ 2.000 de exemplare fiind finalizate în timpul războiului. În schimb, proiectanții au continuat să folosească designul ca bază pentru alte tunuri îmbunătățite, experimentând cu un design de 122 mm, dar mai târziu au decis că un tun de 100 mm era o alternativă mai bună.
PrototipuriEdit
Eforturile de a monta tunul de 100 mm pe T-44 au demonstrat că mici modificări ale designului ar îmbunătăți mult combinația. Principala problemă a fost un inel de turelă mai mare, ceea ce a sugerat mărirea ușoară a fuselajului. Un prototip al noului design, cu aproximativ 40 de centimetri mai lung și doar 10 cm mai lat, a fost finalizat în 1945. Acest model arăta aproape identic cu originalul T-44, deși cu un tun mult mai mare.
În timpul testelor, au existat numeroase dezavantaje care au necesitat corecții și multe modificări care au trebuit să fie făcute la designul vehiculului. S-a decis să se înceapă producția în serie a noului vehicul, iar vehiculul a intrat oficial în serviciu la 29 aprilie 1946. Acesta avea să intre în producție la Nijni Tagil în 1947 și la Harkov în 1948.
T-54Edit
Producția seriei inițiale de T-54 a început încet, deoarece au fost făcute 1.490 de modificări. Armata Roșie a primit un tanc care era superior modelelor din Al Doilea Război Mondial și, teoretic, mai bun decât cele mai noi tancuri ale potențialilor adversari. Tunul de 100 mm trăgea cu muniție APHE de calibru complet din seria BR-412, care avea o capacitate de penetrare superioară în comparație cu T-34 pe care îl înlocuia.
Versiunea de producție în serie, desemnată T-54-1, era diferită de cel de-al doilea prototip T-54. Avea un blindaj mai gros al fuselajului (80 mm pe laturi, 30 mm pe acoperiș și 20 mm pe fund). Pe măsură ce producția a crescut, au apărut probleme de calitate. Producția a fost oprită și a fost proiectată o versiune îmbunătățită T-54-2 (Ob’yekt 137R). Au fost făcute mai multe modificări și a fost montată o nouă turelă. Noua turelă în formă de cupolă cu laturile plate a fost inspirată de turela de la tancul greu IS-3; este similară cu turela T-54 de mai târziu, dar cu o proeminență distinctivă în partea din spate. De asemenea, avea o busolă mai scurtă. Mitralierele din aripi au fost eliminate în favoarea unei singure mitraliere montate pe arc. Transmisia a fost modernizată, iar șenilele au fost lărgite la 580 mm. T-54-2 a intrat în producție în 1949, la Fabrica de tancuri Stalin Ural nr. 183 (Uralvagonzavod). În 1951, a fost efectuată o a doua modernizare, desemnată T-54-3 (Ob’yekt 137Sh), care avea o nouă turelă fără degajări laterale, precum și noul vizor telescopic TSh-2-22 pentru artilerist în locul TSh-20. Tancul era dotat cu sistemul de generare a fumului TDA. A fost construită o versiune de comandă, T-54K (komandirskiy), cu un al doilea radio R-113.
T-54A și T-54BEdit
La începutul anilor 1950, personalul biroului de proiectare OKB-520 al Fabricii de tancuri Stalin Ural nr. 183 (Uralvagonzavod) a fost schimbat considerabil. Morozov a fost înlocuit de Kolesnikow, care, la rândul său, a fost înlocuit de Leonid N. Kartsev în martie 1953. Prima decizie a noului proiectant a fost să echipeze tunul de 100 mm D-10T al tancului cu stabilizatorul vertical STP-1 „Gorizont”. Noul tun de tanc a primit denumirea de D-10TG și a fost montat în turela lui T-54. Noul tanc a primit echipament de vedere pe timp de noapte pentru șofer și a fost desemnat T-54A (Ob’yekt 137G). Inițial, acesta avea o mică contragreutate la gura țevii, care a fost ulterior înlocuită cu un extractor de fum. A fost echipat cu un snorkel de vâslit OPVT, vizorul telescopic TSh-2A-22, periscopul cu infraroșu al șoferului TVN-1 și farul cu infraroșu, un nou radio R-113, un filtru de aer al motorului cu mai multe trepte și controale ale radiatorului pentru îmbunătățirea performanțelor motorului, o pompă de ulei electrică, o pompă de santină, un extinctor de incendiu automat și rezervoare de combustibil suplimentare. Tancul a intrat oficial în producție în 1954 și în serviciu în 1955. A servit drept bază pentru tancul de comandă T-54AK, cu setul radio suplimentar R-112 (tancurile din prima linie erau echipate cu setul radio R-113), dispozitivul de navigație TNA-2, încărcătura de muniție pentru tunul principal diminuată cu 5 cartușe și unitatea de încărcare AB-1-P/30, care a fost produsă în număr mic. În octombrie 1954, un tanc T-54A, denumit T-54M (Ob’yekt 139), a servit drept banc de încercare pentru noile tunuri cu țeavă lisă de 100 mm D-54T și D-54TS și pentru sistemele de stabilizare „Raduga” și „Molniya”, care au fost utilizate ulterior la T-62. Acestea nu au avut un succes deplin, astfel că dezvoltarea ulterioară a T-55 a continuat să utilizeze tunurile din seria D-10. A fost echipat cu un motor V-54-6 care dezvolta 581 CP (433 kW). Nu a intrat niciodată în producție.
O nouă versiune, bazată pe T-54A, denumită T-54B (Ob’yekt 137G2), a fost proiectată în 1955. A fost echipată cu un nou tun de 100 mm D-10T2S pentru tancuri, cu stabilizator STP-2 „Tsyklon” cu 2 planuri. A intrat în producție în 1957. În timpul ultimelor patru luni de producție, noile tancuri au fost echipate cu un proiector cu infraroșu L-2 „Luna”, un vizor pentru artilerist TPN-1-22-11 IR și un proiector pentru comandant OU-3 IR. A fost dezvoltată muniția modernă APFSDS, care a îmbunătățit dramatic performanța de penetrare a tunului pentru a-l menține competitiv în raport cu evoluțiile blindatelor NATO. T-54B a servit drept bază pentru tancul de comandă T-54BK, care avea exact aceleași echipamente suplimentare ca și tancul de comandă T-54AK.
T-55Edit
Experimentele cu arme nucleare au arătat că un T-54 putea supraviețui unei încărcături nucleare de 2-15 kt la o distanță de peste 300 de metri (980 ft) de epicentru, dar echipajul avea șanse de supraviețuire la o distanță minimă de 700 de metri (2.300 ft). S-a decis crearea unui sistem de protecție NBC (nuclear, biologic și chimic) care să înceapă să funcționeze la 0,3 secunde după detectarea radiațiilor gamma.
Sarcina de a crea un sistem de protecție NBC de bază PAZ (Protivoatomnaya Zashchita) care să ofere protecție împotriva exploziei unei arme nucleare și filtrare a particulelor (radioactive), dar nu și împotriva radiațiilor gamma externe sau a gazelor, a fost încredințată biroului de proiectare KB-60 din Harkov și a fost finalizată în 1956. Documentația a fost trimisă la Uralvagonzavod. S-a decis creșterea capacităților de luptă ale tancului prin schimbarea construcției tancului și introducerea de noi tehnologii de producție. Multe dintre aceste modificări au fost testate inițial pe T-54M (Ob’yekt 139). Tancul a fost echipat cu noul motor diesel V-55 cu 12 cilindri, în patru timpi, cu o singură cameră, de 38,88 litri, răcit cu apă, care dezvoltă 581 CP (433 kW). Puterea mai mare a motorului a fost obținută prin creșterea presiunii de alimentare cu combustibil și a gradului de încărcare. Proiectanții au planificat introducerea unui sistem de încălzire pentru compartimentul motor și a unui filtru de motorină MC-1. Motorul urma să fie pornit pneumatic cu ajutorul unui încărcător AK-150S și al unui demaror electric. Acest lucru a eliminat necesitatea de a transporta un rezervor umplut cu aer. Pentru a permite un acces mai ușor în timpul întreținerii și reparațiilor, s-a decis să se schimbe trapele peste compartimentul motorului. Pentru a crește raza de acțiune operațională, au fost adăugate rezervoare de combustibil de 300 de litri (66 imp gal; 79 US gal) în partea din față a fuselajului, mărind capacitatea totală de combustibil la 680 de litri (150 imp gal; 180 US gal).
Încărcătura de muniție pentru tunul principal a fost mărită de la 34 la 45, cu 18 obuze stocate în așa-numitele „containere umede” amplasate în rezervoarele de combustibil ale corpului (al căror concept a venit de la Ob’yekt 140 anulat al lui Kartsev). Încărcătura de muniție includea cartușe cu fragmentare cu explozibil de mare putere și cartușe antitanc, iar proiectanții au planificat, de asemenea, introducerea cartușelor BK5M HEAT, care penetrau blindaje cu grosimea de 390 de milimetri (15 in). Dispozitivul de vizibilitate al comandantului TPKU a fost înlocuit fie cu TPKUB, fie cu TPKU-2B. Artileristul a primit un dispozitiv de vizibilitate TNP-165. S-a renunțat la mitraliera grea antiaeriană DShK de 12,7 mm DShK montată în trapa încărcătorului, deoarece a fost considerată inutilă împotriva avioanelor cu reacție de înaltă performanță. Tancul ar fi trebuit să fie echipat cu sistemul de protecție împotriva incendiilor „Rosa”. Tancul avea o turnare mai groasă a turelei și sistemul îmbunătățit de stabilizare a tunului pe două planuri de la T-54B, precum și echipament de luptă cu vedere pe timp de noapte. Pentru a echilibra greutatea noului echipament, blindajul din spatele carenei a fost ușor subțiat.
T-55 era superior tancurilor grele IS-2/IS-3/T-10 în multe privințe, inclusiv în ceea ce privește cadența de tragere a tunului (cel puțin patru față de mai puțin de trei cartușe pe minut). În ciuda unui blindaj frontal al turelei ceva mai subțire (200 de milimetri (7,9 in) în loc de 250 de milimetri (9,8 in)), s-a comparat favorabil cu IS-3, datorită tunului său antitanc îmbunătățit și a unei mobilități mai bune. Tancurile grele au căzut curând în dizgrație, fiind produse doar 350 de IS-3. Vechiul model de tancuri medii extrem de mobile și tancuri grele puternic blindate a fost înlocuit de o nouă paradigmă: „tanc de luptă principal”. Evoluțiile paralele din Occident aveau să producă rezultate similare. Kartsev a combinat toate îmbunătățirile în curs de desfășurare oferite, sau planificate, pentru T-54 într-un singur proiect. Acesta a devenit Ob’yekt 155 și a intrat în producție la Uralvagonzavod la 1 ianuarie 1958 sub numele de T-55. A fost acceptat pentru a intra în serviciul Armatei Roșii la 8 mai. A suferit o lacună semnificativă într-un singur domeniu: nu exista o mitralieră antiaeriană, care fusese prezentă pe T-54.
După 1959, a servit ca bază pentru tancul de comandă T-55K, care a fost echipat cu un set radio suplimentar R-112, o unitate de încărcare a acumulatorului alimentat cu combustibil AB-1-P/30 și un vizor de vedere pe timp de noapte TPN-1-22-11. Toate aceste echipamente suplimentare au făcut necesară reducerea încărcăturii de muniție pentru tunul principal la 37 de cartușe și eliminarea mitralierei de arc. La începutul anilor 1960, un T-55K a fost echipat în mod experimental cu un aparat de releu Uran TV pentru supravegherea câmpului de luptă. Tancul a fost echipat cu o cameră externă, a cărei imagine a fost transmisă la un receptor dintr-un vehicul de comandă BTR-50PU. Exista o cameră de observare montată pe un catarg rabatabil care, la rândul său, era montat pe un automobil UAZ 69. Distanța în care putea fi retransmisă imaginea varia între 10 și 30 de kilometri (6,2 și 18,6 mi).
În 1961, un tanc T-55 a fost folosit pentru a testa complexul TV „Almaz”, care trebuia să înlocuiască dispozitivele de observare standard imediat după o explozie nucleară sau în timpul vadului unui corp de apă. Exista o cameră montată pe carenă pentru șofer și două camere montate pe turelă, una pentru ochire și una pentru observare, iar imaginea de la camere era transmisă pe două ecrane de control. Tancului i-au fost îndepărtate rezervoarele de combustibil din partea din față a corpului și mitraliera din prova. Comandantul era așezat în poziția obișnuită a șoferului, în timp ce șoferul stătea lângă el. Camerele de luat vederi permiteau observarea câmpului de luptă și efectuarea de trageri pe timp de zi la distanțe cuprinse între 1,5 și 2 kilometri (0,93 și 1,24 mi). Din cauza calității scăzute a echipamentului, testele au dat rezultate negative. La începutul anilor 1960, biroul de proiectare OKB-29 din Omsk lucra la adaptarea tancului pentru a utiliza un motor cu turbină cu gaz GTD-3T care dezvolta 700 CP (522 kW). Un tanc T-55 echipat cu acest motor cu turbină cu gaz a trecut testele, dar a fost considerat nesatisfăcător, iar proiectul nu a intrat în producție.
Grupul OKB-29 din Omsk a testat trei tancuri T-55 experimentale (denumite Ob’yekt 612) între 1962 și 1965, care au fost echipate cu o cutie de viteze automată controlată de sisteme electro-hidraulice. Testele au constatat că astfel de cutii de viteze erau predispuse la defecțiuni frecvente în tancuri. În același timp, a fost testat Ob’yekt 155ML, un T-55 dotat cu un lansator pentru trei ATGM-uri 9M14 „Malyutka” (cod NATO: AT-3 Sagger) montate în partea din spate a turelei. Alături de tancurile standard, a fost proiectată și o versiune înarmată cu aruncător de flăcări (denumită TO-55 (Ob’yekt 482)), care a fost produsă până în 1962. Aceasta a fost echipată cu rezervoare de 460 de litri umplute cu lichid inflamabil în locul rezervoarelor de combustibil din partea frontală a corpului. Aruncătorul de flăcări a înlocuit mitraliera coaxială. Acesta a fost un mod mult mai bun de a monta un aruncător de flăcări decât în Ob’yekt 483 experimental, bazat pe tancul T-54, unde aruncătorul de flăcări înlocuia tunul principal. Tancurile cu aruncător de flăcări TO-55 au fost retrase din serviciu în 1993.
T-55AEdit
În 1961, a început dezvoltarea unor sisteme îmbunătățite de protecție NBC. Scopul era de a proteja echipajul împotriva neutronilor rapizi; protecția adecvată împotriva radiațiilor gamma era asigurată de blindajul gros și de un sistem de protecție NBC de bază PAZ.
A fost dezvoltată căptușeala antiradiații din plumb plastifiat POV pentru a asigura protecția necesară. Aceasta a fost instalată în interior, necesitând ca trapa șoferului și coamele de deasupra trapei turelei să fie mărite vizibil. Această căptușeală a avut avantajul suplimentar de a proteja echipajul de fragmentele de blindaj penetrat.
Tancurile au fost echipate cu un sistem complet de filtrare chimică PAZ/FVU. Mitraliera coaxială SGMT de 7,62 mm a fost înlocuită cu o mitralieră PKT de 7,62 mm. Fuselajul a fost alungit de la 6,04 m la 6,2 m. Mitraliera din fuselaj a fost îndepărtată, făcând loc pentru încă șase cartușe de tun principal. Aceste modificări au crescut greutatea vehiculului la 38 de tone.
Lucrările de proiectare au fost realizate de biroul de proiectare OKB-520 al Uralvagonzavod sub conducerea lui Leonid N. Kartsev. T-55A a servit ca bază pentru tancul de comandă T-55AK.
Modernizări T-54/T-55Edit
În lunga sa viață de serviciu, T-55 a fost modernizat de multe ori. Primele T-55 au fost echipate cu un nou vizor TSh-2B-32P. În 1959, unele tancuri au primit suporturi pentru sistemul de deminare PT-55 sau plugul BTU/BTU-55. În 1967, a fost introdusă runda îmbunătățită 3BM-8 APDS, care putea penetra un blindaj de 275 mm grosime la o distanță de 2 km. În 1970, tancurilor T-55 noi și vechi li s-a modificat trapa încărcătorului pentru a monta mitraliera DShK de 12,7 mm, pentru a face față amenințării reprezentate de elicopterele de atac. Începând din 1974, tancurile T-55 au primit telemetrul cu laser KTD-1 sau KTD-2 într-o cutie blindată deasupra mantalei tunului principal, precum și setul radio R-123 sau R-123M. În același timp, s-au făcut eforturi pentru modernizarea și creșterea duratei de viață a grupului motopropulsor.
În timpul producției, T-55A a fost frecvent modernizat. În 1965, a fost introdusă o nouă șenilată care putea fi folosită între 2.000 km și 3.000 km, ceea ce reprezenta o autonomie dublă față de cea a vechii șenile. Aceasta a necesitat o nouă roată dințată de transmisie, cu 14 dinți în loc de 13. Din 1974, tancurile T-55A au fost echipate cu un telemetru KTD-1 „Newa” și o lunetă TSzS-32PM. Toate tancurile T-55A au fost echipate cu vizorul de noapte TPN-1-22-11. Stația radio R-113 a fost înlocuită cu o stație radio R-123. Modelele de producție târzie aveau fuste laterale din cauciuc și un parbriz al șoferului pentru a fi utilizate în timpul staționărilor mai lungi.
Tancurile T-54 și T-55 au continuat să fie îmbunătățite, reamenajate și modernizate până în anii 1990. Progresele în materie de muniție perforantă și HEAT aveau să îmbunătățească capacitățile antitanc ale tunului în anii 1960 și 1980.
O gamă largă de modernizări în diferite intervale de preț sunt furnizate de mulți producători din diferite țări, menite să aducă T-54/55 la nivelul capacităților noilor MBT-uri, la un cost mai mic. Îmbunătățirile includ motoare noi, blindaj reactiv exploziv, armament principal nou, cum ar fi tunuri de 120 mm sau 125 mm, sisteme de protecție activă și sisteme de control al focului cu telemetre sau lunete termice. Aceste îmbunătățiri îl fac un tanc de luptă principal (MBT) puternic pentru un buget redus, chiar și în prezent.
Unul dintre aceste pachete de modernizare a fost produs de Cadillac Gage Textron și a fost realizat un prototip numit Jaguar. Jaguar arăta destul de diferit față de predecesorii săi. O turelă nou proiectată era formată din plăci plate de blindaj instalate în diferite unghiuri. Partea superioară a fuselajului era nouă. Compartimentul motorului și rezervoarele de combustibil de pe rafturile de deasupra șenilelor erau protejate de blindaj. Tunul de 100 mm de fabricație sovietică a fost înlocuit cu tunul american M68 de 105 mm cu țeavă de pușcă, echipat cu un manșon termic. A fost montat un sistem de control al focului Marconi, care a fost dezvoltat inițial pentru tancul ușor american Stingray. Vehiculul a încorporat un stabilizator de armă Cadillac-Gage și un vizor pentru artilerist echipat cu un telemetru laser integrat. Grupul motopropulsor moștenit de Jaguar de la Stingray a suferit doar modificări minore și cuprindea motorul Detroit Diesel 8V-92TA și transmisia automată XTG-411. În 1989, au fost fabricate două tancuri Jaguar. Șasiul a fost furnizat de PRC, în timp ce capetele corpului, turelele și grupurile motopropulsoare au fost fabricate de Cadillac Gage Textron.
Un alt pachet de îmbunătățire a prototipului a fost produs de Teledyne Continental Motors (acum General Dynamics Land Systems) pentru armata egipteană și a fost cunoscut sub numele de T-54E. După alte modificări și teste, acesta a fost trimis în producția de serie și a primit denumirea Ramses II.
Până în 2013, companiile ucrainene ar fi dezvoltat modernizări ale tancului de luptă principal T-55 vizând piața de export. Tipul 59 este încă în producție, în mai multe variante.
.
Lasă un răspuns