Stația Montclair Heights
On noiembrie 9, 2021 by adminOpeningEdit
Serviciul feroviar prin Montclair Heights a fost deschis la 1 ianuarie 1873, odată cu inaugurarea căii ferate Montclair. Această linie a fost construită ca parte a căii ferate New York and Oswego Railway, începând din Jersey City și trecând prin Hudson, Essex, Passaic și Morris County pe o distanță de 64 km (40 mile). La Pompton Plains, era disponibilă o conexiune la linia principală a liniei New York și Oswego. Această cale ferată a fost vândută la sfârșitul anilor 1870 către New York, Lake Erie and Western Railroad, care i-a schimbat numele în New York and Greenwood Lake Railway.
Gara originală de la Montclair Heights a fost construită mai aproape de actuala Mount Hebron Road, pe un teren deținut de North Jersey Land Company până în 1874. A cincea și ultima stație care mergea spre nord în Montclair, stația se afla la locația Mount Hebron și Carlisle Roads. Linia a fost dublată prin Montclair Heights în 1897. Stația a rămas în această locație până când a fost construit un nou depou mai la nord, pe Fifth Avenue (actualul Normal Avenue), în 1905. Noul depou era un depou neregulat de tip Erie V, cu un cadru din lemn și un acoperiș de ardezie care depășea structura. Această gară avea dimensiunile de 40 pe 25 de picioare (12,2 m × 7,6 m), atașată cu o fostă caroserie de vagon de pasageri, care servea drept far de marfă. Fostul depou al gării, construit în 1873-1874, a fost ras pentru câteva linii de cale ferată și o structură de pază la trecerea la nivel cu calea ferată.
Într-o epidemie ciudată, câteva sute de cai din zonă au fost expuși la morvă, o boală infecțioasă, chiar în gara Montclair Heights în iulie 1905. Morva a fost, de asemenea, raportată la stația din apropiere Great Notch, împreună cu rezervorul Cedar Grove din apropiere. Ca urmare a epidemiei de morvă, medicii veterinari locali au fost nevoiți să eutanasieze imediat șapte cai și să pună în carantină alte sute de cai.
Deschiderea Școlii NormaleEdit
În iunie 1907 a izbucnit o luptă între Erie Railroad și statul New Jersey cu privire la construcția planificată a unei noi școli normale în secțiunea Montclair Heights. Fred Kilgus, antreprenorul însărcinat cu construcția noii școli, a fost nemulțumit de faptul că Erie Railroad a renunțat la înțelegerea sa pentru o cale ferată în stația Montclair Heights. Această nouă cale ferată urma să pornească de la stația Montclair Heights și să ajungă în partea din spate a campusului pentru construcția noii școli. Având în vedere că inaugurarea terenului a avut loc la 8 martie 1907, Kilgus a observat că ar costa cel puțin 3.000 de dolari (1907 USD) pentru a transporta el însuși materialul din gară. O nouă cale ferată ar fi fost mai ieftină pentru Kilgus și echipa sa. A fost încheiat un acord, dar nu a fost întocmit niciun contract privind drumul secundar de 430 m (1.400 de picioare) cu o pantă de 3%. Calea ferată s-a înțeles să construiască calea de rulare, dar a cerut plata. Cu toate acestea, discuțiile au încetat și, în cele din urmă, Erie Railroad a refuzat să construiască un accesoriu pentru construcție.
La 15 septembrie 1908, Școala Normală de Stat Montclair s-a deschis pe dealurile de deasupra stației Montclair Heights. Ca parte a deschiderii școlii, directorul Charles S. Chapin a încheiat o înțelegere cu Erie Railroad pentru a adăuga opriri în Montclair Heights la trei trenuri pentru studenți. Trenurile de la 8:50 dimineața și de la 10:30 dimineața în direcția est, împreună cu trenul de la 8:13 seara în direcția vest, urmau să oprească în stație pentru uzul elevilor la ore rezonabile. Oficialii de stat însărcinați cu educația în New Jersey se așteptau ca trenurile să aducă elevi din apropiere de Paterson, ceea ce a dus la un serviciu special între Little Falls și Montclair Heights pentru elevi. Aceasta presupunea un troleibuz care făcea o călătorie de 25 de minute. Întinderea între Little Falls și Montclair Heights era de aproximativ zece minute.
1925-1926 propunere de consolidareEdit
La începutul anului 1926, municipalitatea a analizat posibilitatea de a construi o nouă zonă de afaceri în secțiunea de nord-vest a orașului Montclair. Această nouă zonă de afaceri ar fi implicat zonele din jurul Montclair Heights și a stației Mountain Avenue din apropiere. Acest nou cartier de afaceri ar urma să fie construit în zona din jurul Carlisle Road. Aceasta după ce comisia responsabilă a refuzat construirea acestuia de-a lungul Mount Hebron Road sau Normal Avenue. O porțiune de două străzi din Carlisle Road ar fi implicată în această nouă zonă de afaceri. Această propunere includea construirea unei noi căi rutiere pe partea vestică a căii ferate între Mount Hebron și Normal.
Următoarea propunere includea o recomandare de construire a unei noi stații pe Mount Hebron Road pentru a consolida stațiile Mountain Avenue și Montclair Heights. Spre deosebire de fosta stație, aceasta ar fi amplasată la capătul sudic al intersecției rutiere de la Mount Hebron. Spre deosebire de stația Montclair Heights, care nu avea un peron în direcția de intrare, această nouă stație ar avea două peroane, deservind aproximativ 250 de navetiști zilnic. Comitetul a argumentat că existența ambelor stații a inhibat dezvoltarea în jurul stației de pe Mountain Avenue, care se afla în calea traficului de pe Upper Mountain Avenue. În cazul Montclair Heights, lipsa unei platforme pe partea de vest a căii ferate a inhibat dezvoltarea rezidențială. Acest lucru era, de asemenea, exacerbat de existența Școlii Normale și de dealurile care dominau stația. Noua stație ar deschide dezvoltarea cu mai puține restricții.
Opoziția a fost imediată. Un rezident a scris în The Montclair Times că noua zonă comercială era o mască pentru a ține afacerile departe de Laurel Place și Valley Road. Rezidentul a argumentat că închiderea stației de pe Mountain Avenue nu ar face ca navetiștii să folosească noua stație. Acești navetiști, aproximativ 250, ar merge pe jos până la stația Upper Montclair. Cei ~100 de navetiști care folosesc Montclair Heights s-ar muta la noua stație, înfrângând propunerea de 350 oferită de comitet.
Închiderea ambelor stații ar duce la scăderea valorii proprietăților din jurul zonei. Rezidentul a argumentat că valorile proprietăților cu o stație erau mult mai mari și că mutarea unei stații la o jumătate de milă distanță le-ar face să scadă din cauza lipsei de confort. Scriitorul, care a obținut semnături după o propunere din 1925 de a face același lucru, a precizat că aceasta i-ar obliga pe localnici să meargă pe jos 15 minute de 300 de ori pe an până la celelalte stații. Thomas Topping, autorul cărții 22 Glenwood Road, avea să noteze că grupul implicat în protest va continua să lupte.
Oprirea Trenului LibertățiiEdit
În 1948, Fundația American Heritage a sponsorizat un „Tren al Libertății” pentru a înconjura Statele Unite ale Americii. Trenul a fost un muzeu în mișcare care ar fi ajutat la „Anul Rededicației”. Această rededicație ar face parte din idealurile americane pe care ei doreau să le restaureze. În ianuarie 1948, după ce Montclair a aflat că nu va fi o oprire în Trenul Libertății, au adus un autobuz pe care l-au umplut cu diverse documente despre întemeierea orașului Montclair. Autobuzul, dedicat sub numele de „Montclair’s Freedom Truck”, a sosit la sfârșitul lunii ianuarie 1948, ajungând pe prima pagină a ziarelor naționale. American Heritage Foundation a cerut, de asemenea, orașelor să trimită rapoarte despre ceea ce au făcut, pentru a vedea dacă ar ajuta la reconsiderarea deciziei de a nu se opri acolo.
La 29 septembrie 1948, s-a anunțat că Trenul Libertății va ajunge la Montclair joi, 21 octombrie, la stația Montclair Heights, între orele 9.00-22.00. Orașul Montclair a numit un comitet care să ajute la ceremonii și evenimente. Până în acel moment, Trenul Libertății oprise în 280 de municipalități și fusese văzut de 2,7 milioane de oameni. Primarul Howard N. Deyo din Montclair a făcut o proclamație prin care a declarat săptămâna 21 octombrie ca fiind o săptămână cunoscută sub numele de „Săptămâna Rededicației Montclair”, cu aceleași ideologii ca și programul național. Proclamația sa i-a îndemnat pe cetățeni să contribuie la participarea la evenimentele premergătoare și din timpul săptămânii și a urat bun venit trenului în Montclair. Teatrul Wellmont a avut, de asemenea, anunțul Freedom Train pe marchiză.
La 21 octombrie 1948, Freedom Train a sosit la ora 1:45 dimineața cu șapte vagoane. Așteptările mulțimii erau de până la 20.000 de persoane, cu elevi de la Montclair High și de la patru școli gimnaziale locale. Elevii au fost eliberați la ora 12:30 pentru a putea vizita expozițiile educaționale. Primarul Deyo a deschis ceremoniile la ora 8:45, iar accesul publicului a fost permis la ora 10:00. În cadrul ceremoniilor lui Deyo, un reverend local, trupe de la Boy Scouts of America și Girl Scouts of the USA, precum și 600 de deținători de bilete au avut acces anticipat.
La momentul sosirii în Montclair, trenul parcursese 34.688 de mile prin 48 de state, incluzând 308 dintre orașele planificate. În total, 8.650 de persoane au venit să viziteze Trenul Libertății în stația Montclair Heights (mult sub cele 20.000 așteptate). Cei 8.650 de participanți au văzut Declarația de Independență, Declarația Drepturilor, diverse proiecte ale Proclamației de Emancipare și alte documente istorice până la cel de-al Doilea Război Mondial. Trenul urma să se îndrepte apoi spre Washington D.C. pentru reparații înainte de o ultimă cursă în Gettysburg, Pennsylvania, apoi New York City.
Desființarea agenției de stațiiEdit
În mai 1959, o altă dezbatere privind consolidarea stațiilor a venit asupra stațiilor Montclair Heights și Mountain Avenue. De data aceasta, Erie Railroad dorea să închidă stația Mountain Avenue în favoarea stațiilor Montclair Heights și Upper Montclair. Căile ferate Erie au programat o întâlnire pe 18 mai 1959 în Newark. Erie nu numai că dorea să renunțe la agenție și la stațiile din Mountain Avenue. Odată cu desființarea stației, Erie urma să economisească 6.000 de dolari pe an (1959 USD).
În august, Erie Railroad a ales, de asemenea, să depună o cerere de renunțare la agentul de stație de la Montclair Heights. Cu toate acestea, spre deosebire de Mountain Avenue, calea ferată intenționa să continue să oprească trenurile la Montclair Heights. Protestele dintre lunile mai și august au făcut ca Erie să renunțe la întreruperea serviciului către Mountain Avenue. O problemă legată de eliminarea agentului de la Montclair Heights a fost faptul că, în acest moment, depoul gării se dubla de Oficiul Poștal Montclair Heights, o substație a celui principal. În acest moment, propunerea celor de la Erie Railroad ar fi fost ca depoul să fie deschis între orele 7-9 dimineața pentru uzul navetiștilor, așa cum s-a convenit cu Mountain Avenue la începutul anului.
Propunerea de a elimina agentul de gară de la Montclair Heights a stârnit opoziție. La o întâlnire din 23 septembrie 1959 a comisarilor de utilități publice, președintele Colegiului de Stat Montclair, E. DeAlton Partridge, a remarcat că ar fi un „deserviciu pentru studenții” care frecventau școala. Partridge însuși a recunoscut că doar 25 la sută din corpul studențesc folosea serviciul feroviar pentru a frecventa Montclair State, ei continuau să împingă utilizarea căii ferate din cauza opțiunilor limitate de parcare. De asemenea, au încercat fără succes să obțină bilete speciale pentru studenți și trenuri suplimentare pentru studenți în timpul după-amiezii.
Cu toate acestea, un reprezentant al Serviciului Poștal al Statelor Unite a precizat că nu avea nicio opinie cu privire la ceea ce va face Erie cu depoul din Montclair Heights. În ciuda acestui fapt, guvernul federal ar trebui să mute sau să elimine substația lor de la Montclair Heights. Dr. Partridge nu a fost, de asemenea, de acord cu acest lucru, deoarece o mare parte din corespondența Montclair State a trecut prin substația din Montclair Heights. La acel moment, s-a mai dezvăluit și faptul că Serviciul Poștal avea în vedere mutarea substației chiar în campus.
Cu toate acestea, după o deliberare de două ore la 12 septembrie 1959, comisarii de utilități publice și-au rezervat judecata cu privire la ce să facă în cazul eliminării agentului din Montclair Heights. Decanul de la Montclair State, Leo Fuchs, a apărut la ședință pentru a depune mărturie în numele studenților împotriva căii ferate, menționând că 25 din cei 2.130 de studenți folosesc instalația. Orașul Montclair a trimis, de asemenea, un reprezentant, acela fiind Samuel Allcorn, Jr. consilierul local.
La începutul lunii noiembrie, comisarii au fost de partea Căii Ferate Erie și au aprobat îndepărtarea agentului din gară. Aceștia au stabilit data de 21 noiembrie pentru desființarea agentului. Odată cu această decizie, șeful de post Richard F. McMahon a anunțat că vor închide substația pe 20 noiembrie și nu vor înlocui instalația din zonă. Această decizie a venit în urma unei înțelegeri făcute între Erie și Allcorn. Pe 20 noiembrie, oficialii de la Erie Railroad au urcat semnalul semaforic de peste liniile de cale ferată de la depou și l-au îndepărtat, semnalând desființarea agenției.
1970 incendiu și înlocuireEdit
La 17 septembrie 1968, orașul Montclair a trimis o scrisoare către Erie Lackawanna Railroad prin care spunea că orice depou de stație în stare proastă urma să fie demolat cât mai curând posibil. În martie 1969, Erie Lackawanna a răspuns că singura gară din cele cinci pe care le deservea în Montclair care putea fi demolată este Montclair Heights. Potrivit The Montclair Times, existau plângeri de mai mulți ani cu privire la starea de deteriorare a depoului de pe Normal Avenue. Stația fusese închisă cu scânduri la ferestre și ușile încuiate. Orașul Montclair dorea ca depoul să fie înlocuit cu adăposturi de așteptare pentru navetiști. Departamentul de Sănătate și Departamentul de Construcții au fost de acord cu noul proiect al unui nou adăpost pentru Montclair Heights.
Cu toate acestea, la 29 octombrie 1969, Departamentul de Sănătate din Montclair a depus o plângere oficială și o încălcare împotriva companiei Erie Lackawanna pentru lipsa de întreținere a stației din Montclair Heights. Calea ferată ar fi trebuit, așa cum a convenit avocatul lor, să sigileze scara de la pivniță și să se ocupe de o infestare cu șobolani în jurul și în interiorul depoului. Avocatul căii ferate, Vincent McGowan, a precizat că acest lucru ar putea fi făcut într-o săptămână. Cu toate acestea, orașul Montclair a acordat căii ferate până la 15 ianuarie 1970 pentru a remedia problemele.
În același timp, McGowan a notificat orașul că Montclair State College și Erie Lackawanna erau în discuții pentru a închiria gara. McGowan a declarat că un contract de închiriere sau demolarea depoului ar avea grijă de condițiile insalubre.
La 2 februarie 1970, plângerea împotriva Erie Lackawanna a fost respinsă de judecătorul Frank Brunetto, Jr. de la Tribunalul Municipal Montclair. Johseph C. Dickson, Jr., consilierul municipal asistent, a remarcat că calea ferată s-a ocupat de focarul de rozătoare. Acest program de control a fost derulat de calea ferată și de Departamentul de Sănătate din Montclair, iar gara a fost resigilată. Montclair State a semnat, de asemenea, un contract de închiriere pentru 1 dolar pe an pentru utilizarea depoului. Aceștia urmau să renoveze depoul și să îl pună în funcțiune. Dickson a precizat că orașul dorește să mențină depoul și zona înconjurătoare, ceea ce ar include, de asemenea, să ceară Serviciului Public de Transport Coordonat și Trackless Transit, două companii locale de autobuze, să își mute autobuzele în altă parte în timp ce stau la ralanti.
Cu toate acestea, deciziile luate de Montclair State aveau să se încheie atunci când un incendiu a izbucnit la depoul stației Montclair Heights pe 21 martie 1970. În jurul orei 3:44 în acea dimineață, pompierii au fost anunțați despre incendiu de către rezidenți care au auzit o explozie puternică înainte de bubuitură. Depozitul gării a ars timp de 3,5 ore, zece pompieri ocupându-se de brazdă cu două camioane. În interiorul depozitului se aflau echipamente în valoare de 3.000 de dolari (300 de scaune) care urmau să fie folosite în nou construita Partridge Hall. Aceste scaune urmau să fie mutate în aprilie, când se va deschide clădirea. Depozitul distrus a fost o pierdere totală, iar calea ferată urma să îl demoleze odată ce cererea de asigurare a fost aprobată.
Erie Lackawanna a depus o cerere în noiembrie 1970 pentru ca stația Montclair Heights să fie lipsită complet de orice facilități, în loc să construiască un nou depou sau adăpost pe acea locație. Acest apel avea să fie audiat pe 15 decembrie la Newark cu comisarii de utilități publice.
Cu toate acestea, a fost la o a doua întâlnire, pe 14 ianuarie 1971, când atât calea ferată, cât și orașul Montclair au trimis reprezentanți la comisari. După incendiul și demolarea învelișului din mai 1970, nu mai existau facilități pe care navetiștii să le folosească pentru a fi feriți de intemperii. Calea ferată a raportat că 150 de navetiști foloseau zilnic stația într-o numărătoare din noiembrie. Avocatul căii ferate, Henry Wilewski, a precizat că Departamentul de Transporturi din New Jersey va contribui la finanțarea costurilor unui nou adăpost la Montclair Heights, ceea ce a fost solicitarea orașului. Cu toate acestea, comisarii au ales să nu se pronunțe la acel moment.
În martie 1971, la aproape un an de la incendiu, comisarii au ordonat companiei Erie Lackawanna să construiască un nou adăpost de gară adecvat pentru navetiști la Montclair Heights. Calea ferată, care ar fi economisit 300 de dolari pe an față de un depou, a fost obligată să ridice un adăpost de necesitate publică până la 8 aprilie 1971.
Probleme de închiriereEdit
În 1981, municipalitatea din Montclair a fost informată că, începând cu 1 iulie, toate agențiile rămase vor fi îndepărtate, cu excepția stației Watchung Avenue. Aceasta includea agenții de la Upper Montclair și de la stația Erie Plaza/Montclair. New Jersey Transit, care operează acum stațiile de pe linia Boonton, urma doar să deschidă și să închidă stațiile, precum și să le întrețină și să le asigure. Aceștia au oferit, de asemenea, o a doua propunere, în care municipalitatea din Montclair ar prelua întreținerea tuturor celor șase stații, inclusiv Montclair Heights. Montclair a răspuns și s-a oferit să închirieze stațiile sub controlul său. În luna iunie, au început negocierile. New Jersey Transit a renovat, de asemenea, stațiile din Montclair ca parte a proiectului. Până în acest moment, Montclair Heights nu era nimic mai mult decât un adăpost de stație pentru navetiști.
Cu toate acestea, la 20 iulie 1982, primarul din Montclair, Mary Mochary, a menționat că acordul de închiriere a fost suspendat până când New Jersey Transit a remediat problemele de drenaj de la stația Montclair Heights. Localnicii au observat că echipa care lucra la Montclair Heights urma să pună pământ vegetal proaspăt pentru a lucra la drenaj și să pună iarbă și arbuști proaspeți deasupra acestora. Cu toate acestea, au existat întrebări dacă acest lucru va rezolva problema. Peter Steck, oficialul local însărcinat cu planificarea și dezvoltarea comunitară, a observat că drenajul va merge în canalizarea pluvială și că lucrările de reasfaltare a stației vor fi terminate pe 29 iulie.
La 1 februarie 1983, oficialii New Jersey Transit și Montclair Township s-au întâlnit la stația Upper Montclair și au convenit asupra unui contract de închiriere pentru toate cele șase stații de pe linie. Conform înțelegerii pe 10 ani, Montclair urma să preia operarea și întreținerea instalațiilor din stații și a serviciilor de parcare (inclusiv a parcărilor). Montclair Heights a câștigat, de asemenea, un nou adăpost în construcția premergătoare contractului de închiriere, ca parte a cheltuirii a 800.000 de dolari pentru toate cele șase stații.
Noua stație și Montclair ConnectionEdit
New Jersey Transit a aprobat construirea unei noi stații la Montclair Heights în februarie 1997. Îmbunătățirile ar urma să includă o nouă platformă de 220 picioare (67 m) pe liniile de cale ferată spre Hackettstown, care se mândrește cu o copertină de 20 de picioare (6,1 m). O nouă platformă ar urma să fie construită pe partea dinspre Newark, cu un adăpost de așteptare de 200 de picioare pătrate (19 m2). Acesta ar avea, de asemenea, o copertină de 60 de picioare (18 m). Platformele ar fi în principal joase, cu excepția unei perechi de mini-platforme de nivel înalt. De asemenea, stația ar urma să beneficieze de un iluminat îmbunătățit. Costul total ar fi de 882.741 de dolari (1997 USD). Construcția actualei stații s-a încheiat în 1998.
La 13 august 1999, a început construcția la Montclair Connection, un proiect de cale ferată care ar urma să conecteze linia Boonton și Montclair Branch la Bay Street, împreună cu electrificarea liniei până la stația Great Notch. Proiectul ar permite un serviciu direct de la stația Montclair Heights la stația Penn Station din New York. La începutul lunii septembrie 2002, New Jersey Transit a anunțat că, în cadrul acestor modificări, linia va primi cinci trenuri de dimineață spre New York, trei trenuri de seară la plecare; trei trenuri de dimineață spre terminalul Hoboken. Două trenuri de vârf de seară vor circula numai între Hoboken și Montclair Heights, dar serviciul în afara orelor de vârf va fi exclusiv între Hoboken și Montclair Heights. Acest nou serviciu a început pe linie la 30 septembrie 2002.
Stația Montclair Heights a servit drept conexiune între secțiunea neelectrificată a noii linii Montclair-Boonton și secțiunea electrificată. Navetiștii se transferau la Montclair Heights pentru a prinde un tren electric dacă veneau dinspre stațiile din vest. Acest lucru ar prelungi cu cel puțin zece minute naveta celor care merg la terminalul Hoboken. În septembrie 2002, a început construcția unei noi stații la Montclair State University din Little Falls. Această nouă stație va înlocui Montclair Heights ca punct de transfer pentru transferurile de la diesel la electrificare. La 28 aprilie 2003, punctul de transfer a fost schimbat de la Montclair Heights la o platformă din stația neterminată de la Montclair State University. Ca parte a modificărilor, Montclair Heights a cunoscut și ea modificări de serviciu la mai multe trenuri.
.
Lasă un răspuns