Stația Harriman (Calea ferată Erie)

Prima stație construităEdit

Prima stație din Harriman, New York, pe atunci cunoscută sub numele de Turner, a fost construită în jurul anului 1838 de către Peter Turner, pe măsură ce una dintre numeroasele tronsoane ale căii ferate New York and Lake Erie Railroad era construită prin oraș. Gara în sine era un depou de cărămidă cu o lungime de 400 de picioare (120 m), înalt de trei etaje și acoperit cu un acoperiș franțuzesc. Stația era așezată de-a lungul căii ferate și se numea Orange Hotel. Sala de mese a noii structuri avea capacitatea de a găzdui 500 de persoane în același timp și de a le primi cu mâncare bună. În timpul planificării Erie, a existat o oarecare îngrijorare cu privire la faptul dacă calea ferată va trece sau nu prin Harriman, în loc să ocolească Goshen și Middletown din apropiere în favoarea unui punct terminus la Newburgh, tot pe râul Hudson. Serviciul feroviar către Harriman a început în 1841, când New York and Lake Erie a făcut să circule primele trenuri la 30 iunie 1841, de la Piermont-on-Hudson, terminalul estic determinat, până la Goshen, terminalul vestic.

Construcția a progresat la calea ferată Erie, iar până la sfârșitul anului 1841, nivelarea de la Middletown la Goshen era în curs de desfășurare și 410 din cele 447 de mile (719 km) închiriate pentru noua cale ferată au fost contractate. Calea ferată făcea să circule trenuri pe linia de cale ferată de 46 mile (74 km), transportând aproximativ 250 de pasageri pe zi. Noua cale ferată a fost finalizată în aprilie 1851 pe lungimea prevăzută până la Dunkirk, pe lacul Erie. La 12 mai 1851, la aproximativ o lună de la finalizare, a avut loc o gală de finalizare de la Washington D.C.. Au participat președintele de atunci, Millard Fillmore, și mai mulți membri ai cabinetului său, precum și mai mulți foști guvernatori din New York. Alte câteva persoane distinse au venit din întreaga țară a Statelor Unite. Pe 14 mai, turul a sosit la New York și a început călătoria pe primul traseu de 447 mile (719 km) la Piermont la ora 7:45 în acea dimineață. Trenul Fillmore a ajuns la Dunkirk puțin după ora 16:00 în după-amiaza următoare.

Charles Minot și telegrafulEdit

Monolitul care odinioară deținea o placă comemorativă pentru realizarea lui Charles Minot din 1851

În 1847, Ezra Cornell din Ithaca, New York a lucrat pentru a extinde comunicațiile telegrafice prin dreptul de trecere al căii ferate New York and Lake Erie Railroad cu Western Union Telegraph Company, salvând o linie telegrafică pe care a construit-o de la New York City la Fredonia. Noul telegraf a avut un succes imediat și a fost folosit în mod obișnuit pentru bârfe și discuții ocazionale. Charles Minot, superintendentul de atunci al companiei New York and Lake Erie, a dorit să extindă această nouă tehnologie prin intermediul căii ferate. El a dezvoltat un sistem care folosea telegraful pentru dispeceratul trenurilor, pentru a fi folosit atunci când trenurile doreau să treacă unul pe lângă altul de-a lungul liniei, cum ar fi în stații. Au fost desemnate coduri telegrafice din două litere și a fost înființat noul sistem modern. În cei zece ani de existență a noii căi ferate, pasagerii au fost dezgustați de faptul că trenurile așteptau ore în șir ca un alt tren să treacă pe lângă ei. Acest nou sistem urma să ușureze această problemă.

La 22 septembrie 1851, Minot se afla într-un tren de pasageri staționat în stația Turner. A aruncat o privire pe fereastra trenului și a văzut noile fire de telegraf. Plecând din tren, Minot a alergat în gară, s-a urcat pe noul telegraf și a telegrafiat la următoarea stație de pe linie, Monroe, pentru a vedea dacă trenul care se îndrepta spre est spre Piermont-on-Hudson trecuse. Agentul din gară a spus că nu. În acel moment, Minot a ordonat mecanicului de locomotivă al trenului să își continue drumul spre Goshen. Mecanicul a refuzat să asculte ordinul lui Minot și, în schimb, Minot s-a urcat el însuși în vagonul de cabină și a condus el însuși trenul până la Port Jervis, cu câteva ore înainte de ora de sosire planificată. Aceasta a fost a doua dintre cele câteva „premiere” pe care Erie Railroad le-a creat la vremea sa, alături de expedierea laptelui pe calea ferată în gara Chester în 1842. Utilizarea telegrafului și a sistemului de la Minot a rămas până în 1888, când un nou sistem de semnalizare în bloc, dezvoltat de compania concurentă Pennsylvania Railroad, a ajutat la extinderea utilizării telecomunicațiilor de către Minot pentru a controla traficul feroviar.

Controversa denumiriiEdit

Hotelul Orange înainte de incendiu, prezentat într-un montaj dintr-un articol din New York Times din iunie 1910

În jurul orei 18:30 în seara zilei de vineri, 26 decembrie 1873, depoul cu trei etaje al gării Orange Hotel a luat foc. Câțiva angajați ai rebotezatei căi ferate Erie Railroad examinau o cameră din acoperișul clădirii și, uitându-se înăuntru, au găsit-o înghițită de fum. Focul s-a extins rapid, mistuind întregul etaj. A existat o perioadă de acalmie, dar clădirea s-a reaprins, iar flăcările au continuat prin clădire. Acoperișul mansardat din partea superioară a clădirii a fost distrus de flăcări. Personalul nu a avut la dispoziție materiale de stingere a incendiului pentru a stinge focul și nimeni nu s-a putut apropia de clădire pentru a inspecta locul unde se aflau flăcările. În cele din urmă, flăcările au distrus întreaga clădire și, la doar două ore după ce incendiul a fost descoperit, pereții au început să se prăbușească pe structură. În mai puțin de o jumătate de oră, întregul hotel/depozit se prăbușise și era o grămadă de ruine de cărămidă. Circulația trenurilor pe linia principală Erie a fost întreruptă timp de câteva ore din cauza incendiului și a prăbușirii depoului din gară. Un studiu ulterior a stabilit că depozitul gării a ars din cauza unui coș de fum defect.

Depozitul gării a fost înlocuit cu un depozit de lemn cu un etaj, denumit de localnici „baracă”, de-a lungul căii ferate în centrul orașului Turner. Noua gară în sine a durat aproximativ aceeași perioadă de timp pe care a durat-o și depozitul stației predecesoare; cu toate acestea, văduva lui Edward Henry Harriman (d. 9 septembrie 1909), un director local al căii ferate, a cărui proprietate Arden se afla pe dealurile din apropiere, a donat un teren în februarie 1910 într-o altă porțiune din Turner pentru a construi o gară nou-nouță la est. Vechiul depou cu un singur etaj avea un acoperiș și suporturi structurale îmbătrânite și pe punctul de a se prăbuși la pământ.

Planurile pentru o nouă gară nu au venit însă fără controverse, deoarece, în 1910, odată cu moartea lui E.H. Harriman, a existat o propunere din partea Asociației de Îmbunătățire a Satului Turner de a redenumi cartierul din Turner în Harriman, ca omagiu adus regretatului executiv. La 25 mai 1910, asociația a votat cu 58 la 13 pentru schimbarea numelui. Văduva lui Harriman a spus că, dacă vor schimba numele, va dona 25.000 de dolari (1910 USD, echivalentul a 686 de mii de dolari în 2021) pentru a ajuta la îmbunătățirea aspectului și designului satului și încă 6.000 de dolari (1910 USD, echivalentul a 165 de mii de dolari în 2021) pentru o gară de cale ferată nou-nouță. S-a propus ca, prin schimbarea de către Căile Ferate Erie a numelui stației de pe depoul decrepit din Turner în Harriman, oficiul poștal local să adopte aproape imediat noul nume. Conducătorilor de trenuri Erie li s-a spus, la apropierea de stația Turner, să pronunțe numele Harriman. Cu toate acestea, un preot local aflat în prim-planul controversei, părintele McAran, a considerat că întreaga situație legată de trenul din New York era o glumă. Pentru a spori și mai mult supărarea preotului, vechiul semn atașat la depoul din 1873 a fost înlocuit cu unul nou, pe care scria „Harriman”.

Depozitul gării din 1873, așa cum a fost fotografiat cu semnul cu numele HARRIMAN în iunie 1910, în timpul dezbaterilor privind denumirea între Turner și Harriman

În dimineața zilei de 26 mai, Erie Railroad a trimis un comunicat de la terminalul Pavonia din Jersey City, New Jersey, pentru a nu ține cont de ordinul din ziua precedentă. Noul semn a fost dat jos instantaneu, iar conductorii au continuat să cheme din nou stația Turner. Localnicii din vechime au considerat că numele Turner avea mai multă valoare pentru ei și nu trebuia să fie atins. Un comitet autoproclamat, condus de preot, a propus o întâlnire sâmbătă, 4 iunie 1910, la Gillette Hall din apropiere, pentru a protesta împotriva schimbării numelui. De asemenea, preotul s-a oferit ca, dacă numele Turner urma să rămână Turner’s, să contribuie cu 500 de dolari la construirea unei noi stații. De asemenea, oficiul poștal a spus că va rămâne cu numele Turner chiar dacă indicatoarele de pe stația Erie Railroad vor reveni la numele Harriman. La un moment dat, în cursul nopții dintre 1 și 2 iunie, Erie Railroad a dat jos încă o dată semnul din stație pentru Turner și a atașat din nou semnul Harriman la depoul stației. Au fost trimise rezoluții locale către Erie, care arătau nemulțumirea cetățenilor față de schimbarea din nou a semnalizării. Ordinul de la Erie prevedea că, începând cu 15 iulie, numele stației va rămâne permanent „Harriman”. Părintele McAran s-a întors la indignarea sa și a continuat să meargă la presă și să dea interviuri despre problema în cauză. Pentru a încheia problema, a fost distrus un panou din fața bisericii locale care proclama „LONG LIVE TURNER”. Acest lucru a rănit entuziasmul localnicilor, care au sugerat, în schimb, redenumirea stației locale Arden de lângă domeniul Harriman.

Se deschide o nouă stație la „Harriman „Edit

La un an după marea controversă privind denumirea și după ce stația a fost stabilită definitiv ca Harriman, a început construcția unei noi stații care să înlocuiască „baraca rușinoasă” pe care locuitorii o numeau Harriman. În acel an, o nouă stație, construită cu cei 6.000 de dolari de la văduva lui Edward Henry Harriman, a fost construită din cărămidă cu o anexă din stuc. Acoperișul depoului cu un etaj a fost construit cu șindrilă, ceea ce l-a ajutat să se potrivească cu stilul Tudor folosit la stația Tuxedo, la 11 mile spre est. Gara, care era întemeiată pe o platformă mare și lată din beton, care servea și ca platformă a noii gări, a fost construită pe Grove Street și avea dimensiunile de 20′ x 26,5′ x 19′, obișnuite pentru un design de tip 9 al unei gări Erie Railroad. La doar un an de la deschiderea noului depou al gării, Erie l-a omagiat pe regretatul Charles Minot pe 2 mai 1912, în noua gară, cu o ceremonie de amploare la care au participat doamna Harriman, președintele Erie, Frederick Underwood, câteva rude ale lui Minot și alți invitați de marcă. În cadrul ceremoniei, asistența lui Minot pentru comunitatea feroviară a fost onorată și o tăbliță de bronz pe un suport de piatră a fost dezvelită ca un monument în cinstea sa.

În acest moment, calea ferată Erie a continuat cu o nouă stație la Harriman, care a rămas prosperă pentru anii următori. Stația includea atât depoul principal, cât și un mic adăpost pe partea opusă a liniei cu șine duble. În iunie 1931, James Gorney, un locuitor din Pine Island, ar fi încercat să jefuiască gara și agentul de gară. Poliția din Harriman l-a împușcat pe Gorney în picior, care a fost suficient de schilodit încât a necesitat amputarea piciorului. Avocatul său, care l-a scăpat de acuzațiile de tâlhărie de gradul trei și de mai multe achitări, a negociat, de asemenea, o plată de 20.000 de dolari către Gorney din partea Harriman pentru durerea și suferința provocate de piciorul amputat, în ciuda tentativei de crimă pentru care a fost împușcat. Juriul a deliberat timp de cinci ore înainte de a ajunge la un verdict de acordare a banilor lui Gorney.

Până în anii 1930, trenurile de pasageri pe distanțe lungi spre Chicago, cum ar fi Erie Limited și Lake Cities, treceau prin Harriman, dar nu făceau opriri. Pasagerii trebuiau să ia un tren local până la Goshen sau Middletown pentru a se transfera la trenurile pe distanțe lungi.

Sfârșitul serviciului și demolareaEdit

Locul fostei stații, 2011

În decursul deceniilor care au urmat, Erie Railroad a intrat în datorii, împreună cu concurentul său, Delaware, Lackawanna and Western Railroad. La 16 septembrie 1960, Interstate Commerce Commission a aprobat ca căile ferate să meargă mai departe cu o fuziune, creând noua Erie-Lackawanna Railroad la 15 octombrie 1960. Noua cale ferată a durat doar 16 ani. În 1976, Erie-Lackawanna și alte câteva mari companii feroviare au fuzionat în nou înființata corporație federală Consolidated Rail Corporation (Conrail). În acest moment, stațiile au trebuit să lupte pentru supraviețuire. Depozitul gării din Harriman a fost închis și îngrădit cel puțin din 1970. Cu toate acestea, serviciul de trenuri de pasageri a rămas intact până la începutul anilor 1980.

În 1983, stația a fost în cele din urmă închisă atunci când Conrail și nou formatul Metro-North Railroad au anunțat că noile stații de-a lungul fostei linii de marfă de mare viteză a Erie, Graham Line, vor prelua serviciile de marfă și de pasageri. Trenurile spre Harriman urmau să oprească la un nou parc de staționare construit la sud. Cu toate acestea, fostul depou al gării din 1911 a rămas în picioare până în 2006, când inspectorul de construcții al satului Harriman i-a obligat pe noii proprietari ai dreptului de trecere pentru vechea linie principală, Norfolk Southern, fie să renoveze, fie să demoleze fostul depou al gării. Calea ferată a ales această din urmă variantă, iar în mai 2006, un excavator a demolat depoul din 1911, iar rămășițele au fost duse la o groapă de gunoi din apropiere, în Hillburn.

.