Repsol Honda
On septembrie 22, 2021 by adminAnii ’90Edit
În 1995, echipa a intrat într-o linie de trei piloți cu Mick Doohan, Àlex Crivillé și Shinichi Ito pe Honda NSR500. Doohan a câștigat Campionatul Mondial pentru a doua oară consecutiv în Argentina, cu o cursă înainte de finalul sezonului, cu șapte victorii în cursă, Crivillé a terminat sezonul pe locul patru cu o victorie în cursă, în timp ce Ito a terminat pe locul cinci la general. Echipa s-a extins la patru piloți în 1996; Doohan și Crivillé au pilotat NSR500, în timp ce Tadayuki Okada și Ito au pilotat Honda NSR500V. Doohan a câștigat al treilea său campionat mondial cu opt victorii în cursă, iar Crivillé a terminat pe locul al doilea cu două victorii. Okada a terminat al șaptelea, iar Ito al doisprezecelea.
Lista de patru piloți a continuat în 1997 cu Doohan, Crivillé și Okada pe NSR500 și Takuma Aoki pe NSR500V. Repsol Honda a câștigat toate cele 15 curse ale sezonului, Doohan câștigând douăsprezece curse și doborând recordul de victorii într-un sezon al lui Giacomo Agostini, în drumul său spre al patrulea Campionat Mondial. Okada a terminat pe locul al doilea, cu o victorie în cursă, Crivillé a terminat al patrulea, cu două victorii, dar a fost nevoit să rateze cinci curse după un accident grav la Assen, în timp ce Aoki a terminat al cincilea la general. Piloții Repsol Honda au ocupat toate pozițiile de pe podium la patru evenimente, în Japonia, Spania, Germania și Indonezia.
Pentru 1998, Doohan, Crivillé și Okada au continuat cu echipa conducând NSR500, iar Sete Gibernau li s-a alăturat conducând NSR500V. Doohan a continuat să domine campionatul cu opt victorii și a fost încoronat campion mondial pentru a cincea oară în Australia, în fața propriilor fani și cu o cursă rămasă din sezon. Crivillé a terminat pe locul trei în clasamentul general cu două victorii, în timp ce Okada a fost nevoit să rateze trei curse după ce și-a rupt încheietura mâinii în timpul antrenamentelor din Marele Premiu al Italiei și a terminat pe locul opt în clasamentul general. Gibernau a terminat al unsprezecelea.
Legatura echipei a rămas aceeași pentru 1999, Doohan, Crivillé, Okada și Gibernau revenind cu toții. În timpul calificărilor pentru Marele Premiu al Spaniei, Doohan a suferit un accident grav, ceea ce a dus în cele din urmă la retragerea sa din acest sport. Crivillé a continuat să câștige șase curse și să câștige Campionatul Mondial la Rio de Janeiro, cu o cursă rămasă din sezon. Okada a terminat pe locul trei în clasamentul general, cu trei victorii în curse. Gibernau – care a început sezonul pe NSR500V înainte de a-l înlocui pe Doohan pe NSR500 – a terminat pe locul cinci la general. Echipa a reușit un podium pentru toți piloții Repsol Honda la Catalunya, cu Crivillé primul, Okada al doilea și Gibernau al treilea.
Anii 2000Edit
Crivillé, Okada și Gibernau au rămas în echipă și în 2000, toți pe motociclete NSR500. 2000 a fost un an dificil pentru echipa Repsol Honda, deoarece Crivillé a obținut doar o victorie și a terminat al nouălea la general, Okada a terminat al unsprezecelea, iar Gibernau al cincisprezecelea. În 2001, lui Crivillé i s-a alăturat Tohru Ukawa. Sezonul nu a fost cu mult mai bun decât în 2000, deoarece Crivillé a reușit doar două podiumuri și a terminat sezonul pe locul opt, în timp ce Ukawa a terminat pe locul zece, cu o singură clasare pe podium.
În 2002, anul de debut al noii clase MotoGP, Valentino Rossi s-a alăturat echipei alături de Ukawa pe noua Honda RC211V, fiind singurii doi piloți care au folosit noua motocicletă până aproape de finalul sezonului, când Alex Barros și Daijiro Kato au primit și ei RC211V. Rossi a dominat sezonul și, cu unsprezece victorii în curse, a devenit campion mondial cu patru curse rămase până la finalul sezonului. Ukawa, cu o victorie și opt clasări pe podium, a terminat pe locul trei la general. Campionul AMA Superbike din 2002, Nicky Hayden, s-a alăturat lui Rossi în 2003. Rossi cu nouă victorii și terminând pe podium la toate cursele, a devenit campion mondial pentru a treia oară consecutiv cu două curse rămase de disputat din sezon. Hayden a terminat pe locul cinci în clasamentul general cu două clasări pe podium.
După plecarea lui Rossi, veteranul de Grand Prix Alex Barros s-a alăturat lui Hayden în 2004. Barros a terminat sezonul pe locul patru cu patru podiumuri, iar Hayden pe locul cinci cu două podiumuri. Ambii piloți au obținut podiumuri, dar nicio victorie în curse. Pentru 2005, Max Biaggi i s-a alăturat lui Hayden în componența echipei. Hayden a obținut prima sa victorie în MotoGP în cursa de acasă, Marele Premiu al Statelor Unite, a terminat pe locul trei la general. Biaggi a fost al cincilea, cu patru podiumuri.
Pentru 2006, lui Hayden i s-a alăturat campionul mondial de 250cc Dani Pedrosa. Hayden a condus campionatul în cea mai mare parte a sezonului, dar la Marele Premiu al Portugaliei, Pedrosa l-a lovit din imprudență. Ambii piloți au fost eliminați din cursă, iar Rossi a preluat conducerea campionatului cu o cursă înainte de final. În ultima cursă a sezonului, Rossi a căzut de pe motocicletă în turul 5, încercând să recupereze un start prost. Hayden a avut o cursă conservatoare, terminând pe un sigur loc 3 și devenind astfel campion mondial. El a obținut două victorii în cursă și alte opt clasări pe podium. Pedrosa a terminat pe locul 5 cu două victorii în cursă și alte cinci podiumuri.
Aceeași formație a rămas și în 2007. Echipa a folosit noua Honda RC212V de 800cc. Noua motocicletă nu a avut succesul scontat imediat, dar mai târziu în sezon motocicleta a fost îmbunătățită. Pedrosa a obținut două victorii în cursă și a terminat sezonul pe locul doi, în timp ce Hayden nu a reușit decât să urce pe podium și a terminat sezonul pe locul opt la general. Pentru 2008, Pedrosa și Hayden au alcătuit linia de piloți, cu Mike Leitner și Pete Benson ca mecanici șefi ai lui Pedrosa și, respectiv, Hayden, iar Kazuhiko Yamano ca manager de echipă. În timpul sezonului, Pedrosa a trecut la pneuri Bridgestone, iar între garajele lui Pedrosa și Hayden a fost amplasat un zid pentru a împiedica observarea datelor despre pneuri. Un zid între garajele aceleiași echipe a fost instituit pentru prima dată de Rossi la începutul sezonului între el și coechipierul său pe Michelins, Jorge Lorenzo.
Pentru 2009, Pedrosa și Andrea Dovizioso au fost piloții echipei.
Anii 2010Edit
Pentru 2010, directorul echipei HRC a fost Kazuhiko Yamano, supervizând toate operațiunile, inclusiv echipele de uzină și echipele satelit. Toshiyuki Yamaji l-a înlocuit pe Yamano ca director de echipă și a condus întreaga echipă Repsol Honda. Alberto Puig a fost managerul echipei Pedrosa, iar Gianni Berti a fost managerul echipei Dovizioso. Shinichi Kokubu a fost directorul tehnic al Marelui Premiu, supervizând cele șase mașini RC212V din MotoGP.
Pentru 2011, Shuhei Nakamoto a fost vicepreședinte HRC și a condus toate echipele Honda MotoGP. Shinichi Kokubu a fost director tehnic, iar Livio Suppo a fost directorul de comunicare și marketing al HRC. Pedrosa, Dovizioso și Casey Stoner au fost piloții echipei. Echipa a avut, de asemenea, o sponsorizare din partea PT Astra Honda Motor, prin intermediul mărcilor One Heart. și Satu Hati. Pentru 2012, Pedrosa și Stoner au fost piloții echipei. Pentru 2013, Pedrosa a continuat să piloteze pentru echipă, în timp ce Marc Márquez a fost coechipierul său, iar Suppo a fost directorul echipei. Echipa a pierdut sponsorizările One Heart. și Satu Hati.
În 2014, Márquez a devenit cel mai tânăr pilot care a câștigat zece curse succesive în MotoGP. A revenit sponsorizarea One Heart. și Satu Hati. a echipei. Pentru 2015, Pedrosa și Márquez au rămas la echipă. Red Bull, un sponsor pe termen lung care se vedea pe căștile piloților, a devenit sponsorul principal al echipei.
Jorge Lorenzo a semnat un contract pe doi ani cu Repsol Honda pentru a fi pilot de uzină până la sfârșitul sezonului 2020, deși s-a retras la sfârșitul anului 2019 pentru a fi înlocuit de Alex Márquez. El l-a înlocuit pe Dani Pedrosa, care s-a retras după sezonul MotoGP 2018 și a semnat cu KTM pentru un rol de pilot de teste în anii următori.
.
Lasă un răspuns