Râul Sabine (Texas-Louisiana)

Poveștile arheologice indică faptul că valea râului a fost locuită de popoare indigene încă de acum 12.000 de ani. Începând cu secolul al VIII-lea, Caddo au locuit zona, construind tumuli de pământ extinse în complexe care exprimă cosmologia lor. Cultura Caddo a înflorit până la sfârșitul secolului al XIII-lea. Descendenții Caddo trăiau de-a lungul râului când au sosit primii exploratori europeni în secolul al XVI-lea.

Râul a fost numit în 1716 de către exploratorul spaniol Domingo Ramón și a apărut ca Río de Sabinas pe o hartă din 1721. Râul a fost folosit de comercianții francezi, iar în diferite momente, râul a fost revendicat atât de Spania, cât și de Franța. După achiziționarea de către Spania a teritoriului francez Louisiana în 1763, în urma înfrângerii Franței în fața Marii Britanii în Războiul de Șapte Ani, capitala provinciei spaniole Texas a fost stabilită pe malul estic al râului, în apropiere de actualul Robeline, Louisiana.

După achiziționarea teritoriului francez de la vest de râul Mississippi prin Achiziția Louisiana din 1803, Statele Unite au început să exercite controlul în această zonă. A fost în război cu amerindienii din Louisiana de-a lungul râului Sabine din 1836 până în 1837, în perioada în care încerca să îi mute pe indieni în Teritoriul Indian din sud-est.

Transport fluvialEdit

Râul Sabine era prea adânc pentru a fi traversat în vad și s-a dovedit a fi navigabil. Primii călători și coloniști trebuiau să înoate râul pe cai, iar vitele trebuiau să fie împinse în râu pentru a traversa înot. Ulterior au fost puse în funcțiune feriboturi. Până în anii 1840, vapoarele cu aburi călătoreau de la Logansport la Sabine Lake.

FeriboturiEdit

Utilizarea înregistrată a feribotului a început în 1794, când Louis Chabinan (Sharben), soția sa Margarite LaFleur și cei patru copii ai lor s-au stabilit pe malul estic al râului Sabine, pe un teren cumpărat de la Vicinte Michele. Chabinan a construit un debarcader de feribot pe râu numit Paso del Chaland. Autostrada de stat 6 din Louisiana (La 6) și autostrada de stat 21 din Texas se întâlnesc acum aproape de aici, pe locul actualului pod Pendleton Bridge. În 1796, Chabinan s-a înecat după ce a fost lovit de un cal și a căzut în Sabine.

Michel Crow s-a căsătorit cu văduva sa și a condus feribotul, până când l-a vândut lui James Gaines în jurul anului 1819; a fost redenumit Gaines Ferry. Acest feribot a funcționat până în 1937, când a fost înlocuit cu podul Pendleton Bridge, construit în timpul Marii Depresiuni. Crow a operat, de asemenea, un feribot pe care l-a început în amonte, o traversare de 120 de picioare începută în 1796. Acesta făcea legătura cu ceea ce a devenit cunoscut sub numele de Carter’s Ferry Road, acum Texas FM 276. Carter’s ferry se afla la 25 de mile de San Augustine și la 15 mile de Many, Louisiana. Crow a vândut feribotul lui Carter, care a devenit omonim. Mai la nord, și chiar deasupra Bayou Lanan, se afla Williamson Ferry. Alte feriboturi pe râul Sabine:

Feribotul lui Burr (Hickman’s Ferry) Feribotul lui Hadden (Bevil’s crossing)
• Feribotul lui Ballew

Feribotul lui Sabinetown (Sabine Town) Feribotul lui Gaines: (Chabinan apoi Pendleton; Sabinetown, Tx 4,9 mile SSE)

• Carter’s ferry: (Situat la SSE de La 191 după traversarea autostrăzii 1215; încă cunoscut ca Carter’s Ferry Road)
• Chamber’s ferry: (2,5 mile SSE de East Hamilton și 11,6 mile NNW de Sabinetown)
• Cline’s ferry: (2,5 mile SSE de East Hamilton și 11,6 mile NNW de Sabinetown)
• Cline’s ferry: (Bivens 10,3 mile S)
• Gilcrease Ferry: (Sabinetown 2,4 mile WNW, aceeași locație ca și Godwin’s Ferry
• Darnell Ferry: (East Hamilton, Tx. 1,9 mile SW)

Thompson’s ferry: Traficul Loftin (Circa 1894): Pe Sabine, chiar la vest de Evans, Louisiana, adică la câteva mile nord de feribotul lui Burr.

Principalele treceri ale râului Sabine au fost El Camino Real (King’s Highway) din Natchitoches, sau „Upper Route” din Shreveport; și „Lower” Route, din Opelousas numită „The Old Beef Trail”. Acesta a fost folosit pentru a conduce mii de vite din Texas până în Alexandria, Louisiana, pentru a fi expediate în orașe precum New Orleans. Hickman Ferry era un punct de expediere pentru zone aflate la vest, până la Burkeville. Porturile râului Sabine de la Sabine Pass în mile fluviale erau „Belgrade”, 171 mile; „Stark’s Landing” 191 mile; „Loftin Ferry”, și „Bayou Lanacoco” 220 mile; „Hickman’s Ferry” 252 mile; „Burnham’s Landing” 261 mile; și „Burr’s Ferry” 281 mile.

Dispută de frontierăEdit

Geografia zonei a rămas una dintre cele mai puțin înțelese din regiune. Diferite hărți spaniole conțineau erori în denumirea râurilor Sabine și Neches, iar uneori le arătau curgând independent în Golful Mexic. După achiziționarea Louisianei de către Statele Unite în 1803, o dispută cu privire la granița dintre SUA și Spania a dus la un acord la 6 noiembrie 1806, negociat de generalul James Wilkinson și locotenent-colonelul Simón de Herrera, pentru a stabili un teritoriu neutru pe ambele maluri ale râului. Niciuna dintre țări nu ar fi plasat acolo trupe militare sau poliție civilă.

Limita nedeterminată a fost rezolvată prin Tratatul Adams-Onis din 1819, care a stabilit râul Sabine ca graniță de la Golf până la paralela 32. Întârzierea spaniolă în ratificarea tratatului și obținerea independenței de către Mexic în 1821 au reaprins disputa de frontieră. Statele Unite, la insistențele lui Anthony Butler, au susținut pentru o vreme că numele râurilor Sabine și Neches au fost inversate, astfel că au susținut că tratatul stabilea granița la Neches. Primii coloniști anglo-americani au început să sosească în regiune în anii 1820, depășindu-i în curând pe mexicani cu zece la unu. După independența Republicii Texas față de Mexic în 1836, granița dintre SUA și Texas a fost stabilită ferm la Sabine, în conformitate cu Tratatul Adams-Onis. Râul a servit ca graniță vestică a Statelor Unite până când acestea au anexat Texasul în 1845.

Bărci fluvialeEdit

În 1843, căpitanul John Clemmons a făcut prima călătorie pe Sabine cu vaporul Sabine. Bărcile cu aburi au transportat pasageri, precum și mărfuri, cum ar fi bumbacul, de la nord până la Logansport, Louisiana, până la Sabine Pass.

Piratul Jean Lafitte a făcut multe călătorii pe Sabine și se pare că a înființat colonia Shacklefoot pe partea texană a râului Sabine, la sud de feribotul lui Carter pe Bayou Patroon.

În timpul Războiului Civil American, la 8 septembrie 1863, o mică forță confederată a zădărnicit o invazie a Uniunii în Texas în cea de-a doua bătălie de la Sabine Pass, purtată la gura de vărsare a râului.

La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, cursul mijlociu al râului a fost o zonă de exploatare forestieră pe scară largă. Descoperirea petrolului la Spindletop, în apropiere, a făcut ca bazinul râului să devină scena unor ample foraje petroliere. Partea inferioară a râului a devenit puternic industrializată, dezvoltată cu multe rafinării de petrol și uzine chimice. O astfel de alterare a zonelor umede a dus la o degradare a calității apei. De la sfârșitul secolului al XX-lea, au existat eforturi federale, de stat și locale pentru a restabili calitatea râului. În plus, drenarea zonelor umede și dragarea golfurilor a provocat scăderea suprafeței zonelor umede, ceea ce a dus la eroziunea de coastă și a făcut zona mult mai vulnerabilă la pagubele provocate de uragane.

Râul inferior, la sud de Orange până la Sabine Lake, face parte din Intracoastal Waterway, transportând traficul de barje și unele ambarcațiuni de agrement.

În tinerețe, căpitanul Bill McDonald de la Texas Rangers a operat un mic magazin la Brown’s Bluff (astăzi Elderville) pe Sabine în Gregg County, Texas.

Rezervorul Toledo BendEdit

Hadden’s Ferry a fost locul unde a avut loc ceremonia de inaugurare a terenului, care a avut loc la 5 octombrie 1961, pentru rezervorul de 181.600 de acri Toledo Bend Reservoir. Inaugurat la 11 octombrie 1969, rezervorul este cel mai mare lac artificial din sud. Inundarea terenurilor de-a lungul râului Sabine în spatele barajului a inundat toate locurile de feribot din perimetrul acestuia.

.