Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Să spunem că ești Hugh Hefner. Și vrei să-ți duci toate prietenele la off-roading. În același timp. Plus echipa de juniori. Ce vei face? Vrei să reaprovizionezi grota iepurașilor, dar zăpada este mai adâncă decât o duzină de bikini aruncați. Tu ce vei face? Îți vei scoate Quigley-ul.

Un Quigley este o conversie cu tracțiune pe patru roți a unei furgonete GM sau Ford de dimensiuni mari cu mai mulți pasageri, cu o capacitate de a merge peste tot, neegalată de nimic altceva în afară de un semiremorcher al armatei. Noile furgonete mari cu tracțiune integrală de la GM nu se compară, echipate cu diferențialul central cu cuplaj vâscos de la monovolumele Astro/Safari în locul cutiei de transfer cu două viteze a camionului cu tracțiune integrală Quigley.

Quigley a glisat componente cu tracțiune integrală sub furgonete mari din 1975, construind peste 10.000 pentru clienți atât de diverși precum Sears și CIA – deși nu v-am spus despre acesta din urmă – precum și pentru „civili.”

Până acum, Quigley a înlocuit o suspensie față independentă cu o punte față solidă, ridicând o furgonetă cu patru centimetri. Cu o cutie de transfer cu două viteze din fabrică, butuci cu blocare manuală sau automată și șine de cadru întărite, Quigley-urile aveau o durabilitate de denim, dar se agățau ca un chiffon de… știți voi. Și a ținut până la 15 pasageri (un Quigley, nu chiffon).

Dar înălțimea suplimentară însemna că Quigleys nu ar fi încăput în multe garaje de casă. Pentru 2003, Quigley a dezvoltat o conversie cu tracțiune integrală și suspensie față independentă pentru furgonetele GMC Savana și Chevy Express, care permite o înălțime standard de rulare, coborând centrul de greutate și, cu o suspensie față cu braț în formă de A, îmbunătățește deplasarea și manevrabilitatea.

Este o treabă simplă. Quigley își instalează propria traversă față și apoi adaugă brațele A, barele de torsiune, precum și butucii și rulmenții de la magazia de piese GM. Transmisia este integral GM – „cât mai multe componente GM pe care le putem folosi”, spune Mike Quigley, președintele și inginerul șef al companiei.

Singurele indicații externe că este altceva decât o furgonetă GMC sau Chevy de serie sunt insignele și autocolantele. În interior, totul este standard, cu excepția unui indicator revelator „4WD” pe tabloul de bord și a manetei masive a cutiei de transfer de lângă scaunul șoferului.

Furgoneta noastră de pasageri Chevy Express 2500 de test a fost echipată cu motorul V-8 LQ4 de 6,0 litri și avea, de la Chevy, un preț de bază de 28.145 dolari, cu opțiuni până la 32.550 dolari. Conversia Quigley adaugă 8595 de dolari, pentru un total de 41.145 de dolari – bugetul anual al lui Kef pentru cotonogeală.

Conversia adaugă aproximativ 425 de lire sterline la furgoneta de serie, aproximativ 3,5 iepurași, pentru o diferență puțin vizibilă în ceea ce privește accelerația. Consumul de combustibil va fi la un martini sau doi de cel al unei dube GM de serie. Înălțimea scaunului penthouse Playboy nu se schimbă, permițându-vă astfel să vă uitați în continuare de sus la toți oamenii mici, dar scaunele sunt aceleași unități S&M pe care le-a montat GM. Quigley nu se ocupă de scaune.

Călătoria nu este mai asemănătoare cu cea a unui camion decât cea a oricărei alte furgonete full-size. Surprinzător de suplă, nu este o pernă de mătase, dar nici nu-ți va zdrobi biscuiții. Renunțați la bare de rulare ale furgonetei de test dacă sunteți destinat unui off-roading riguros; acestea se vor desprinde ca un halat de terrycloth într-o saună. Zgomotul drumului nu este schimbat de configurația cu tracțiune integrală, așa că puteți săpa în continuare Brubeck pe CD player.

Din afara drumului, Quigley nu este limitat prea mult de garda la sol, există 8,5 inci la diferențialul spate, la fel ca la un Suburban, pe care un Quigley îl bate în unghiurile de apropiere și de plecare. O să rămâi fără macho înainte ca Quigley să se răstoarne. În zăpadă adâncă, anvelopele de noroi ale furgonetei noastre de test au tras până când și-a târât inelul buricului. Pentru cei care au nevoie de mai mult, Quigley încă mai agită furgonetele cu axă față solidă. Oricum ar fi, maneta de schimbare a treptei de viteză a transmisiei necesită o smucitură bărbătească pentru a o pune pe patru roți înalte.

Furgonetele Quigley cu ampatament lung, proiectate în jurul eșapamentului din fabrică, trec de reglementările privind emisiile din 50 de state. O modificare a rezervorului de combustibil interzice furgonetele cu ampatament mai scurt în California. Un Quigley are, de asemenea, protecție completă, um, cu sistemul de tracțiune pe patru roți acoperit de garanția Quigley de trei ani/ 36.000 de mile, iar garanțiile de fabrică GM și Ford acoperă restul. În acest an, doar camioanele GMC au tracțiune integrală Quigley cu suspensie față independentă.

.