New Flyer Xcelsior

Coduri modelEdit

De exemplu, un New Flyer XE40 este un Xcelsior rigid de 40′ (nominal) cu propulsie electrică pe baterii.

XE Xcelsior CHARGEEdit

Primele autobuze Xcelsior electrice cu baterii au fost o opțiune de propulsie în cadrul liniei obișnuite Xcelsior; dezvoltarea a fost anunțată în 2011, un prototip a fost prezentat în 2012, iar producția obișnuită a început în 2014. Primul autobuz Xcelsior electric pe baterii, oferit ca XE40, a folosit un motor de tracțiune cu magnet permanent construit de Siemens. În octombrie 2017, a fost introdusă sublinia Xcelsior CHARGE.

Un autobuz electric cu baterii XE40 operat de TriMet în Portland, Oregon, conectat la o stație de reîncărcare suspendată SAE J3105 (OppCharge) (2019)

Varianta Xcelsior CHARGE (XEnn) utilizează sistemul de propulsie electrică Siemens ELFA2 cu diferite opțiuni pentru capacitatea bateriei, în funcție de viteza de încărcare și de autonomia necesară. Motorul de tracțiune utilizat are o putere de 210 sau 280 CP (160 sau 210 kW) și 1.033 sau 1.475 lb⋅ft (1.401 sau 2.000 N⋅m). Bateriile sunt furnizate de XALT Energy sau A123 Systems (modelele cu rază lungă de acțiune XE60 și modelele cu pile de combustie XHEnn). Încărcarea rapidă pe rută este asigurată prin intermediul unui pantograf suspendat proiectat pentru a fi interoperabil cu standardul SAE J3105 care furnizează 300-450 kW. Încărcarea în magazine sau în depozite poate fi efectuată cu ajutorul conectorilor SAE J3068 și J1772 care furnizează până la 150 kW.

La Altoona, greutatea la gol a unui XE40 a fost măsurată la 14 860 kg (32 770 lb), cu o capacitate de 76 de persoane (38 de pasageri pe scaune + 37 de pasageri în picioare + 1 șofer) pentru un GVW total de 19 750 kg (43 550 lb). Acesta era echipat cu 4 baterii XALT Xsyst 7 (7 kWh) și un încălzitor SPHEROS alimentat cu combustibil. La accelerarea de la o viteză constantă, autobuzul a emis un nivel mediu maxim de zgomot de 66,1 dB(A), considerabil mai mic decât nivelul mediu maxim de zgomot de 70,4 dB(A) măsurat la un XD40 cu propulsie convențională.

XE60Edit

Interiorul unui XE60.

Articulatul XE60 adaugă o a doua axă motoare, folosind ZF AxTrax AVE pe axa centrală. AxTrax AVE (cunoscut anterior sub numele de AVE 130) utilizează două motoare electrice (unul pentru fiecare roată), fiecare cu o putere maximă continuă / de vârf de 160 / 340 CP (120 / 250 kW) și un cuplu maxim continuu / de vârf de 6.000 / 16.200 lbf⋅ft (8.200 / 22.000 N⋅m). Fiecare motor este un motor asincron trifazat de curent alternativ care funcționează la 650 VDC cu un curent de intrare de 250 (continuu) până la 340 (vârf) de amperi, folosind un raport de reducere cu o singură viteză de 22,66:1. Ansamblul complet al punții cântărește 2.760 lb (1.250 kg)

Greutatea la gol, așa cum a fost testată, a unui XE60 a fost de 52.070 lb (23.620 kg), cu o capacitate de 120 (50 de pasageri pe scaune + 69 de pasageri în picioare + 1 șofer) pentru un GVW total de 70.170 lb (31.830 kg). În comparație cu echivalentul cu motor diesel XD60, XE60 este mai greu (XD60 GVW este de 58.600 lb (26.600 kg)) și are o capacitate ușor mai mică (capacitatea XD60 este de 123 de persoane: 49 pe scaune, 73 în picioare, 1 șofer). În funcție de traseul/stilul de conducere, XE60 testat la Altoona a avut o autonomie prognozată de 145 până la 246 mi (233 până la 396 km).

Autobuzul cu pile de combustie XHEEdit

Modelul CHARGE poate fi echipat cu o pilă de combustie cu hidrogen (XHEnn), care acționează ca un încărcător la bord pentru a extinde autonomia. Autobuzele anterioare New Flyer cu pile de combustie se bazau pe șasiul Low Floor precedent, denumit H40LFR, și erau integrate de un furnizor extern. În 2016, New Flyer a primit o comandă pentru 25 de autobuze XHE40 în cadrul programului de îmbunătățire a calității aerului (AQIP) al California Air Resources Board. XHE40 utilizează o punte spate MAN SE model 1350 cu un motor de tracțiune de la Siemens; ca și XE60, XHE60 utilizează, de asemenea, o punte spate MAN 1350 ca împingător, dar adaugă o punte mediană ZF AxTrax AVE ca trăgător pentru condiții cu probleme de tracțiune.

Un XHE60 testat la Altoona cântărea 22.630 kg (49.890 lb) gol; cu o capacitate totală de 132 de persoane (1 șofer, 50 de persoane pe scaune, 81 în picioare), greutatea totală de încărcare estimată era de 31.640 kg (69.750 lb). Celula de combustie era o Ballard HD85 cu o putere de 85 kW.

MMBTA și NYMTA au fost primele care au comandat XE60, prima comandând 5 și cea de-a doua 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer și Robotic Research au anunțat un parteneriat în mai 2019 pentru a dezvolta tehnologia autobuzelor automatizate. În ianuarie 2021, New Flyer a introdus Xcelsior AV, primul autobuz autonom al New Flyer. New Flyer susține că AV îndeplinește nivelul 4 de autonomie SAE J3016. AV se bazează pe șasiul XE40 și utilizează suita de senzori AutoDrive și actuatorii mecanici AutoDrive ByWire de la Robotic Research. Managementul proiectului a fost realizat de The Center for Transportation and Environment (CTE), cu sprijinul Administrației Federale de Tranzit, care a oferit o subvenție de 2 milioane de dolari SUA în cadrul Programului de inovare în domeniul mobilității integrate.

Primele trei autobuze Xcelsior AV sunt programate să fie testate de CTtransit în 2021 pe linia de tranzit rapid cu autobuze (BRT) CTfastrak, pe o linie dedicată cu o lungime de 9 mile (14 km), care leagă New Britain și Hartford, Connecticut. Se anticipează că desfășurarea pe o linie BRT va testa capacitatea vehiculelor de a efectua o andocare de precizie la platformele stațiilor și plutonarea mai multor vehicule.

.