Locul important al garniturii de etanșare a capului

Indicațiile unei garnituri de etanșare a capului defecte pot lua mai multe forme, cum ar fi un rateu de aprindere la pornire, în special când motorul este rece, cauzat de lichidul de răcire din cilindru, supraîncălzirea, fumul alb de eșapament de la un motor complet încălzit – sau aburul cu miros dulce care iese din țeava de eșapament și o pierdere misterioasă de lichid de răcire, fără picurare vizibilă. De multe ori puteți avea o mică scurgere a garniturii de etanșare a capului fără niciunul dintre simptomele de mai sus, în afară de o pierdere treptată de lichid de răcire.
Nota: Umiditatea ridicată și temperaturile mai scăzute pot provoca, de asemenea, fum alb din țeava de eșapament, care este uneori diagnosticat greșit ca fiind o defecțiune a garniturii de cap.

Uleiul lăptos și spumos de pe jojă poate însemna că aveți scurgeri de lichid de răcire în carterul de ulei, dar nu înseamnă neapărat o garnitură de cap defectă. Acest simptom este prea des diagnosticat greșit ca fiind o garnitură de cap defectă, efectuându-se reparații inutile. Există multe alte lucruri care pot provoca și ele acest lucru și rareori este vorba de o garnitură de cap. Majoritatea defecțiunilor garniturii de cap nu prezintă acest simptom. Acest lucru se întâmplă, de obicei, doar dacă lichidul de răcire se adună și se așează pe piston și, de obicei, hidro-blocarea apare mai întâi dacă se întâmplă acest lucru.

De fapt, de cele mai multe ori când întâlnim ulei lăptos nu este o problemă a garniturii de cap și de cele mai multe ori când găsim o garnitură de cap defectă, uleiul arată normal.

Mare parte din costul înlocuirii unei garnituri de cap este pentru manoperă, deoarece motorul trebuie să fie parțial demontat pentru a ajunge la garnitură. Acest lucru explică de ce costul va varia destul de mult de la un vehicul la altul.

Din păcate, unele motoare sunt mai predispuse la defecțiuni ale garniturii de cap decât altele. Acest lucru se datorează de obicei proiectării fie a motorului, fie a garniturii de cap.

Supraîncălzirea datorată unei alte probleme a sistemului de răcire și Preaprinderea sau detonarea sunt principalele cauze ale defecțiunilor garniturii de chiulasa între camera de ardere și sistemul de răcire. Alte cauze sunt lichidul de răcire coroziv (vechi sau ruginit), ventilatorul de răcire defect sau alt defect al sistemului de răcire.

Cel mai bun mod de a testa dacă există o mică scurgere a garniturii de chiulasa este un test de scurgere la fiecare cilindru. Acest lucru se face cu aer comprimat în fiecare cilindru în timp ce se urmărește un sistem de răcire plin pentru expansiune prin intrarea capacului radiatorului.
Un test de compresie va găsi rareori o scurgere a garniturii de cap, cu excepția cazului în care scurgerea este atât de mare încât este oricum evidentă.
Câteodată un colector de admisie care prezintă scurgeri poate imita o garnitură de cap defectă.

Tehnicianul dumneavoastră poate, de asemenea, să facă un test pentru a vedea dacă există gaze de combustie prezente în radiator, dar acest test nu va detecta întotdeauna scurgerile mici.

Există întotdeauna opțiunea de a încerca o soluție de stopare a scurgerilor sau o pastilă, dar în cele mai multe cazuri, încercarea de a etanșa scurgerea în acest mod este o pierdere de timp, iar adăugarea de substanțe străine în sistemul dvs. de răcire poate avea tendința de a bloca radiatorul și miezul de încălzire.

Există anumite motoare care vin de la producător cu recomandarea de a folosi un anumit tip de pelete de etanșare ca parte a întreținerii normale a sistemului de răcire pentru a preveni apariția scurgerilor în primul rând. Acest lucru este pentru a compensa un ușor defect de proiectare al motorului.

.