How To Drift Like A Badass Motherfucker
On octombrie 23, 2021 by admin
Întrând în viraj, la bordul unui NISMO 370Z, am înțepat ambreiajul, am apăsat accelerația și am virat puternic la stânga. Partea din spate a pivotat eroic, pneurile spate au scos fum, iar eu m-am simțit ca cel mai tare nenorocit din istorie.
Acest browser nu acceptă elementul video.
Asta a fost, până când am făcut tranziția în curba care a urmat. În timp ce săream prin tufișuri – murmurând: „Ce naiba fac?”. – mi-am dat seama rapid că, de fapt, nu eram deloc un vagabond dur. Eram pur și simplu rău.
Se presupune că eram un pilot IndyCar; un gurmand auto care își prezenta setul meu de abilități meticuloase. În schimb, am fost un hacker. Un fraier, căutând prin sălbăticie, cu privitorii șoptindu-mi: „Tipule, am crezut că ai spus că tipul ăsta știe să conducă?”
Publicitate
Am realizat rapid că abilitatea de a manevra un IndyCar nu înseamnă nimic în drift. Să recunoaștem: Singurul drift pe care îl face un pilot de IndyCar este cu câteva momente înainte de a merge la urgențe. Așa că, dacă voiam să mă răscumpăr, aveam nevoie de ajutor.
Din acea zi încolo, am cerut sfaturi de la fiecare nenorocit de drifter dur pe care l-am întâlnit; și ori de câte ori se ivea ocazia, am exersat. Acum sunt competent, sunt mai puțin un hacker și pot oarecum să mă descurc. Deși nu voi pretinde că sunt un expert, în încercarea de a mă transforma din fraier în campion, am învățat câteva trucuri valoroase.
Publicitate
Acesta este ceea ce am învățat.
Bazele sunt simple: începeți cu un schimbător de viteze cu manetă și o mașină cu tracțiune spate într-un spațiu sigur, fără nimic și fără nimeni de lovit. Deși nu este imperativ să ai o mașină cu tracțiune spate/manuală, aceasta este cea mai pură (și cea mai distractivă) formă de drift. În ciuda profesioniștilor care intră într-o curbă de 90 de grade cu 100 de km/h, noi, amatorii, ar trebui să țintim în jur de 40 de km/h.
Avertisment
Căzând în treapta a doua de viteză – cu piciorul drept pe accelerație și piciorul stâng pe ambreiaj – acționați simultan accelerația la maximum, rotiți roata în viraj și acționați ambreiajul. Înjunghierea ambreiajului șochează trenul de rulare, puterea învârte roțile din spate, iar direcția inițiază alunecarea.
Hei, uită-te la tine! Ești în derapaj.
Publicitate
În acest punct, cheia este menținerea accelerației; nu este nevoie să fii la podea, dar trebuie să ții pneurile învârtindu-se. Tentația pentru un începător este să elibereze accelerația și să împiedice alunecarea cu ajutorul direcției. Aceasta din urmă, trebuie spus, este natura umană. Suntem programați să evităm accidentele, iar atunci când o mașină începe să se învârtă, creierul nostru va deconecta. Nu-l lăsați să o facă. Lăsați mașina să se rotească într-un unghi de 45 de grade înainte de a aplica blocajul opus, menținând în același timp accelerația constantă. Trebuie să mențineți puterea până când virajul este complet și mașina se îndreaptă; dacă nu o faceți, greutatea se transferă instantaneu în față, mărind alunecarea, înainte ca spatele să se prindă și să vă scuipe în tufișuri. Vei deveni și tu o mașină de tuns iarba.
Un sfat pe care l-am prețuit a fost să nu te lupți cu roata; când partea din spate alunecă, pur și simplu eliberează-ți mâinile, lăsând mașina să se rotească. Apoi, când mașina se află la unghiul corect, apucăm roata până la ieșirea din viraj, unde, din nou, eliberăm strânsoarea pentru a îndrepta mașina. Această tehnică face viața mult mai ușoară.
Publicitate
Cu puțină practică, driftul într-o curbă nu este atât de greu. Ceea ce este greu – și unde m-am transformat într-un John Deere D160 – este tranziția alunecării în curba următoare.
Advertisment
Într-o curbă în S, o eliberare scurtă și bruscă a pedalei de accelerație va face ca spatele să penduleze. Dar – și asta am neglijat – revenirea bruscă la accelerație imediat și menținerea accelerației este primordială – menținând derapajul lin și continuu. La început, pare contraintuitivă, dar odată ce o stăpânești, totul vine în sus Milhouse.
Desigur, dacă hulești o mașină de mare putere – cum ar fi un Viper – atunci nu va fi nevoie întotdeauna să dai cu piciorul în ambreiaj; un picior drept greu va fi suficient.
Publicitate
Dacă mașina dvs. are o cutie de viteze automată, atunci un picior de plumb este tot ce aveți – cu excepția cazului în care aveți o frână de mână funcțională, sau puteți aduna un flick scandinav.
Publicitate
Dacă nu dețineți decât o mașină cu tracțiune față, nu vă temeți; și dumneavoastră puteți face drift (oarecum). Veți folosi doar frâna de mână pentru a aluneca și accelerația pentru a recupera dintr-un derapaj care a depășit limita.
Din experiența mea, odată ce v-ați obișnuit cu accelerația neîncetată – și cu controlul vitezei prin scrub, prin manipularea unghiului de alunecare – totul se pune la punct. Cel mai bun sfat pe care l-am primit: „Rămâi pe putere, angajează-te pe deplin și nu te speria.”
Publicitate
În timp ce eu s-ar putea să nu fiu niciodată un adevărat badass motherfucker; cu puțină practică, o pistă de curse închisă (sau o parcare abandonată de la Wal-Mart) și tu poți visa că ești următorul vânzător de pantofi DC. Și ăsta este un lucru bun, pentru că în această perioadă a anului, iarba nu are nevoie de obicei de cosit oricum.
Publicitate
.
Lasă un răspuns