Ghidul cumpărătorilor de ambarcațiuni la mâna a doua: 4 dintre cele mai bune ambarcațiuni sport de 35 de metri de vânzare

Nick Burnham susține că o ambarcațiune sport de 35 de metri este dimensiunea și stilul optim de barcă. Iată 4 opțiuni de la Sealine, Cranchi, Beneteau și Birchwood

Una dintre multele platitudini vehiculate despre navigație este „cu cât este mai mică barca, cu atât mai multă distracție ai”. Spre deosebire de „o barcă este o gaură în apă în care torni bani”, este oarecum inexactă, altfel am fi cu toții încărcați în Williams Minijets și am chicoti demențial. Cu toate acestea, există un ușor sâmbure de adevăr în ea.

Am cunoscut mai mulți navigatori pe termen lung care și-au croit drum până la iahturi mari de lux cu motor, cu echipaj de funcționare cald și rece, doar pentru a-și da seama că bucuria s-a diminuat suficient de mult încât să se întoarcă din nou în jos.

Atunci, care este de fapt dimensiunea optimă? Cred că sportcruiserul de 30 de picioare de mijloc de 30 de metri este în cu un strigăt. Suficient de mare pentru a traversa Canalul Mânecii, suficient de mic pentru a fi manevrat cu o singură mână, ușor de încadrat în orice port de agrement și suficient de spațios pentru o croazieră de o săptămână cu familia. Ceva,
de fapt, ca unul dintre acestea…

Sealine S38

Construit: 2004
Preț: 104.000 lire sterline

Lansat la Salonul Nautic de la Londra în 2003, S38 a avut o carieră scurtă, dar de succes. Până la lansarea modelului SC38 (bazat pe acest model, dar care oferă o opțiune de hard top) în 2007, peste 100 de S38 fuseseră construite de fabrica Sealine, pe atunci în Kidderminster.

Interior
În ciuda unei configurații destul de standard cu două cabine, împărțite de salon și bucătărie în centru, există două caracteristici care se remarcă în mod deosebit. Prima se află în cabina mediană surprinzător de generoasă de la capătul din spate al locuinței. Cele două paturi de o persoană pe care vă așteptați să le găsiți aici sunt prezente și corecte, dar există, de asemenea, un al treilea pat în zona holului de la capul gemenilor – un avantaj masiv dacă aveți trei copii.

O altă caracteristică remarcabilă este la celălalt capăt, unde, mai degrabă decât un singur cap, toaleta și dușul sunt împărțite, unul de o parte și de alta și ambele accesibile din cabina principală din față sau din salon.

Salonul inferior împarte cele două cabine de dormit împreună cu un duș și capete separate

Exterior

Există câteva detalii ingenioase și la exterior. Ancora se ascunde cu grijă într-o nișă sub puntea din față, mai degrabă decât să atârne pe partea superioară a tijei, iar arcada radar înclinată din față este suficient de groasă pentru a crea puțină umbră deasupra cârmei, precum și pentru a ascunde baldachinul într-un dulap de depozitare cu clapetă îngrijit. Există, de asemenea, mase de scaune în cabina de pilotaj și un mic bar umed.

Performanțe

Sealine a montat diferite opțiuni de motoare, toate instalațiile twin sterndrive. Cele două motoare Volvo Penta AQAD 41 de 200 CP montate pe această barcă oferă o viteză maximă de aproximativ 30 de noduri pentru o croazieră de aproximativ 20 de noduri, alternativa KAD 44 (260 CP) și KAD 300 (285 CP) a ridicat viteza maximă la mijlocul anilor treizeci. Ambarcațiunile ulterioare au primit motoare din seria D, fie D4, fie D6.

Capacele se împachetează perfect în arcul radar atunci când nu protejează cabina de pilotaj deschisă

Seakeeping

S38 se descurcă destul de bine în valuri, cu un unghi de asietă scăzut care menține nivelul de navigare. Mările agitate pot face ca lucrurile să fie un pic mai săltărețe, dar nimic care să nu poată fi rezolvat prin încetinirea puțin.

Specificații

LOA: 37ft 9in (11,5m)
Beam: 12ft 3in (3,7m)
Draft: 3ft 0in (0.9m)
Displacement: 7,4 tone
Capacitate de combustibil: 680 litri
Motori: Twin 300hp 300hp Volvo Penta AQAD41s
Întindere: Hamble
Contact: TBS Boat Sales

Articolul continuă mai jos…

Beneteau Monte Carlo 37

Construit: 2008
Preț: 127.950 de lire sterline

Într-o epocă în care poți plăti cu ușurință 120.000 de lire sterline pentru o ambarcațiune sport cu cabină cuddy cu un singur motor exterior, este uluitor să te uiți la testul de barcă din 2007 al lui Beneteau Monte Carlo și să afli că prețul de bază cu două motoare diesel pentru versiunea soft top a fost de 147.000 de lire sterline, inclusiv TVA. Cu toate acestea, fiind vorba de un model francez, lucruri precum o copertină pentru cabina de pilotaj și un ștergător de parbriz erau în plus. Cu o specificație adecvată, hardtop și motoare mai mari, această barcă ar fi costat mult mai mult, dar totuși…

Interior

Este salonul central obișnuit și bucătăria flancată de cabine la fiecare capăt, dar cu o întorsătură. Cabina din față este destul de standard cu patul său dublu central. Dar mergeți spre pupa și veți găsi cabina din mijloc pe linia mediană, cu cele două paturi care se întind pe lungime. Aceasta permite cabinei, și în special pasarelei dintre paturi, să se așeze adânc în centrul corpului, maximizând spațiul pentru cap.

Cabina proprietarului din față este completată de o cabină generoasă cu două paturi pentru oaspeți mai la pupa

Exterior

Topul dur opțional de pe această barcă oferă mult mai multă protecție și posibilitatea de a glisa acoperișul înapoi într-o zi frumoasă sau de a-l închide pe vreme nefavorabilă. Sub el, cârma primește un singur scaun cu găleată, cu o banchetă pentru alte două persoane alături. Există o dinetă și un bar umed la pupa.

Performanță

Am testat o barcă cu aceleași motoare gemene Volvo Penta D4-260 ca și acest exemplu și am înregistrat un foarte acceptabil 33 de noduri plate cu o croazieră de 28 de noduri la 500rpm de la maxim.

Nu este cea mai bună calitate de amenajare, dar locuința este luminoasă, modernă și spațioasă

Seakeeping

Unde această barcă devine cu adevărat interesantă este coca. Nu numai că este o cocă cu două trepte, destul de rară în sine, dar este, de asemenea, o treaptă de aer. Ceea ce înseamnă că aerul este canalizat prin conducte de aerisire și eliberat la prima treaptă, ceea ce înseamnă că cea mai mare parte a ambarcațiunii funcționează cu un amestec de aer și apă pentru a reduce rezistența la înaintare și a îndulci mersul. Funcționează? În valurile de un metru și jumătate ale testului nostru, barca a funcționat „foarte ușor, fără aproape nici o lovitură”. Și 42lph la 20 de noduri de la un bimotoare de 37 de picioare nu este prea rău.

Specificații

LOA: 37ft 0in (11,3m)
Beam: 12ft 3in (3,7m)
Draft: 3ft 6in (1.1m)
Displacement: 6,5 tone
Capacitate de combustibil: 650 litri
Motori: Twin 260hp Volvo Penta D4s
Contact: Ancasta

Articolul continuă mai jos…

Obțineți o ofertă pentru următoarea dvs. ambarcațiune

Birchwood Commando 370

Construit: 2003
Preț: 64.950 lire sterline

Comando 370 a fost o adevărată plecare pentru Birchwood Marine Limited, cu sediul în Nottinghamshire, atunci când a fost lansat la London Boat Show în 1999. Cunoscut pentru croazierele sale confortabile, deși ușor statice, cu cabină la pupa, acesta a fost singurul crucișător sportiv cu cabină deschisă pe care marca îl avea în gamă și a fost proiectat pentru a lărgi atractivitatea acestui constructor britanic și poate chiar pentru a se confrunta cu puternicii Princess și Fairline.

Interior

Scările decalate în cabină înseamnă că trebuie să conduceți cu piciorul stâng de fiecare dată, dar ele eliberează spațiu în salon, care este destul de bine finisat. Cabinele sunt de dimensiuni bune, în special cabina din mijloc, care are un hol generos și două paturi de o persoană de 1,80 m lungime care se umplu pentru a crea un pat dublu.

O caracteristică deosebit de inteligentă este masa din salon. Multe bărci au mese demontabile, dar nu au unde să le depoziteze. Pe Commando 370 se depozitează vertical împotriva peretelui despărțitor, creând o căpătâi.

Cele două dane simple din cabina din mijloc pot fi umplute pentru a crea un pat dublu mare

Exterior

Cocoșul lui Commando 370 este de fapt cel al lui Birchwood TS34 și ulterior 340, lungimea suplimentară care justifică insigna 370 creată de o platformă de baie mai mare. Părțile superioare festonate au fost o caracteristică a mărcii Birchwood, iar cabina de pilotaj are o linie de fereastră neobișnuit de înaltă, oferind o protecție suplimentară la viteze mai mari.

Performanțe

Când am testat barca în 1999, aceasta era din locația destul de neobișnuită a portului Chelsea Harbour de pe râul Tamisa din Londra. Am dus-o până la Medway, unde am obținut 31,7 noduri pe pistolul radar (înainte de GPS) de la cele două motoare diesel Volvo Penta KAD 43 230hp. Această barcă are dieselurile KAD 300 285hp, care îi dau 40 de noduri, conform brokerului.

Scaunul în formă de potcoavă de cal este bine protejat de cârma ridicată și de ferestrele laterale

Seakeeping

O gamă largă de peed de croazieră și o plimbare nivelată a fost modul în care am descris-o la momentul respectiv. Nivelurile scăzute de zgomot au meritat și ele o mențiune.

Specificații

LOA: 37ft 2in (11,3m)
Beam: 12ft 4in (3,7m)
Draft: 3ft 1in (0.9m)
Displacement: 7,3 tone
Capacitate de combustibil: 650 litri
Motori: Twin 285hp Volvo Penta KAD 300s
Contact: Ancasta

Cranchi Zaffiro 34

Construit: 2002
Preț: 69.950 lire sterline

O barcă arătoasă care oferă o valoare mare, Cranchi Zaffiro ar trebui să se afle pe lista scurtă a oricărei vânători de sportcruiser de 30 de metri.

Interior

Interiorul nu este la fel de „cherry ‘n leather” ca un Fairline, dar căptușelile palide și tapițeria ușoară arată proaspăt și contemporan (iar ușile din lemn lucios aruncă un mic contrast). O altă dispunere clasică cu două cabine, una la fiecare capăt al salonului, ar putea fi în întregime convențională, dar este o formulă dovedită care funcționează bine.

Cabina din mijloc are două paturi de o persoană care se umplu pentru a crea un pat dublu – cel mai bun din ambele lumi și, deși patul de cabină este decalat, acesta este încă capabil să fie accesat din ambele părți.

Cabina din față este plăcută și luminoasă, cu o trapă mare deasupra capului și două hublouri mici

Exterior

Cabina cu două niveluri are o secțiune ridicată în față, protejată de un parbriz cu spațiu pentru echipaj pe o canapea în formă de L lângă cârmă. Coborâți în secțiunea inferioară de la pupa pentru a descoperi o dinetă mare cu trei laturi care se transformă
într-un sunpad la babord și un bar umed vizavi.

Accesul în față se face prin punți laterale înguste, dar perfect utilizabile, cu o lățime de 15 cm, dar, în mod neobișnuit, există și acces printr-o secțiune de deschidere centrală a parbrizului – foarte la îndemână pentru un acces rapid în față de la cârmă.

Performanțe

Doi motoare V8 de 5 litri pe benzină erau o opțiune rapidă, dar însetată, așa că două motoare diesel au fost mai populare. Motoarele diesel de bază au fost Volvo AQAD 41 de 200 CP, dar majoritatea au primit motoarele mai puternice KAD 43 de 230 CP pentru o viteză maximă de 30 de noduri. Unele dintre ultimele ambarcațiuni au primit noile motoare D4-260 CP atunci când au apărut în 2005.

Finisajele interioare nu sunt la fel de elegante ca unele, dar calitatea construcției și ținuta de mare sunt foarte bune

Ținuta de mare

Am primit patru zile consecutive în sudul Franței pentru a testa Zaffiro atunci când a fost lansat în 1997 – zile fericite! Din păcate, planul nostru atent elaborat de a le petrece în croazieră de la Antibes la Iles d’Hyères și înapoi la St Tropez (totul în interesul unui jurnalism de consum serios) a fost zădărnicit de Mistrali de 25 de noduri. Ei ne-au dat cel puțin șansa de a testa ținuta de mare, găsind o „barcă de mare utilă și o unitate de performanță distractivă”.

Specificații

LOA: 35ft 9in (10,9m)
Beam: 11ft 4in (3,5m)
Draft: 2ft 10in (0,9m)
Displacement: 5,4 tone
Capacitate de combustibil: 570 litri
Motori: Twin 230hp Volvo Penta KAD43s
Contact: Tingdene Boat Sales

Primul publicat în ediția din mai 2020 a revistei Motor Boat & Yachting.

.