Facte despre zborul 370 din Malaysia: Pasageri, echipaj și aeronavă

Volul 370 al companiei Malaysia Airlines a fost un zbor de pasageri care a decolat de pe Aeroportul Internațional Kuala Lumpur la 8 martie 2014 și a dispărut 94 de minute mai târziu, în drum spre Aeroportul Internațional Beijing Capital. Dispariția a declanșat un efort internațional de căutare – despre care unii spun că a fost cel mai mare din toate timpurile – într-o zonă din ce în ce mai mare din Marea Chinei de Sud, Golful Thailandei și Oceanul Indian. Aproape trei ani mai târziu, soarta aeronavei este încă necunoscută, iar căutările au fost anulate.

Ultima știre:

Se încheie 3 ani de căutări pentru zborul 370 pierdut al Malaeziei

Infografic:

Cum caută Bluefin-21 epava zborului 370 pe fundul oceanului

Pasageri și echipaj

Zborul 370 a plecat din Kuala Lumpur la ora locală 12:41 a.m., având la bord 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. La bord se aflau persoane din 14 națiuni; cei mai mulți pasageri – 153 – erau cetățeni chinezi; toți membrii echipajului erau malaysieni. Trei americani se aflau la bordul zborului. Ceilalți pasageri proveneau din Australia (6), Canada (2), Franța (4), Hong Kong (1), India (5), Indonezia (7), Iran (2), Olanda (1), Rusia (1), Taiwan (1) și Ucraina (2).

Manifestul făcut public de Malaysia Airlines includea un austriac și un italian. Cu toate acestea, bărbații au fost identificați între timp ca fiind cetățeni iranieni care s-au îmbarcat la bordul zborului folosind pașapoarte furate. Anchetatorii au crezut la început că bărbații ar fi putut fi teroriști, dar acum spun că aceștia căutau azil.

Pilotul zborului a fost căpitanul Zaharie Ahmad Shah, 53 de ani, care s-a născut în statul Penang din nordul Malaeziei și era bunic. El avea o experiență de zbor de peste 18.000 de ore. Copilotul era Fariq Abdul Hamid, în vârstă de 27 de ani, care avea 2.763 de ore de zbor. Associated Press a relatat că acesta era logodit și își plănuia nunta.

Aeronava

Zborul 370 a decolat cu un Boeing 777-2H6ER. Codul „H6” este denumirea Boeing pentru Malaysia Airlines, iar „ER” înseamnă „Extended Range”. A fost cel de-al 404-lea Boeing 777 produs. Avionul a zburat pentru prima dată la 14 mai 2002, potrivit Aviation Safety Network. Acesta a zburat un total de 53.465 de ore în 7.525 de cicluri de zbor (un ciclu reprezintă o decolare și o aterizare a unei aeronave).

Acest tip de aeronavă este configurat pentru a transporta 282 de pasageri – 35 la clasa Business și 247 la clasa Economy. Are două motoare Rolls-Royce Trent 892 montate sub aripile sale de 200 de picioare (61 de metri). Avionul are o capacitate maximă de combustibil de 179.400 litri (47.380 galoane) și o autonomie de 12.779 kilometri (7.941 mile). Viteza sa de croazieră este de Mach 0,84 (640 mph sau 897 kph).

Acest avion particular a fost supus ultima dată întreținerii la 23 februarie 2014. Un purtător de cuvânt al Malaysia Airlines a declarat că nu au fost identificate probleme în timpul întreținerii. Aeronava nu avea un istoric de incidente majore înainte de dispariția sa. Cu toate acestea, se pare că a fost implicată într-o coliziune minoră la sol în 2012, care a dus la deteriorarea semnificativă a vârfului unei aripi, potrivit Flightglobal.

Compania aeriană

Malaysia Airlines (MAS) și-a început activitatea în 1972, după ce s-a desprins de Malaysia-Singapore Airlines, care a fost fondată în 1947. Baza principală a companiei aeriene este Aeroportul Internațional Kuala Lumpur, cu hub-uri în Kota Kinabalu și Kuching. Compania aeriană operează zboruri în toată Asia de Est și de Sud-Est, cu servicii către Australia, Noua Zeelandă, Orientul Mijlociu, Europa și, până în aprilie 2014, Los Angeles via Tokyo. Are 105 avioane în flota sa.

Rețeaua de siguranță a aviației enumeră trei accidente (fără a include zborul 370) în care au fost implicate aeronavele MAS:

2 septembrie 1992: Ambele anvelope s-au prăbușit, precum și trenul principal stâng, provocând ieșirea de pe pistă a unui Fokker 50 de pe aeroportul Sibu din Malaezia. Nimeni nu a fost rănit.

15 septembrie 1995: Un Fokker 50 a aterizat la 500 de metri de capătul unei piste de 2.220 de metri în Kota Kinabalu. Pilotul a încercat să decoleze și să încerce din nou, dar s-a prăbușit în câteva case din apropiere. În total, 34 de persoane aflate la bord au fost ucise.

15 martie 2000: Manipulatorii de bagaje care descărcau 80 de canistre dintr-un Airbus A330 au fost copleșiți de fumuri toxice puternice. Pompierii și personalul de salvare au descoperit că canistrele conțineau clorură de oxalil, un produs chimic toxic și coroziv. Mai multe canistre s-au scurs, provocând avarii grave la fuselajul aeronavei. Aeronava a fost considerată avariată iremediabil. O companie chineză a fost amendată cu 65 de milioane de dolari pentru că a etichetat eronat canistrele și a distrus aeronava.

Cronologia zborului 370

8 martie 2014 (toate orele, ora locală):

12:41 a.m.: Zborul MH370 al Malaysia Airlines decolează de pe aeroportul internațional din Kuala Lumpur pe un zbor programat spre Beijing. Avionul, cu 239 de persoane la bord, este programat să aterizeze pe Aeroportul Internațional Beijing Capital la ora locală 6:30 a.m.

1:19 a.m.: Ultima comunicare de la copilotul Fariq Hamid către controlorii de trafic aerian din Malaezia, în timp ce avionul zboară spre Vietnam, traversând Golful Thailandei. Hamid ar fi spus: „În regulă, noapte bună.”

1:21 a.m.: Transponderul radar al avionului Boeing 777-2H6ER este oprit.

2:15 a.m.: Armata malaeziană detectează pe radarul său un obiect neidentificat care se deplasează spre vest. Această informație devine publică aproximativ o săptămână mai târziu, iar ținta radarului este considerată a fi zborul 370. Avionul dispare apoi de pe radarul militar la aproximativ 322 de kilometri (200 de mile) de coasta statului malaezian Penang.

6:30 a.m.: Zborul MH370 al Malaysia Airlines este programat să ajungă la Beijing.

8:11 a.m.: Un satelit detectează ultimul semnal de la antena avionului

9 martie:

În termen de 24 de ore, operațiunile de căutare încep deasupra Golfului Thailandei. O pată de petrol pe apă este văzută în apropierea locului în care avionul a fost detectat ultima dată, dar testele de laborator arată în cele din urmă că petrolul provine de la o navă, nu de la un avion.

10 martie:

Eforturile de căutare sunt extinse în Marea Chinei de Sud, după ce posibile resturi sunt reperate în apropiere de Hong Kong. În cele din urmă, căutătorii vietnamezi nu reușesc să localizeze obiecte în apă.

Se dezvăluie, de asemenea, că doi pasageri au folosit pașapoarte furate pentru a se îmbarca la bordul zborului, ceea ce trezește îngrijorări cu privire la terorism.

Martie 11:

O anchetă privind documentele furate nu găsește în cele din urmă nicio legătură între bărbați și grupurile teroriste cunoscute. Oficialii concluzionează că pasagerii erau probabil imigranți care căutau azil ca parte a unei încercări mai largi de a ajunge în Europa.

Oficialii din Malaezia au declarat pentru un ziar local că dovezile radarului militar sugerează că avionul s-a întors în timpul zborului.

12 martie:

Se deschide o anchetă privind posibilitatea ca zborul 370 să fi fost deturnat sau sabotat. China publică imagini din satelit ale unor posibile resturi care plutesc între Marea Chinei de Sud și Golful Thailandei. Zona de căutare este extinsă, dar guvernul Malaeziei spune ulterior că imaginile din satelit chinezești nu arată părți ale avionului dispărut.

13 martie:

Eforturile de căutare se îndreaptă spre Oceanul Indian, în timp ce oficialii încearcă să reconstituie traiectoria de zbor a avionului după ce controlorii de trafic aerian au pierdut contactul radar.

14 martie:

Individuii familiarizați cu investigația au declarat pentru New York Times că avionul a pierdut o altitudine semnificativă după ce a pierdut contactul cu controlorii de la sol. Oficiali din serviciile de informații cercetează posibilitatea ca unul dintre piloți sau membri ai echipajului să fi jucat un rol în dispariția avionului.

15 martie:

Guvernul malaezian anunță că locuințele piloților au fost percheziționate, în urma suspiciunilor că cineva de la bord ar fi putut manipula sistemul de comunicații al avionului. Investigațiile continuă pentru a examina posibilul rol pe care piloții l-au jucat în dispariția avionului.

Mai târziu, premierul malaezian Najib Razak spune că există posibilitatea ca sistemul de comunicații al avionului să fi fost „dezactivat în mod deliberat” înainte de dispariție și că zborul a fost deviat în mod intenționat, deși nu există nicio dovadă că zborul a fost deturnat.

Ultima transmisiune prin satelit a zborului 370 este localizată în Oceanul Indian, în largul coastelor Australiei.

16 martie:

Operațiunea internațională de căutare se intensifică, concentrându-se în principal asupra Oceanului Indian. Noi analize sugerează că avionul a continuat să opereze timp de aproximativ șapte ore după ce a luat contact ultima dată cu controlorii de la sol.

17 martie:

Indonezia și Australia folosesc avioane de patrulare pentru a căuta secțiuni mari din sudul Oceanului Indian. Oficialii malaysieni de aplicare a legii își extind investigația pentru a include toți pasagerii, echipajul și personalul de la sol prezenți pe 8 martie.

Primul ministru malaysian Najib Razak cere Australiei să conducă operațiunea de căutare în curs.

18 martie:

Raportările indică faptul că radarul militar thailandez ar fi detectat zborul 370, dar informația nu a fost împărtășită cu – sau solicitată de – oficialii malaysieni până acum. Eforturile de căutare continuă deasupra Oceanului Indian.

19 martie:

Biroul Federal de Investigații din SUA se alătură investigației în curs de desfășurare a guvernului malaezian, analizând datele preluate din simulatorul de zbor de acasă al pilotului. Ministrul apărării din Malaezia confirmă că fișierele au fost șterse din program pe 3 februarie.

O analiză a rezervelor de combustibil ale avionului restrânge zona de căutare la o regiune mai mică din sudul Oceanului Indian.

20 martie 20:

Imagini din satelit obținute de Autoritatea Australiană pentru Siguranță Maritimă arată posibile resturi de avion în sudul Oceanului Indian. Fotografiile, capturate pe 16 martie, arată două obiecte care ar putea avea legătură cu avionul dispărut. Dar, în ciuda eforturilor de căutare organizate într-o zonă care se întinde pe aproape 23.000 de kilometri pătrați (9.000 de mile pătrate), avioanele de patrulare nu reușesc să detecteze niciun rest.

21 martie:

Avioanele de căutare nu reușesc din nou să localizeze niciun rest de la avionul dispărut al Malaysia Airlines. Analizele efectuate de compania britanică de sateliți Inmarsat constată că viteza constantă a avionului și traiectoria de zbor sugerează că este puțin probabil ca avionul să fi fost dezactivat de un accident catastrofal.

22 martie:

Un avion de patrulare australian detectează un palet de lemn în apă în zona de căutare. Un satelit chinez care orbitează în jurul Pământului a capturat o nouă fotografie cu obiecte care ar putea avea legătură cu zborul dispărut al companiei Malaysia Airlines. Imaginile arată un obiect mare care măsoară aproximativ 22 metri pe 13 metri în sudul Oceanului Indian.

Autoritatea australiană pentru siguranță maritimă încearcă să localizeze obiectele văzute de satelitul chinez de observare a Pământului, dar nu reușește să găsească niciun rest în zona de căutare raportată.

23 martie:

Imagini de la un satelit francez care arată potențiale obiecte plutitoare sunt trimise Autorității australiene pentru siguranță maritimă. Imaginile, produse din ecouri radar generate de satelit, sau semnale radar care oferă informații despre locația unui obiect, arată un obiect sau mai multe obiecte care plutesc la aproximativ 2.300 km (1.430 mile) de coasta Perth.

Eforturile de căutare nu reușesc din nou să producă resturi în apă.

24 martie:

Autoritatea australiană pentru Siguranță Maritimă începe să investigheze două obiecte detectate în apă, la aproximativ 1.550 mile (2.500 km) la sud-vest de orașul australian Perth. Posibilele resturi includ un obiect circular de culoare gri sau verde și un obiect dreptunghiular de culoare portocalie.

Premierul malaezian Najib Razak susține o conferință de presă și anunță că informațiile actualizate din satelit indică faptul că avionul de linie al Malaysia Airlines s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. Razak spune că analizele suplimentare efectuate de Direcția de Investigare a Accidentelor din Marea Britanie concluzionează că zborul 370 a zburat de-a lungul coridorului sudic, ultima sa poziție cunoscută fiind în mijlocul Oceanului Indian, în largul coastei de vest a orașului Perth.

Razak spune că familiile celor 239 de pasageri aflați la bord au fost notificate.

25 martie:

Vremea nefavorabilă, inclusiv vânturi puternice și ploi torențiale, blochează eforturile de căutare a posibilelor resturi ale avionului dispărut.

26 martie:

Un câmp de resturi în Oceanul Indian, format din 122 de obiecte plutitoare, este văzut în imaginile din satelit, potrivit ministrului interimar al Transporturilor din Malaezia, Hishammuddin Hussein. Imaginile, realizate duminică (23 martie), acoperă o zonă aflată la 2.575 de kilometri în largul coastei Perth, în apropiere de locul unde alți sateliți au detectat anterior obiecte potențial legate de avionul malaezian dispărut.

27 martie:

Un satelit thailandez detectează peste 300 de obiecte plutitoare posibil legate de avionul dispărut. Resturile potențiale, detectate de satelitul thailandez de observare a Pământului, se află la aproximativ 2.740 de kilometri sud-vest de Perth, Australia.

28 martie:

Investigatorii din cinci avioane de patrulare diferite detectează „mai multe obiecte de diferite culori” în cadrul unei noi zone de căutare, care se află la aproape 700 de mile nord de zona de concentrare anterioară. Această nouă regiune, aflată la aproximativ 1.150 de mile (1.850 de kilometri) la vest de orașul australian Perth, prezintă interes după ce studiile sugerează că avionul ar fi putut rămâne fără combustibil mai devreme și, prin urmare, s-a prăbușit mai devreme decât se credea anterior.

30 martie:

Un avion de căutare australian detectează cel puțin patru obiecte portocalii plutitoare care măsoară mai mult de 6 picioare (1.83 de metri) în apă.

Martie 31:

Obiectele plutitoare văzute cu o zi înainte sunt localizate și recuperate de navele australiene și chineze, dar, după câteva analize, nu se crede că au legătură cu zborul dispărut MH370 al Malaysia Airlines. Un submarin robotizat este desfășurat pentru a încerca să localizeze înregistratoarele de zbor ale aeronavei, inclusiv cutia neagră a avionului, care are o durată de viață a bateriei de aproximativ 30 de zile.

Aprilie 4:

O navă chineză detectează sunete, descrise ca fiind „semnale de puls”, în Oceanul Indian. Anchetatorii spun că semnalele sunt pe aceeași frecvență ca și cutiile negre ale avionului.

7 aprilie:

O navă australiană, numită Ocean Shield, captează semnale compatibile cu cele emise de cutiile negre ale avionului în partea de nord a zonei de căutare desemnate. Primul semnal durează 2 ore și 20 de minute, iar după ce nava se întoarce, un al doilea semnal este detectat și menținut timp de 13 minute.

8 aprilie:

O navă australiană detectează mai multe semnale care ar putea proveni de la cutia neagră a avionului dispărut. Noile semnale durează în total 12 minute.

Aprilie 13:

Nava australiană Ocean Shield detectează o pată de petrol pe apă, deși nu este clar de unde provine petrolul. O mostră de apă este colectată pentru examinare.

14 aprilie:

Un submarin fără echipaj uman, Bluefin-21, este desfășurat pentru a scana fundul oceanului și a căuta resturi sau epave ale avionului de linie dispărut.

17 aprilie:

Submarinul Bluefin-21 cercetează 90 de kilometri pătrați (35 mile pătrate) de pe fundul oceanului, dar nu localizează niciun rest. Într-un alt eșec, oficialii spun că pata de petrol descoperită în zona de căutare nu provine de la avionul dispărut.

29 aprilie:

Oficialii din Malaezia și partenerii lor internaționali investighează o afirmație a companiei australiene GeoResonance care susține că a găsit posibile semne de epavă de avion în forma avionului dispărut în Golful Bengal, la 5.000 de kilometri de zona actuală de căutare din sudul Oceanului Indian.

Mai 2:

Cercetarea aeriană s-a încheiat fără semne de resturi, iar căutarea subacvatică intră într-o nouă fază cu ajutorul sonarului cu scanare laterală. Nava Ocean Shield se întoarce în port pentru a reface proviziile și personalul și va reveni la căutări cu submersibilul Phoenix Bluefin-21.

29 iulie 2015

Primii resturi confirmate sunt descoperite pe Insula Reunion din Oceanul Indian.

27 februarie 2016

Încă două resturi de Boeing 777 sunt descoperite pe o plajă din Mozambic. O analiză finalizată la 24 martie a concluzionat că „resturile provin aproape sigur de la MH370”, a declarat Darren Chester, ministrul australian pentru infrastructură și transporturi. El a adăugat că modelarea derivei explică modul în care resturile avionului, care probabil s-a prăbușit în Oceanul Indian, au ajuns în Mozambic.

22 iulie 2016

Australia, China și Malaezia sunt de acord că, dacă aeronava nu va fi localizată până când vor fi acoperiți 120.000 de kilometri pătrați, căutările vor fi suspendate.

30 iulie 2016

O piesă mare de aripă găsită pe o insulă din Tanzania provine „foarte probabil” de la aeronava dispărută, potrivit ministrului australian al transporturilor.

7 octombrie 2016

Se confirmă că un fragment de aripă descoperit în Mauritius în luna mai provine de la avionul dispărut.

17 ianuarie 2017

Cercetarea subacvatică a zborului 370 al Malaysia Airlines este suspendată la aproape trei ani după ce avionul a dispărut fără urmă deasupra Oceanului Indian, potrivit unei declarații comune a oficialilor chinezi, australieni și malaezieni.

Nota editorului: Această pagină a fost publicată pentru prima dată la 20 martie 2014.

.