De la M2 la CS: Evoluția lui F87

BMW M2 este cel mai popular automobil M disponibil în acest moment. Este, de asemenea, cea mai accesibilă, dar pentru cei care sunt în căutarea unei mașini moderne de condus supreme care întruchipează toate lucrurile care au făcut ca BMW să fie grozav în anii trecuți, M2 este unanim recunoscut ca fiind o alegere excelentă de pus în garaj. Indiferent de submodelul specific pe care ajungeți să îl achiziționați, M2 are tot ceea ce a făcut ca BMW-urile speciale să fie grozave timp de decenii, cum ar fi aripi evazate, aerodinamică specifică modelului și un motor mai puternic, cu o personalitate unică, împreună cu piesele de suspensie și de frânare adecvate, necesare pentru a susține toate îmbunătățirile.

De când a sosit pentru anul model 2016, însă, lucrurile s-au schimbat rapid, iar odată cu anunțarea lui M2 CS, platforma F87 și-a urmat cursul. Următorul M2 va fi de o generație complet nouă, pe o platformă complet nouă, care se pare că va fi denumită G87. Odată cu ultima tranșă și având în vedere cât de bine s-au depreciat primele M2, ne-am gândit că ar fi un moment bun să analizăm ce le diferențiază pe fiecare, ce au în comun și care dintre ele ar putea fi potrivită pentru diferite tipuri de șoferi. Vedeți mai jos cum s-a schimbat M2 de-a lungul anilor.

Primele fotografii ale M2-ului original au început să apară în vara anului 2015, iar când a fost anunțat oficial mai târziu în cursul anului, a fost întâmpinat inițial cu reacții împărțite. Pasionații au fost sceptici cu privire la o mașină M lipsită de multe fațete specifice M cu care mulți dintre noi ne-am obișnuit, cum ar fi scaunele speciale, oglinzile aerodinamice și, cel mai important, motorul. M2 inițial, disponibil pentru anii de fabricație 2016 până în 2018, este propulsat de un N55 turbo cu șase cilindri, un motor care a intrat inițial în gama BMW în 2009.

N55B30T0 folosit în M2 nu era însă un N55 convențional, deoarece este cel mai puternic din gamă, oferind 365 de cai putere la 6.500 rpm și un cuplu de 369 de livre-pietru de la 1.450 la 5.250. O versiune a N55B30T0 a fost, de asemenea, utilizată în generația anterioară X4 M40i, deși cu o putere sensibil mai mică și fără niciuna dintre modificările interne de care beneficiază unitatea specifică modelului utilizat în M2. În comparație cu alte versiuni ale motorului, N55 de pe M2 folosește un arbore cotit și bife forjate, pistoane de la S55 de pe M3 și M4, garnituri de cilindru din fontă, un carter de ulei diferit și o pompă de ulei reproiectată pentru a face față la sarcinile laterale ridicate resimțite în timpul virajelor dinamice. Bujiile sunt comune cu cele de la S55, iar traseele colectoarelor de admisie și de evacuare sunt, de asemenea, optimizate din punct de vedere al fluxului, o schimbare care a făcut ca unul dintre cele mai bune motoare cu sunet de până acum ale BMW să fie și mai captivant.

Unitatea de rulare, inclusiv punțile, brațele de control, lonjeroanele, amortizoarele, subcadrele, suporturile de roți și multe altele provin, de asemenea, prin amabilitatea contemporanilor F80 M3 și F82 M4, iar când au fost publicate primele teste pe șosea și recenzii ale M2, a fost clar că suma tuturor pieselor s-a unit pentru a crea ceea ce era, fără îndoială, o mașină M legitimă. Cifrele oficiale de producție și vânzări nu sunt disponibile, dar s-a spus că M2 original a fost suficient de bun pentru a fi cea mai populară și cea mai bine vândută mașină M în 2017 și 2018, un loc care este acum ocupat de înlocuitorul său, M2 Competition.

O propunere incredibilă de valoare a performanțelor de la nou, apariția unui model de înlocuire, împreună cu evoluția Seriei 2 în sine, cel mai specific M235i devenind M240i și, bineînțeles, acumularea anilor și a kilometrajului, au permis ca M2 original să se deprecieze într-un teritoriu atrăgător. În timp ce cele mai accesibile exemplare sunt anunțate în prezent între 30.000 și 40.000 de dolari, un exemplar frumos și cu un kilometraj redus nu costă mult mai mult, iar toate modelele, cu excepția celor mai vechi, mai au încă o parte decentă din garanția de fabrică. Există alte mașini M mai puternice, dar mai vechi, disponibile pentru prețuri comparabile sau mai mici, dar M2 vine cu cea mai bună experiență de condus disponibilă în prezent la BMW și cu o suită de tehnologie care a fost îmbunătățită doar în mod progresiv de atunci.

Sosirea Procedurii de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial (WLTP) în 2018 (cel puțin în parte) a ucis N55 și a forțat BMW și numeroși alți producători să adopte utilizarea filtrelor de eșapament cu particule înăbușitoare în celelalte motoare de producție. Adaptarea echipamentului în designul N55 existent ar fi necesitat reproiectarea părții inferioare a diferitelor modele, iar când a venit vorba de M2, BMW a folosit înăsprirea reglementărilor privind emisiile ca pe o oportunitate de a înlocui scurta durată de viață a modelului M2 LCI – care a beneficiat exclusiv de o estetică ușor actualizată – cu M2 Competition cu motorizare S55.

Acum echipat cu propulsorul M twin-turbo cu șase cilindri în linie de la M3 și M4, deși într-o stare de reglare mai slabă, M2 Competition putea să-i liniștească pe cei câțiva sceptici rămași, oferind în același timp performanțe marginal crescute. În comparație cu N55 de 425 de cai putere folosit la M3 și M4, M2 Competition folosește o versiune care dezvoltă 405 cai putere de la 5.250 la 7.000 rpm, cu un cuplu motor de 405 livre-pietru disponibil de la 2.350 la 5.200 – linia roșie ajunge la 7.500. Compartimentul motorului a căpătat, de asemenea, superbul suport de montanți din fibră de carbon de la M3 și M4, în timp ce modificările de sprijin includ un sistem de răcire îmbunătățit, un sistem de evacuare specific modelului și butoane M programabile pe volan pentru a transforma experiența de condus la un moment dat.

M2 Competition vine, de asemenea, cu frâne mai mari. În timp ce M2 a angajat propriul set specific de frâne mari de înaltă performanță cu plăcuțe M compound care prind rotoare de 380 mm și 370 mm în față și în spate prin intermediul unor etriere cu patru și, respectiv, șase pistoane, standard pe M2 Competition sunt frânele M Sport, care utilizează etriere cu șase și patru pistoane, care leagă rotoare de 400 mm și 380 mm în față și în spate. La scurt timp după anunțul oficial al lui M2 Competition, catalogul de piese M Performance a căpătat M Sport Brake System Red, așa cum l-a denumit BMW, un sistem îmbunătățit pentru M2 Competition, care oferă rotoare ventilate și perforate intern, cu etriere față din aluminiu și plăcuțe speciale Motorsport pentru distanțe lungi la toate cele patru colțuri.

Vorbind de piese M Performance, M2 Competition a marcat o schimbare distinctă pentru gama de oferte, care include acum îmbunătățiri substanțiale ale suspensiei, pe lângă dotările de frânare explicate mai sus. Cu toate acestea, cele mai importante sunt piesele disponibile din fibră de carbon, care au depășit sortimentul standard de piese în mare parte estetice pentru a include o capotă, un capac de portbagaj și un acoperiș, acesta din urmă fiind destul de demn de remarcat.

Deprecierea nu a lovit încă M2 Competition, deoarece modelul este încă un pic prea nou, dar cu siguranță vom fi încântați când o va face. Dacă între timp aveți neapărat nevoie de o mașină M cu motor S55, primii câțiva ani ai modelelor M3 și M4 încep să coboare în aceeași gamă cu un M2 N55 second-hand, dar va trebui să acceptați un compromis sub forma unui kilometraj mai mare și a unei uzuri ceva mai mari.

Cu sfârșitul platformei actuale a Seriei 2 (care a sosit pentru anul model 2014) și cu F87 la orizont pe termen scurt, în 2019, era timpul pentru o despărțire în serie limitată. Aceasta ia forma lui M2 CS, care va rămâne ca fiind cea mai puternică versiune a lui F87. Anunțat în octombrie, cu o producție limitată programată să înceapă în cursul lunii martie a anului 2020, M2 CS urmează încă o dată suita și își obține performanțele sporite prin intermediul compartimentului de piese M3 și M4. Totuși, în loc să treacă la motorul S55 M cu șase cilindri în linie de 425 de cai putere al colegilor săi de grajd, M2 se mulțumește cu unitatea de 444 de cai putere utilizată la M3 și M4 Competition Package. Puterea specifică este de 444 de cai putere la 6.250 rpm, în timp ce cuplul rămâne neschimbat, cu 405 livre-pietru care se stabilizează de la 2.450 la 5.500.

M2 este anunțat ca fiind un pic mai rapid decât colegul său de grajd Competition, totuși, iar acest lucru este probabil atribuibil economiilor de greutate obținute prin utilizarea plasticului armat cu fibră de carbon în locuri precum capota, acoperișul și aerodinamica. Interiorul este, de asemenea, un pic mai orientat spre circuit, cu mai multă fibră de carbon folosită în habitaclu în locuri precum mânerele ușilor și întreaga consolă centrală, care va fi cu siguranță un element căutat odată ce aceste mașini îmbătrânesc și piesele încep să devină NLA. Frânele urmează, de asemenea, aceeași cale de actualizare incrementală, cu sistemul de frânare M Performance M Sport Brake System Red montat standard, iar frânele M Carbon-Ceramic oferite opțional.

În timp ce modelele M3 și M4 CS se diferențiază prin utilizarea celei mai puternice variante fără injecție de apă a lui S55 cu 453 de cai putere, acestea sunt disponibile exclusiv cu M DCT ca unică configurație a transmisiei. M2 CS, pe de altă parte, a atras atenția entuziaștilor încă de la început, datorită faptului că BMW a decis să îl ofere cu o transmisie manuală cu șase trepte ca alegere de bază. Poate că cea mai vizibilă schimbare față de linia F87 pentru M2 CS a fost culoarea de lansare; în loc de Long Beach Blue, care a fost una dintre favoritele modelului original și Competition, CS a făcut turul în Misano Blue.

Prețul lui M2 CS nu a fost încă anunțat, deși modelul a fost prezentat oficial în timpul Salonului Auto de la Los Angeles din acest an. Se spune că producția va fi limitată, cu un total de aproximativ 2.200 de exemplare produse în total și doar câteva (sau chiar 500) destinate țărmurilor americane. Dintre toate modelele, CS își va păstra probabil cel mai bine valoarea, deși tendințele și gusturile viitoare ale pieței auto rămân, în acest moment, o ghicitoare pentru oricine. Cu toate acestea, indiferent de situație, nu puteți da greș cu niciunul dintre ele.-Alex Tock